S8高速公路的3公里隧道工程？GDDKiA提出了弗罗茨瓦夫与克沃德兹克之间路段的三种设计方案

简而言之：

GDDKiA提出了S8公路最后一段缺失路段的三种可能路线方案

最短的路线长约15.4公里，需要在巴尔兹基山脉下建造一条3公里长的隧道

其他路线的长度则在15至23公里之间，具体取决于所选方案

该项目的投资额将接近900万兹罗提

目前正为当地居民举行信息通报会

工程师们正在研究从弗罗茨瓦夫到克沃德兹科的新S8公路中最具挑战性的路段——即巴尔多枢纽与克沃德兹科枢纽之间的段落，这条高速路必须穿越复杂的巴尔兹基山脉地形

目前有三种截然不同的设计方案：一种是通过兹沃托耶斯托克地区修建更宽的路线，另一种是借助较短的隧道穿越山脉，第三种则是选择最直接的路径——在地下铺设约3公里的隧道

根据不同设计方案，该路段的总长度在15公里到23公里之间。最终计划建成一条双车道的高速公路，每方向设有两条行车道以及应急车道。

方案W1：路线最长，但没有长隧道

方案W1的路线长度最长，约为23.5公里。从巴尔多交叉口开始后，公路将向南延伸，跨越铁路线、县道以及克沃德兹卡河谷。为穿越这些区域，需要建造一段长约1.7公里的高架桥。

这条高速路将继续沿雅诺夫采的东侧延伸，随后穿过农田和森林地带，朝向兹沃托伊斯托克方向前进。在大约10公里处计划设置兹沃托伊斯托克枢纽，再稍远一些则与DK46公路相交。

之后，这条路线将沿着DK46公路行进，绕过波德扎梅克，然后朝向雅什科夫卡方向前进。那里也计划设置另一个枢纽。再往后，S8公路将绕过沃伊切霍维采，最终抵达博古辛枢纽。

这是几乎不依赖隧道的方案，但并不意味着施工难度会降低。仍然需要大量的高架桥、立交桥以及其他设施，以便让高速路在地形极为起伏的地区顺利通行。

W2方案：全长18.8公里，包含一条穿越巴尔兹基山脉的隧道

W2方案最初与第一个提议一致。此处同样计划修建一条长约1.7公里的高架桥，横跨克沃德扎河谷，之后沿雅诺夫采的东侧延伸。

在大约6公里处，两种方案开始分岔。W2方案向西转弯，以更直接的方式穿过巴尔兹基山脉的中央区域。

在山区段，计划修建几座高架桥以及一条长约900米的隧道。大约在12公里处，道路将进入沃伊切霍维采附近的平缓地带。

之后，路线将朝向现有的DK8公路以及正在规划的博古辛立交桥延伸。在克沃德扎市之前，还有另一座大型结构——一座长约1.6公里的高架桥，用于跨越铁路线与克沃德扎河。整个W2方案的路线长度约为18.8公里。

W3方案：在巴尔兹基山下方3公里处

最短且工程要求最高的方案（隧道等）是W3。

经过雅诺夫采后，S8公路不会向更东的方向延伸，而是几乎直接朝向巴尔兹基山脉。在规划路段起点约2.5公里处，将设有通往巴尔兹基山下的隧道入口。

该隧道的长度约为3公里。汽车从山下出来后几乎会立即遇到另一个大型构筑物——一座长度约870米的桥梁或高架桥。之后，这条路线将在德博维纳附近靠近现有的DK8公路。

在S8公路的7至10公里之间，它将沿着临时机场的东南侧行驶，途经一系列较小的高架桥和立交桥。在约11公里处设有博古辛交叉口。

继续朝克沃兹科方向延伸的路线将接近W2方案。这条道路必须再次跨越铁路线与克沃兹卡尼萨河谷，随后抵达克沃兹科枢纽。

整个路线长度约为15.4公里。与W1方案相比，这意味著路线缩短了8公里以上，但代价是需要建造所有被分析方案中长度最长的隧道。

通往山区的三种不同方式

这些方案之间的差异表明，为何在此处选择S8路线需要如此详尽的分析。

W1方案长度最长，且路径更宽，穿过兹沃托耶斯托克周边地区。W2方案则通过一条约900米长的隧道缩短路线，并穿越巴尔兹基山脉。W3方案路径最为直接，但需要开凿约3公里长的隧道，并建造更多的大型桥梁结构。

GDDKiA尚未确定将选择哪种方案。所有方案都需从技术、成本、环境和社会层面进行比较。对于隧道方案而言，地质与水文地质研究尤为重要。

今天在巴尔多举行会议。明天则在兹沃蒂斯托克。

目前正在进行第一轮与居民的沟通会议。第一次会议已于昨日，即9月28日，在克沃德兹科镇政府举行。

今天，9月29日，轮到巴尔多镇。会议将于17:00在兹巴诺夫4号的乡村活动中心开始。同一天，9:00至14:00，设计师将在巴尔多镇的Rynku 2号的镇政府值班。

明天，即9月30日，交流会将于17:00在兹沃蒂斯托克市的市场街22号市政厅举行。设计师的值班时间也定为9:00至14:00。

本轮的最后一次交流会将于10月1日17:00在克沃德兹克的瓦莱里安·卢卡辛斯基街43号的当地活动中心举行。设计师会提前在9:00至14:00期间出现在二楼的200号会议室。

10月仍可提交意见

居民不必只在交流会期间提出意见，也可以在之后提交建议，具体时间取决于所在市镇的规定。

对于克沃德兹科农村地区，截止日期为10月12日；巴尔达为10月13日；兹沃托耶斯托克为10月14日；而克沃德兹科市则为10月15日。

意见可通过项目网站上的表格、传统邮件、电子送达服务或电子邮件提交。这些申请随后将从技术可行性、环境条件、法律及财务等方面进行评估。

新的S8公路还需等待

所展示的三种方案属于技术经济环境研究的一部分。GDDKiA已于2026年3月与Databout公司签订了该研究的合同。

该合同的金额接近900万兹罗提，文件准备工作需36个月时间。下一个重要阶段是获得环境许可，按照当前计划，这一环节应在2029年底前完成。

线路的最终走向将提前确定，根据现有计划是在2028年。而建筑工程则初步预计在2033年至2035年间进行。不过这仍是较远的计划，现阶段仍有可能发生变化。

这是S8公路在弗罗茨瓦夫与克沃德兹科之间最后的缺失路段

巴尔多至克沃德兹科的这段线路意义重大，因为它是连接弗罗茨瓦夫与克沃德兹科盆地的计划中最后缺失的部分。

弗罗茨瓦夫与巴尔多之间的其余路段已进入更高级别的建设阶段。扎姆科维采-西里西亚与巴尔多之间的路段预计在2028年上半年开通，尼姆奇亚与扎姆科维采-西里西亚之间的路段在2028年下半年开通，而拉吉夫尼基与尼姆奇亚之间的路段则在2029年下半年开通。

新的S8公路将承担目前使用DK8公路的大部分交通流量，包括过境车辆。这样一来，经过现有路线沿线城镇的汽车数量就会减少。

不过目前最关键的问题仍然是道路的走向：是沿着兹沃托耶斯托克地区修建更宽的道路，还是通过巴尔茨基山脉建造更短的隧道，又或是在巴尔兹卡山下方修建3公里长的隧道。

皮奥特·索布奇克