续航446公里，价格低于25,500欧元，且产自西班牙：我们体验了这款颠覆市场的电动车的最终版本。
CUPRA西班牙分公司不断强调：“CUPRA Raval是我们历史上最出色的新车款”，其销售负责人也重复这一观点，称“30年来我从未见过类似的产品”。这对西班牙而言无疑是好消息，更确切地说，是对负责生产的马托雷尔工厂而言。
CUPRA还表示，这将是他们销量最高的电动车型，而这款Endurance版本完全具备成为最畅销车型的条件：210马力、4.05米的长宽尺寸、出色的续航能力——综合工况下可达446公里——再加上低于25,500欧元的极具吸引力的售价；当然，该价格已包含“Auto+”计划的折扣与补贴。
一款值得购买的电动车，446公里续航且充满CUPRA风格
CUPRA Raval是一款实用的城市车型，内部空间宽敞，后备箱容积达441升，这一数值相当可观，甚至超过了长度为4.4米、后备箱容积为380升的燃油版CUPRA León。
该车型现已上市，提供37千瓦时的电池版本——Plus版起售价为20,490欧元——以及51.5千瓦时的电池版本。考虑到Endurance版本的混合循环续航里程可达446公里，我们认为后者才是最值得购买的选项。
不过，它同样也是一款极为引人注目的电动车。尽管其与大众集团的其他新款电动车如斯柯达Epiq（可阅读我们的测评）或大众ID. Polo共享MEB+平台及研发技术，但这款210马力的耐力版在驾驶体验上依然非常出色，并保留了这家诞生于西班牙的品牌的独特动感特质。它虽不是该系列中最具运动性的CUPRA Raval车型——我们此前已经试驾过226马力的CUPRA Raval VZ——但它依然值得拥有，因为它同样是一款极具动感且驾驶乐趣十足的汽车。
首先说说它的发动机——这款在西班牙制造的电动城市车配备了155千瓦/210马力的动力单元，可产生290牛米的扭矩，并将动力传递至前轮。其性能相当强劲，最高时速可达160公里/小时（为限速值），0到100公里/小时的加速时间仅需7.1秒。而0到50公里/小时？只需3.1秒。
这款拥有210马力的发动机与该车配备的NMC类型大容量电池相连，该电池的净能量为51.5千瓦时，因此其在综合路况下的续航里程可达446公里。CUPRA并未公布城市道路上的续航数据，但鉴于这款城市版车型在效率及再生制动方面的表现——我们稍后会详细介绍——我们有理由相信其城市续航里程可能接近甚至超过600公里。
顺便提一下，该电池可以通过11千瓦的交流电或家用电源充电——完全充满电需要5小时30分钟——而在直流电下则可达到105千瓦的充电功率，这意味着仅需24分钟即可将电池电量从5%充至80%。
专为四人设计且独具风格的宽敞内饰
任何汽车爱好者看到这款CUPRA Raval，都会立刻认出它就是CUPRA品牌的产品。它保留了巴塞罗那研发的车型所具有的运动风格与典型特征，加之4.05米的车长、1.78米的车宽以及1.52米的车高，更令人瞩目的是其2.6米的轴距，这一尺寸确保了车内能为四名高个子乘客提供充足的空间。
不过在此之前，值得先看看其内部装饰，这些装饰不仅保留了CUPRA的独特风格。这款Raval车型在仪表板上展现了该品牌的运动氛围以及其标志性元素——深色调与铜色点缀；仪表板的上部采用带有纹理的橡胶塑料材质，下方则是表面具有立体感的硬质塑料，最底部的硬质塑料则显得十分坚固，整体设计协调统一。
这款仪表盘的亮点在于一块10.25英寸的仪表屏和一块12.9英寸的中控屏，两者外观都十分出色，设计也极具吸引力——仪表屏上可通过方向盘上的按键选择多达四种显示模式；而中控屏下方则配有触摸控制功能，可用于调节音响系统的音量（其响应效果相当出色且清晰），以及为前后排乘客调节温度。
车内没有其他实体按钮，只有中控台上的两个：一个用于集中控制车门关闭，另一个用于启动应急转向灯。不过多功能方向盘上竟有14个按键……还有两个转盘用于选择功能。确实非常齐全，但要完全掌握其操作需要一些时间。
