390公里续航搭配54千瓦时电池：MG4 Urban在首次重大测试中表现惊艳
MG4 Urban在道路测试中逐渐展现出其通常被中国人忽视的核心优势——效率。国际媒体进行的初步实测显示，这款车在相同尺寸级别中拥有极低的能耗，在特定条件下其续航里程甚至接近官方宣称值。
Automobile-Propre网站在之前确认该紧凑型车确实具备较低能耗之后，又对配备54千瓦时电池的MG4 Urban进行了续航测试。测试结果十分惊人，多项数据表明该车型属于同级别中最省电的电动车之一。
这款54千瓦时电池的紧凑型车，能够将每一千瓦时的能量都发挥到极致。
与传统采用MSP平台的MG4不同，MG4 Urban基于全新的E3平台打造，拥有完全不同的技术配置。它的电动马达位于车辆前端，这一设计不仅为后排腾出了更多空间，还能通过将马达与动力电子系统靠得更近，使内部电缆长度减少约20%。
MG4 Urban的尺寸为长4.40米，宽约1.84米，高1.55米，轴距为2,750毫米。因此它属于空间较为宽敞的紧凑型车，其尺寸更接近标致e-308或大众ID.3这类车型，而非小型电动城市车。E3平台也有助于充分利用车内空间。
在本次测试中使用的车型是续航54千瓦时的MG4 Urban Premium，它配备了一台永磁同步电动机，可输出118千瓦（160马力）的功率以及250牛米的扭矩。该车在满载状态下的重量为1,520公斤，考虑到车辆的尺寸及电池容量，这一数值相当低。
该车的电池总容量为54千瓦时，根据测试数据，实际可用容量为52.6千瓦时。这是一款LFP电池，这种技术有助于控制成本，在此车型中还与高效的驱动系统相结合。
MG4 Urban Premium的WLTP续航里程为405公里，官方油耗为15.5千瓦时/100公里。配备较小轮毂的Comfort版本电池容量为54千瓦时，续航里程可达416公里。其交流充电功率为11千瓦，直流充电功率则为87千瓦，从10%充至80%大约需要30分钟。这些数据与MG4 Urban的官方技术参数一致。
但真正有趣的是当MG4 Urban离开实验室并在道路上行驶时的表现。在超级测试中使用的混合路况下，外界温度约为14摄氏度时，该车的实际油耗为13.4千瓦时/100公里。
按照这样的能耗水平，其理论续航里程约为390公里。也就是说，与测试过的Premium版本的405公里WLTP续航里程相比，差异仅约为3.3%。考虑到这是在实际使用条件下的测试结果，这一偏差实在微乎其微。
这一测试结果还表明，MG4 Urban的能耗表现优于雷诺Twingo E-Tech——后者在相同测试路线上的能耗为13.6千瓦时/100公里。得益于更高的能效，这款MG车型在理论续航里程上也超过了配备LFP电池的MG4，后者在该测试标准下的续航约为370公里。
数据表能更直观地展示测试结果：在公路上，其平均能耗为13.2千瓦时/100公里；而在高速公路上则上升至16.2千瓦时/100公里。在城市道路中，由于能量回收系统及较低的速度有利于降低能耗，其数值降至10.8千瓦时/100公里。
辅助系统的能耗也功不可没。在测试中，MG4 Urban静止状态下的耗电量低于200瓦特，大约仅为其他许多汽车的一半。在室外温度为14摄氏度时，其热泵系统的耗电量也控制在400瓦特以内。
在高速公路上，情况如预期般发生变化。在通过A6高速公路往返里昂和巴黎的500公里常规路线上，MG4 Urban的最终能耗为21.1千瓦时/100公里。这意味着在电池完全充满电的情况下，其理论续航里程约为260公里；而当电池电量保持在80%至10%之间时，续航里程则降至约180公里。
即便如此，其在紧凑型电动车中的表现依然具有竞争力。在相同测试条件下，MG4 Urban的续航里程与标致e-208相当，且接近标致e-308或大众ID.3这类更大尺寸的车型。即便是配备54千瓦时LFP电池的MG4，在相同条件下其续航里程也仅约为270公里，提升幅度甚微。
