驾驶室后方配备416千瓦时的电池：斯堪尼亚对其电动卡车进行升级，以提高其效率。

2026年9月16日 15:30

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2026年9月16日 15:30

让重型卡车实现电气化并非简单地将柴油发动机替换为电动机即可。所需的大型电池会在底盘上占据大量空间，还可能与油箱、液压系统、辅助设备或某些专业车辆所需的特殊车身结构发生冲突。斯堪尼亚刚刚推出了一项新的解决方案，旨在解决这一问题。

这家瑞典制造商设计了一种新的配置，允许将部分电池安装在驾驶室正后方，而无需将所有电池模块都放置在车架的侧面。该方案专为厢式卡车以及那些对底盘空间有较高要求的应用而设计，从而突破了传统配置的限制，为电气化改造提供了更多可能。

驾驶室后方可安装多达四块电池

新系统允许在驾驶室后方安装多达四组电池。每组电池的额定容量为104千瓦时，实际可用能量约为90千瓦时，因此该位置总共可提供约416千瓦时的总能量和约360千瓦时的可用能量。斯堪尼亚可以将这些模块与安装在车架上的其他电池结合使用，从而根据不同应用需求调整总容量。该制造商提供的配置中，根据轴距、车身结构以及车辆的具体需求，额定容量可达到624千瓦时，实际可用能量约为540千瓦时。

其主要优势不仅在于增加了可用能量。将电池置于驾驶室后方可以释放车架的侧面空间，极大便利了车身制造工人的工作，他们有更多空间来安装各项作业所需的专用设备。此外，这也为开发轴距更短的电动车辆提供了可能。

电池的位置还有助于更好地分配各轴之间的重量。这一点在工业车辆中尤为重要，因为仅仅知道卡车的总质量是不够的。重量的分布决定了车辆的最终配置、安装特定设备的能力以及其合法承载的载重量。

针对那些迄今较难实现电气化的卡车

Scania主要着眼于垃圾车、建筑用车、木材运输车以及那些需要在底盘上安装额外设备的作业车辆。在这些情况下，要为大容量电池找到足够的空间，要比在专为公路运输设计的传统牵引车中困难得多。

该制造商将为配备其P、G和R驾驶室的车辆提供这一新配置，并允许将其与不同的轴组组合使用。通过这种方式，斯堪尼亚希望让汽车制造商能够开发出专用车辆，而无需因为电气化而在设计或所需设备的安装上做出过多妥协。

该解决方案将于2026年11月开始接受订购，生产则将在2027年第一季度启动。斯堪尼亚借此拓展了其电动产品系列的应用范围，尤其是在将传统卡车改造成电池驱动车辆较为复杂的情况下。