30个国家，30天：如何用纯电动车行驶15,000公里打破关于电动出行的最后迷思
30个国家让家庭团结在一起
这个想法源自多个方面。首先，当时没有能让所有家庭成员都满意的度假计划。其次，那些关于电动车旅行的夸张描述让我越来越恼火，因为其中很多更像是追逐信号范围的活动，而非正常的驾车旅行。社交媒体上充斥着关于前往马祖里湖地区数小时车程的报道，那些自封的电动车名人将这类行程大肆称为探险或冒险之旅。
第三，是一种单纯的好奇心。我已经在欧洲的道路上行驶了近两百万公里，但那些路线主要集中在那些多年前就开始使用电动车的国家。这一次，我希望能有更广阔的视野。如今整个欧洲的道路上都有越来越多的电动车出现，而随着越来越多的人认同电动汽车的优势，那些老问题又像回旋镖一样出现了：真的可以开着电动车去克罗地亚吗？去意大利？去西班牙？或者更远的地方？
总得有人用比再进行几百公里测试更为实际的方式来回答这些问题。因为关于电动汽车的讨论可以无休止地进行下去，但人们也可以直接坐上电动车，纵横穿越整个欧洲大陆。
这不是对汽车的测试，而是对欧洲的测试。
选择汽车非常容易。经过几次试驾后， Hyundai IONIQ 9的表现堪称完美，完全符合要求。市场上很难找到与之相媲美的好车。
路线毫无妥协
首先是从这里快速便捷地向西行进，直至大西洋沿岸。从那里开始，沿着地中海盆地平稳而风景优美地行驶。接着是穿越阿尔卑斯山的具有一定技术难度的路段。之后是最具挑战性的路线——穿过巴尔干半岛前往希腊，再向北返回，途经喀尔巴阡山脉、中欧地区以及波罗的海沿岸，直至拉普兰。最后是斯堪的纳维亚半岛，然后返回荷兰的基地。
全部行程仅需一个月
这样的马拉松赛事为在不租用移动实验室的情况下，对欧洲的充电基础设施进行最彻底的测试提供了绝佳机会。不过，我们并非要检测那些在任何应用中都能查到的信息——充电功率？充电桩数量？最高充电速度？这些都是枯燥的数据。真正有趣的是那些应用通常不会回答的问题：
三十个国家的充电站标识是怎样的？
从主干道前往充电站的路线如何？
当一个人第一次到某个地方时，能否轻松找到充电设施？
备受推崇的欧洲漫游服务究竟如何运作？
充电设施周边通常有哪些设施？
所有地方都有照明吗？
是否有遮盖结构是标准配置？
所有地方都能使用厕所吗？
有地方可以扔垃圾吗？
最后一点：充电站看起来像是现代基础设施的组成部分，还是只是随便立在仓库后面的柱子，任其自生自灭？
因为正是这些因素决定了驾驶电动汽车是舒适愉悦的体验，还是仅仅能够实现而已。
坐在驾驶座上看欧洲：对相同问题的三十种回答
旅程最初的几天，气温超过了40度。酷热很快就让部分最初的设想落空了。
原本计划大量使用V2L功能并在停留时准备食物，现在不得不加以限制。外面热得无法忍受，而加热后的厨房设备也迟迟冷却不下来。要把烧得通红的烤面包机放进后备箱实在很困难。
这次申根之行象征性地提醒着我们，欧洲已经发生了多大的变化。不久前，这样的路线还意味着要经过数十次边境检查。如今则几乎可以毫无停留地穿越整个大陆。
法国段则意味着要在森林火灾与环法自行车赛路线之间周旋。西班牙和葡萄牙又带来了难以忍受的酷热。安道尔和摩纳哥则让人从漫长的路程中得到休息，同时也提醒人们驾驶汽车是为了去看风景。
穿越阿尔卑斯山让旅途暂时远离了炎热，同时也有机会在蜿蜒的山间道路上去测试现代IONIQ 9。这款汽车必须证明自己不仅能舒适地行驶长距离，还能灵活应对转弯路段。