在恒定速度下的测试有助于了解性能极限。以90公里/小时的速度行驶时，能耗为13.3千瓦时/100公里；速度提升到110公里/小时时，能耗上升至17.3千瓦时/100公里；而达到130公里/小时时，则为21.5千瓦时/100公里。其0.263的空气动力系数属于正常水平，但在目前的电动紧凑型车中并不算特别突出。
MG4 Urban在高效驾驶方面再度展现出出色表现。在专为降低能耗而设计的测试路线中，这款MG紧凑型车的能耗仅为8.5千瓦时/100公里，这一成绩与特斯拉Model Y燃油版的测试纪录相当。在巴黎郊区的另一条测试路线上，其最低能耗甚至达到了7.7千瓦时/100公里。
这款车配备了经济模式，但测试人员指出，该模式对动力系统及加速响应的影响相当有限。空调系统也没有专门的经济模式。尽管如此，MG4 Urban仍证明了它无需过于复杂的配置即可实现极低的油耗。
其实际表现也优于MG宣传的数值。在最佳测试条件下，MG4 Urban从0加速到100公里/小时仅需8.5秒，比官方测试数据少1秒。在80至120公里/小时的速度区间内，它仅需6.1秒即可达到该速度，而从静止状态跑完400米的距离则需16.4秒。
该回收系统提供三种强度级别，此外还有自适应模式以及单踏板驾驶功能。在最低强度模式下，车辆从80公里/小时的速度通过回收动能可行驶近859米才会停止；在最高强度模式下，这一距离缩短至244米；而使用单踏板模式时则降至174米。
在从130公里/小时紧急制动时，MG4 Urban需要64.5米才能完全停下。这一距离略高于此类测试中的平均数值，部分原因可能与该车型所使用的低滚动阻力轮胎有关。
隔音性能似乎也不是什么大问题。其测得的噪音水平与普通城市汽车相当，与2026款MG4相比几乎没有差异。虽然从绝对数值来看它算不上特别安静，但这种噪音程度并不会影响日常出行或长途驾驶时的舒适性。
而MG4 Urban最明显的弱点恰恰体现在行驶过程中：它的快速充电功率仅为87千瓦。与那些已具备更高充电功率的新一代电动汽车相比，这个数值相当有限。不过，较低的能耗能够在一定程度上弥补这一缺陷，因为行驶相同距离时它需要为电池注入的能量更少。
在西班牙，MG4 Urban提供43千瓦时和54千瓦时的电池版本。54千瓦时版本的功率为160马力，Comfort版在WLTP测试中的续航里程可达416公里，而Premium版的续航里程则为405公里。在享受任何补贴或促销优惠之前，入门版本的售价为25,490欧元，54千瓦时版本则为27,990欧元起。
因此，最初的实测结果为MG4 Urban展现了相当不错的表现。其54千瓦时的电池容量带来的续航优势远超数值本身所显示的水平，尤其是在城市道路和次级公路上。13.4千瓦时/100公里的综合能耗数值使其续航里程极为接近WLTP标准，这也证明了该车的效率是其优势之一。
一旦驶上高速公路并保持高速行驶，能耗就会迅速上升，而87千瓦的快速充电能力无法与更现代的车型相媲美。尽管如此，这些初步测试结果显示，MG4 Urban即便没有采用特别大的电池，也能实现相当长的实际续航里程，这也有助于控制整车的重量和能耗。
关键要点
118千瓦（160马力）的前置电动马达
电池：总容量54千瓦时，实际可用容量52.6千瓦时
WLTP标准下的官方续航里程为405至416公里。
综合路况测试下的能耗为13.4千瓦时/100公里。
理论续航里程约为390公里。
与WLTP标准相比，差异仅为3.3%。
以110公里/小时的速度行驶时，能耗为17.3千瓦时/100公里。
以130公里/小时的速度行驶时，能耗上升至21.5千瓦时/100公里。
54千瓦时版本的支持快速充电功率为87千瓦。
10-80%的加速时间约为30分钟。
从0加速到100公里/小时的耗时为8.5秒。