用雷诺Twingo电动版行驶500公里，只需两次充电，这真的可行！但是……

一款仅配备27.5千瓦时风冷电池的电动汽车，真的能够胜任500公里的公路行驶吗？在试用一个月后归还我们的雷诺Twingo时，我们没有使用任何路线规划工具，直接沿着A4公路从斯特拉斯堡行驶到了布洛涅-比扬库尔。不过也做了一些妥协。

在雷诺Twingo上度过了充满乐趣且高效的一整个月之后，是时候从斯特拉斯堡将它送回位于布洛涅-比扬库尔的雷诺总部了。我们有充足的时间在次要道路上测试这款小型城市车，结果令人惊喜；随后在市区行驶时，它也在自己的优势领域表现出色。但还剩下最后一项考验，也是最远离其舒适区的：高速公路。请播放雷声效果。

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毕竟，电池容量低于30千瓦时的电动汽车真的能安心行驶在主干道上吗？就在几年前，两点充电站之间的那些“空白区域”无疑会让这种驾驶行为变得极其危险，甚至近乎自杀行为。然而，由于充电网络密度的极大提升，如今这已不再是问题。举个例子：连接阿尔萨斯首府与法国首都的A4公路上就有36处休息区，其中12处配备了充电桩（还有同样数量的加油站，好让那些仍使用燃油车的可怜人不会嫉妒）。而且这些充电站的间距几乎均匀，最小间隔为29公里，最大间隔为56公里。即便是一辆电量耗尽的雪铁龙C-Zero，也能以短途跳跃的方式一路开到图尔。

埃菲尔。因此，这项任务的难度从“不可能”变成了“复杂”，再从“复杂”变成了如今意义上的“简单”。

确实简单，但与电池容量更大的电动汽车相比要做出哪些妥协呢？有一些。我们已经知道需要频繁充电，而且时间成本会很高。Twingo的车载导航系统显示，包括四次充电在内，到达目的地需要7小时43分钟，其中第一次充电就在行驶127公里后就需要41分钟。但到了2026年，法国的高速公路上还需要导航系统吗？不需要了，毕竟现在充电站的密度已经很高，而且路标也非常完善——一旦接近某个充电站，系统就会立即显示到下一个充电站的距离。只需查看仪表盘上的剩余续航里程，如果不足，则在最近的服务区停车，否则继续行驶即可。

罗沙因。很简单，对吧？

于是，我们在毫无准备的情况下于5点22分驾车驶上A4高速公路，朝最西端前进，自适应巡航控制设定在110公里/小时。以这样的速度行驶时，雷诺Twingo的表现极为出色，其对侧风的敏感度以及隔音效果都堪比更高档次的车型。时间一分一秒过去，我们即将到达规划路线中指定的第一个休息站——Longeville-lès-Saint-Avold Nord服务区。由于电池还有35%的电量，我们决定继续前行。随后Metz-Saint-Privat服务区逐渐临近，下一个休息站Verdun – Saint-Nicolas Nord距离我们还有42公里。仪表显示电池剩余10%，续航里程为22公里，是时候停下来进行首次充电了。我们总共行驶了177公里，平均能耗为12.3千瓦时/100公里。此时正好过去了28分钟15秒。

达到80%的电量后我们就继续出发了。

在雷姆斯香槟北部服务区附近，下一个服务区——格克斯服务区——距离此处30公里。根据剩余17%的电池电量推算，38公里的续航里程应该足够到达那里，但为了满足驾驶员如厕的需求，我们决定提前充电。此次行程我们共行驶了319.7公里，平均能耗为12.7千瓦时/100公里。充电19分钟18秒后电量升至66%，随后充电突然停止。重新开始充电后，又需要10分钟27秒才能让电量回到80%。

根据仪表显示的信息，由于距离目的地还差20公里的行驶里程，看来需要第三次充电。但这个数值是基于我们此前保持的高速公路行驶速度计算得出的。我们很清楚从诺瓦伊勒格朗出发，再经A86公路和N118公路前往塞夫尔桥的路段会遇到什么情况：最好的情况是车流时断时续，最坏的情况则是漫长的堵车。无论哪种情况或两者兼有，Twingo的油耗都会保持在个位数水平。就这样，我们最终在电池剩余3%、仅剩8公里行驶里程的情况下抵达了目的地。此时时间为12点53分，我们总共行驶了502.7公里，平均油耗为12.0千瓦时/100公里。

各种“但是”

我们已经知道，标题中的“但是”指的是配备27.5千瓦时电池的Twingo在行驶过程中的最大耗时问题，尽管实际上它在这段路程上所需的停车次数并不比拥有近50千瓦时电池的现代Inster或日产Micra更多。在110公里/小时的测试条件下，那些性能最佳的电动车或许能够一口气完成全程，从而省去充电所需的时间；而大多数其他车型只需充电一次，这样就能将停车时间减少一半。

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优先优化充电停留时间以尽量减少充电次数，这意味着无法选择特定的充电桩网络，而该网络的价格可能高于您已拥有会员卡的其它网络。此外，如果充电站过于拥挤，还不得不忍受等待，因为您将无法立即前往下一个充电点。不过根据经验，在夏季高峰期之外，且与电视上所宣传的情况不同，这种情况其实很少发生。

最后，我们选择110公里/小时的巡航速度有两个原因：首先是降低能耗，其次是避免在短时间内进行多次快速充电导致风冷电池过热，进而延长充电时间。这真的是个问题吗？在我看来并非如此，因为我年纪较大，有机会长期体验过此款车型之前的每一代Twingo燃油车：这三代车都没有足够的舒适性、操控稳定性、制动性能或动力表现，无法让驾驶者在500公里的路程上以130公里/小时的速度安心行驶。

花费了多少？

光是过路费就已经有44.70欧元了。在TotalEnergies的充电网络中偶然进行的两次充值，使用Chargemap卡片支付时分别花费了13.40欧元和11欧元（9.10欧元+2.90欧元）。再加上雷诺在归还Twingo后为恢复其初始100%的电量所需支付的5.35欧元（假设该品牌在2026年7月每千瓦时的充电费用为0.20欧元），总计需要30.75欧元的电量费用，即每100公里6.12欧元。