单月售出305,743辆电动汽车：比亚迪打破所有纪录，其出口量增长103%。

比亚迪刚刚创下新纪录，进一步证明了其纯电动汽车日益重要的地位。2026年10月，这家中国制造商在全球售出了305,743辆电动轿车，首次突破每月30万辆的大关。这一数字较去年同期增长了37.4%，较9月则增长了11.9%，从而实现了连续三个月的历史最高销量。

若分析其整体业务表现，这些数据更为引人注目。比亚迪在10月共售出490,168辆电动车辆，较去年同期增长11%，较9月则增长5.7%。然而，这些数字背后隐藏着两种截然不同的趋势：纯电动车型销量强劲增长，而可充电混合动力车型销量却在下降。与此同时，其国际业务的重要性也在不断提升。

电动车型售出305,743辆，可充电混合动力车型售出177,382辆

这两种技术之间的差异尤为显著。纯电动汽车的销量增长了37.4%，而可充电混合动力车的销量则同比下降17.2%，至177,382辆。这样一来，纯电动汽车已占比亚迪10月售出乘用车总量的约63%。

这些数据涵盖了该集团旗下的四个品牌。其中核心品牌比亚迪的销量为423,843辆，方程豹的销量为43,872辆。Denza的销量为15,152辆，而最高端的子品牌仰望则售出了258辆汽车。这些数字均为各品牌的总销量，未区分纯电动汽车与可充电混合动力车。

1月至10月累计，比亚迪共售出3,621,744辆电动车辆，较2025年同期下降2.16%。不过，纯电动汽车的销量已达到1,935,700辆，同比增长5.86%，而可充电混合动力车的销量则下降11%，至1,625,969辆。因此，电动车的增长尚无法完全弥补混合动力车销量的下滑。

出口量增长103%，但在中国市场的销量下降了10.6%

比亚迪业绩的另一个重要亮点是其国际化扩张。10月，该公司共出口170,194辆汽车，较2025年同月增长102.8%。这意味着其每月销量中约有35%已来自海外市场。

这一态势与中国国内的情况形成对比。在本土市场，比亚迪10月售出319,974辆汽车，较去年同期下降10.6%。不过这一数字仍较9月增长了13.1%。而出口方面则较上个月下降5.8%，但仍保持着惊人的同比增速。

若分析今年前10个月的情况，这一差异更为明显。1月至10月间，比亚迪共出口了1,513,154辆电动车辆，比2025年同期增长了93.75%。也就是说，它在短短一年内就几乎使自己的国际业务规模翻了一番。

10个月内售出近200万辆电动汽车

这些数据反映了比亚迪业务结构的重要变化。多年来，可充电混动车型一直是其增长的主要动力，尤其是在中国市场。然而，纯电动车型正逐渐占据主导地位，无论是在10月的销量还是全年累计销量上，都已远远超过混动车型。

自1月以来，已售出的194万辆纯电动汽车与163万辆可充电混合动力车之间的差距，恰恰体现了这一变革。此外，出口的强劲增长也在帮助弥补中国市场的疲软，而该市场的制造商竞争仍在不断加剧。

比亚迪尚未能超过其去年的总销量，但其最新的业绩数据中有两个尤为值得关注：单月销量超过30万辆纯电动汽车，10个月内出口车辆超过150万辆。这两项数据充分显示出其业务扩张越来越依赖于纯电动汽车以及国际市场。