意大利和巴尔干半岛是美食的盛宴，同时那里的司机对交通规则也相当宽松。而保加利亚和希腊则表明，欧洲水平的基础设施尚未普及到所有地区。
从中欧的罗马尼亚到波兰，这些地方带来了亲切的氛围、新的道路、热情好客的态度以及度假时的轻松感。波罗的海国家则以多样性令人惊喜。芬兰和斯堪的纳维亚则再次证明了它们作为旅游天堂的地位。
德国和荷兰则用丰富的文化、良好的道路条件以及完善的电动汽车基础设施来满足司机们的需求。
物流——即行程中那些在Instagram上看不到的部分
“30/30 EV挑战”的想法是在出发前两个月产生的。因此根本没有时间进行宣传推广。我们必须确定细节、规划路线、预订住宿、寻找合作伙伴、吸引媒体关注、制定预算……或者干脆放弃一切，即兴应对。
我们没有在规划上浪费时间。家人完全支持这种即兴的决定。当第一场此类活动的消息在电动汽车领域传开后，合作伙伴们也自然而然地出现了。原本不可能的事情变得稍微有可能了一些。保险公司估计成功的几率只有2%，但对我们家人来说这无疑是个明确的绿灯信号，于是决定就此行动。
在没有提前准备的情况下进行每月一次的出行，需要处理各种日常后勤问题。不同的货币、语言、法规、路况、国家节日、非营业日、体育与娱乐活动、道路维修，以及穿越30个国家的路线上可能出现的各种状况，都需考虑在内。
虽然计划已经制定得十分详尽，但现实往往另有安排……
热带高温、暴风雨、酒店更换，或是因森林火灾而封闭的路线，都迫使我们不断即兴应对。就连出发日期也必须考虑到那些可能使路线某段陷入瘫痪的事件。
在涉及30个国家的行程中，任何一个微小的错误都可能引发一连串的后果。就像多米诺骨牌效应一样：道路封闭意味着需要改变路线，路线改变则意味着要更换充电设备，而充电设备的不同又会影响行驶时间，进而打乱整个行程计划。
最终，成功的关键在于三个要素：极为灵活的物流准备、车队的经验以及现代电动汽车的技术成熟度。
充电设施并非全部
整个项目中最值得关注的其实是基础设施。
行驶15,000公里后，可以说充电设施的存在本身已不再成问题。真正的问题仍在于其质量和使用便捷性。
在某些地方，驾驶员能找到标识清晰的充电站，配备足够数量的充电桩，还有顶棚、照明、餐厅、商店和厕所。
而在其他地方，他们只能得到一根充电柱、沥青路面以及一丝希望。
正因如此，团队排除了特斯拉的超级充电站。
不同运营商的充电设施差异可能非常大，即便在同一网络内，也会存在截然不同的充电站。
欧洲市场的变化速度之快实在令人惊叹。在越来越多的地方，充电设备不再只是孤零零地矗立在路边，而是成为了更大服务生态系统的一部分。
酒店和餐厅也是如此。在住宿或用餐时为汽车充电，如今越来越被视为一种常规服务，而非需要大肆宣传的亮点。马泰乌斯和他的家人对此非常满意。在处理其他事务的同时顺便充电，已经成了这次旅行的标准做法。
正是这一方向对电动出行的进一步发展具有重大意义。驾驶员不想“专门去给车充电”，那是内燃机时代的习惯。如今他们希望到达目的地、吃顿饭、购物或过夜——顺便让汽车也充上电。在这种情况下，节省时间至关重要，而在为期30天的旅程中，这一优势就显得尤为关键。如果50次充电每次都需要10分钟，就像加油一样，马泰乌斯和他的家人将总共损失几乎一整天的时间……
漫游已不再是新鲜事
这次旅程最大的优点之一就是设备间的互操作性。
就在几年前，欧洲的电动出行往往意味着手机里装满各种应用，还得记住哪个运营商在某个国家可用，哪个不可用。或者——不得不依赖同一家运营商，这非常不便。