我们测试的这款车还配备了可选的运动座椅，必须一提的是，它们能很好地贴合身体。就空间而言，两个身高1.90米或更高的成年人乘坐也会很舒适，中控台虽略高，但其下方设有两个USB-C接口和一个12伏电源接口，不会造成过多干扰。该12伏接口还配备了手机无线充电器、两个杯托，以及扶手下方一个实用的空间。
至于后排座位，那里可以容纳两名成人——后部的中央座位因宽度限制，仅适合身高不超过1.85米的儿童使用。需要注意的是，达到该身高且根据坐姿不同，他们的头部可能会碰到车顶内衬末端略微下凹的部分。腿部空间也很重要——毕竟这辆在西班牙制造的电动巴士属于城市公交车型——身高为上述数值或稍高的成人坐进前排座椅时，膝盖不会碰到座椅。不过，由于座椅位置相对地面较低，与许多电动巴士类似，这会导致人们的膝盖比平常更需弯曲。
正如我们之前所说，由于宽度有限，后部中央座椅区域专为儿童设计。尽管地面平坦，使用起来还算方便，但由于中央控制台后方设有出风口和USB C接口，该座椅的乘客不得不将双脚放在座椅两侧。
至于后备箱，表现相当出色，可评为良好甚至接近优秀。这款CUPRA Raval电动版不仅拥有宽敞且形状规整的载物口，其内部还设有实用的可调节双高度地板。在最高位置时，该地板距离载物口边缘仅约3厘米；而在最低位置时，则位于大约20厘米深处。更有趣的是，在后备箱地板下方，这款续航里程达446公里的电动车还设有一个宽敞且实用的空间，非常适合放置电线或各类物品。这样一来，Raval的后备箱容积便达到了惊人的441升。
最后，在购买这款汽车之前，值得了解的是，这款Endurance版本配备了相当完善的配置，其中降低高度的底盘和运动型悬挂尤为突出，这些都会直接影响其驾驶表现。在舒适性方面，它配备了全LED大灯、18英寸轮毂、带控制杆的皮质多功能方向盘，以及带有CUPRA风格的加速声效。此外，该版本还标配了语音控制、B驾驶模式、停车传感器、光线与雨量传感器，以及与Android Auto和Apple CarPlay的无线连接功能。
这款续航里程达446公里的CUPRA Raval Endurance表现如何？
首先需要了解的是，这是一款极具自信、反应敏捷且转向迅速直接的城市电动车——其最高时速仅约2.5圈。凭借210马力的动力，它在任何路况下都能带来愉悦的驾驶体验，而坚固的悬挂系统以及与之匹配的优质减震装置更是为此提供了有力支持。
其结果如何？这辆车能够很好地控制车身的侧倾和漂移，以及制动时的点头现象。驾驶感受部分类似卡丁车，能让驾驶员在激烈驾驶时充满信心与安全感。它的缺点是什么呢？在路面状况良好的道路或高速公路上几乎毫无问题，但在城市道路或路况较差的沥青路上，可能会让乘客感到有些颠簸不适。在购买这款城市车型之前，这一点值得考虑。毕竟驾驶CUPRA固然令人愉悦，但也有这些不足之处。
这款车的一个固有特点就是其渐进式的动力输出——290牛·米的扭矩并不会让人感到压力过大……除非选择CUPRA驾驶模式，这是五种可选模式中最激进的：Range、Comfort、Performance、CUPRA以及Individual。顺便提一下，Individual模式允许我们根据个人喜好调整转向手感、发动机响应，甚至是否开启CUPRA虚拟音效等参数。
有趣的是，所有这些驾驶模式都是通过位于方向盘侧缘下方的两个辅助按钮来切换的。连续按下右侧按钮可在五种模式之间切换，而按下左侧按钮则只能在最具运动风格的CUPRA模式与Comfort模式之间切换。
顾名思义，Range模式最注重效率与油耗表现。当选择此模式时，这款CUPRA Raval的最大车速会被限制在130公里/小时，同时动力输出也会受到限制。显然，如果想要节省开支，这是最合适的选择，不过这款在西班牙制造的都市车型也因此失去了一些魅力。
