使用寿命可达50万公里，运营成本仅为柴油车的一半：大众给出了电动厢式货车优势的具体数据。

电动厢式货车正在逐渐展现出其核心优势不仅体现在降低排放方面，还体现在为使用者节省成本上。大众商用车公司称，其电动车型所需的运营成本大约仅为同级别燃油车的一半。对于那些每年需行驶数千公里的企业和专业人士而言，这一差异尤为重要。

大众商用车首席执行官斯特凡·梅查在E4测试节期间的一次活动中这样解释道。他认为，商用车的电气化进程比仅仅一年前预期的要快得多。该公司掌握的数据似乎也支持这一乐观看法，因为其已售车辆中约有30%配备了某种形式的电气化技术。

大众称其电动厢式车运营成本仅为传统车型的一半

电动厢式货车的最大经济优势在于其使用成本。据斯特凡·梅查称，这类车辆的运营成本仅为传统燃油车的二分之一。他将这一差异归因于电池和电力价格相对于传统燃料成本的变动。

不过，需要区分运营成本与总拥有成本，即TCO。后者还包括购车价、维护费、折旧以及充电基础设施等相关因素。大众汽车并未提供具体数据，说明在何种条件下才能实现50%的节省幅度。

对于配送公司、个体经营者或商业车辆车队而言，这些差异可能起着决定性作用。厢式货车的行驶里程越长，能源成本的重要性就越高。此外，能够在企业自有设施为车辆充电，有助于根据每天的需求来安排车辆的使用。

从大众汽车的30%到挪威和荷兰的80%

电气化率在不同市场之间也存在显著差异。目前，大众商用车公司销售的车辆中约有30%为电动车型。这一比例涵盖了多种驱动技术，因此不应被理解为纯电动车型的占比。

然而，根据Mecha提供的数据，在挪威和荷兰等国，纯电动厢式货车已占新注册车辆的70%至80%。这些数据表明，当经济条件和使用环境有利于这类技术时，需求变化幅度有多大。

大众汽车的高管本人也承认，一年前他预计这一过渡过程会更为漫长。如今他认为，成本的不断下降正在加速电动汽车的普及。不过他也承认，像大众Crafter这样的较大型厢式车以及某些特定职业用途的车辆，还需要更多时间才能完成这一转变。

大众汽车着眼于续航里程超50万公里的车辆

该公司还将这些经济优势与自动驾驶技术的发展联系在一起。大众商用车部门负责这项技术的克里斯蒂安·森格，同时也是ADMT和MOIA的首席执行官，他认为在那些使用强度极高的车辆上，电动驱动系统能够带来显著优势。

其中值得关注的数据包括预计50万公里或更长的使用寿命，以及极高的机械可靠性。据森格称，电气系统更为简单，有助于减少故障和车辆停运时间，这对于那些需要让车辆持续运行数小时的服务行业来说至关重要。

大众汽车也在考虑对汽车使用方式进行重大变革。目前，汽车的平均使用率约为4%，但共享自动驾驶服务的发展可能会将其提升至20%或25%。这意味着汽车实际用于服务的时间将增加五倍甚至六倍。

总而言之，大众汽车设想的一种场景是：电动厢式货车不仅每公里的成本更低，而且能被更长时间地使用。Mecha所宣称的50%成本节省只是该公司的估算，而在某些市场70%至80%的注册费用则表明，一些欧洲国家的商用车电气化进程已经十分先进。