如今情况明显好转。漫游功能和通用接入系统极大便利了驾驶员的生活。对用户而言，特定充电设备的实际所有者是谁已变得越来越不重要，更重要的是能否仅用一张卡就能使用它。
这听起来可能像是陈词滥调，但正是这类细节决定了技术能否走出极客圈，真正为普通用户服务。当然，这也让极客们感到无比欣喜。
电动汽车最宝贵的部分其实是社群
欧洲的电动汽车社群也为此次探险的成功做出了贡献。
该项目由GEVA（全球电动汽车联盟）赞助，随后更多国家的本地电动汽车俱乐部和驾驶团体也加入了对这次探险的支持。
从最初规划这项挑战的阶段起，电动汽车社群的反应就非常积极。几乎所有人都对这个项目感兴趣，尽管许多人认为带着家人用电动车行驶30天是不可能做到的。来自全欧洲的电动汽车爱好者们邀请马泰乌斯一家一起喝咖啡、吃饭或简单聚会。有时他们还会以最实际的方式提供帮助——出借自己的充电器。这就是受欢迎带来的积极影响。
其中一位最热情的粉丝为探险者们提供了住宿以及一整天的娱乐活动。
电动汽车驾驶员群体再次证明，他们整合资源的能力甚至超过了许多官方的漫游系统。
这或许也是交通领域转型中重要的一部分。新技术并非仅依靠硬件构建，还依赖于那些愿意使用它、推广它并帮助他人的人。
30天总结
行驶里程：近15,000公里
平均每日里程：约500公里
驾驶时间：超过200小时
平均每日驾驶时间：约7小时
能耗：接近3000千瓦时
充电次数：55次
平均能耗：20–22千瓦时/100公里
平均行驶速度：约70公里/小时
这些并非制造商提供的官方数据。
这是我们全家驾驶电动汽车穿越30个国家的旅程所取得的成果，途中经历了正常的路况、行李携带、乘客同行、酷热、降雨、山区道路、绕行以及一个月长途旅行中会出现的各种状况。
真的可以用电动汽车行驶很远的距离吗？
在行驶15,000公里后，答案显而易见：可以。但这次家庭之旅揭示了更重要的东西。
最大的变化并非发生在汽车本身，而是围绕在汽车周围的整个生态系统。
充电基础设施越来越完善。漫游功能让充电变得更加便捷。酒店和餐厅也开始将充电视为其服务的一部分。那些规模较小的本地充电站也越来越能够与高速公路旁的大型充电站相竞争。
当然，不同国家之间仍然存在巨大差异。没必要假装在荷兰和南欧的出行体验是完全相同的，事实并非如此。
有些地方的基础设施运作得非常好，但也有一些地方让人怀疑，那些充电设备究竟是为司机准备的，还是仅仅因为有人有多余的电线而已。
欠发达地区要多久才能赶上最先进的水平？这完全是另一个话题了。
但两者的差异是根本性的。
几年前，人们的问题是：能否用电动汽车环游欧洲？如今，提出这个问题的人反而会问：“你为什么还没这么做？”
30个国家之后
30个国家、30天以及近15,000公里的旅程，就足以让人们不再把用电动汽车进行长途旅行视为一种实验。
它并不完美。并非处处都舒适。不是每个停车场都像目录里展示的那样，也不是每条路都能准确通往导航所提示的位置。
旅行者们发现，即便基础设施存在不足，充电也并非问题，几乎所有的行程都只需一张波兰GreenWay卡片即可解决。
而那辆电动汽车只是完成了它该做的事。
载着四口人，它穿越了欧洲。
无需特殊待遇，没有拖车护送，不必在拖车上携带发电机，也不用把一半假期花在寻找充电口上。
关于电动出行的最古老迷思之一如今听起来格外过时：
“当电工可走不了多远。”
其实可以，而且能走得很远。
Mateusz Maćkowski，EV Klub Polska
不久之后，我们将刊登对马泰乌什先生的专访，在文中他会向我们的读者更详细地分享他前往30个欧洲国家度假的所见所感。