考虑到这款电动车的210马力以及相对较轻的重量——Endurance版本的质量为1,610公斤——Comfort模式最适合各种驾驶场景，它能持续输出动力，确保出色的响应性能。至于Performance模式，我认为它最适合那些希望享受驾驶乐趣同时又追求动力提升、而不太在意舒适性的驾驶者。最后，最为激进的Cupra模式仅适用于少数情况——比如山路行驶——因为尽管其效率极高，但动力输出过于猛烈，有些极端，这会降低CUPRA Raval的驾驶舒适度。
不过，我对CUPRA有个“投诉”。无论是在选择性能模式还是CUPRA模式时，再生制动都会自动启动——在三个可用级别中的第二级（还有第四级即零级，用于第一模式）；而在第三级，也就是CUPRA模式的级别上才会启动。将这两种模式及对应的级别分开会更合理、更便捷，因为如果不喜欢默认设置，就不得不操作方向盘后的拨杆——尽管这些拨杆手感不错且响应迅速——来调整驾驶体验以符合个人喜好。
另外需要注意的是，虽然不同再生制动级别之间的差异并不大，但如果是想以最快速度行驶的话，第三级这个最后的级别可能会显得有些过于积极且适得其反，而驾驶这款CUPRA Raval时实现高速行驶其实非常容易。
啊，这个问题还在继续；因为这款CUPRA Raval的自动变速器控制装置——位于转向柱右侧的杆子上——具备B模式，其功能类似于单踏板模式。也就是说，一旦启用该模式且不持续踩住油门，车辆就会逐渐停止。而在B模式下，通过上述控制杆，仍然可以选择两种级别的再生制动强度。大概是为了提供更多选择吧……
暂且不谈再生制动的问题，我们把焦点放在传统制动上。在这方面，CUPRA再次展现了出色的调校水平。一旦踩下刹车，几乎立刻——几乎感觉不到一厘米的“空行程响应时间”——这款CUPRA Raval就会以非常平缓且有力的制动感开始减速。
得益于前后均配备的通风盘式制动系统，这款在西班牙制造的CUPRA Raval能够随时按需停下。不过就紧急制动而言，我个人希望刹车踏板在最后阶段能提供更强的制动力。
不过与大众旗下同属小型电动车的Skoda Epiq相比，我们发现这款在西班牙制造的CUPRA Raval的隔音效果稍差一些。良好的隔音措施成本高昂，因此在城市用车中较为少见；不过我们确实察觉到在车速达到100公里/小时时会出现空气动力学噪音。
接下来要谈谈油耗与续航里程。在购买Raval Endurance之前，首先需要了解的是：其宣称的446公里续航里程是在配备标准215/50 R18轮胎的情况下实现的。而我们的测试车型则安装了可选的235/40 R19轮胎，这不仅降低了舒适性，更大幅增加了油耗，使得续航里程降至419公里。
CUPRA Raval的官方油耗为13.6千瓦时/100公里，但装上我们测试车型所用的19英寸轮胎后，油耗上升至14.8千瓦时/100公里。在用这款车型行驶了240公里，包括高速公路和复杂的山区道路——且并未刻意控制油耗——后，我们的平均油耗约为17千瓦时。对于这款产自西班牙的城市车型而言，这样的油耗水平我们认为相当合理，既能满足驾驶乐趣的需求，也具备实用性。
低于25,500欧元：这款拥有210马力的CUPRA Raval的售价
相比更极端的CUPRA Raval VZ版本需要28,890欧元——其中已包含商业折扣、融资优惠以及“汽车计划”的补贴——CUPRA将这款Raval版本的售价定得略低一些，具体为25,490欧元，我们再次强调，鉴于其续航表现，这正是最值得购买的版本。
这一最终售价已经相当诱人，因为它比没有任何补贴和商业折扣时的35,010欧元还要低，而且价格还有可能进一步下降。怎么做呢？很简单，25,490欧元并未包含CAE折扣，如果你在购买这款Raval时交出一辆传统燃油车，就可以享受这一折扣。这样一来，原本接近25,500欧元的价格还能再降低1,000欧元。