224马力，百公里油耗仅5.3升：这就是越来越多西班牙司机选择的混合动力技术

西班牙市场表明，实现电气化并没有唯一的路径。在传统燃油车与纯电动车之间，其他替代方案也逐渐占据了一席之地，而传统混合动力车和可充电混合动力车的地位则愈发重要。

ANFAC的数据很好地反映了这一趋势。2026年1月至8月间，西班牙共有387,507辆HEV混合动力车注册上牌，占比已达39.8%。同一时期，可充电混合动力车的数量达到108,958辆，比上一年增长36.4%，而纯电动车的注册数量为93,508辆。这两类车型与PHEV车型的合计占比为20.75%。

这并不意味着买家在拒绝电动汽车。相反，它表明如今有不同级别的电气化选项，人们会根据自己实际的用车方式来选择合适的车型。

无需彻底改变习惯即可实现电气化

对部分买家而言，他们的选择似乎是减少内燃机的使用，同时还不想完全依赖充电。传统混合动力车无需插电即可实现电动驱动。而PHEV则配备了更大的电池，足以让车辆在大部分日常行程中以电力驱动，不过仍需插电；同时它还配备了一台内燃机，用于长途行驶。

家中没有充电设备的人选择混合动力车可能更合理；而经常能够充电的人则更适合选择可插电式车型。在低排放区域逐步推广的背景下，ECO和CERO等标签也具有重要意义。

有助于理解这一变化的案例

在这种背景下，OMODA和JAECOO这两家近期进入西班牙市场的品牌显得尤为引人注目，它们的大部分业务发展都是围绕混合动力车及可插电式混合动力车展开的。

在2026年1月至8月期间，该公司共注册了13,412辆混合动力汽车，还有8,697辆搭载相同技术平台的插电式混合动力汽车。也就是说，短短八个月内就有超过20,000辆汽车采用了其SHS技术。

其注册车辆中已有92%为电动化汽车（HEV、PHEV和BEV），根据该公司提供的数据，OMODA与JAECOO在西班牙这类电动化车型的年度累计销量中排名第五。

驾驶员无需考虑是哪种发动机在工作

OMODA与JAECOO的解决方案围绕其超级混合动力系统，即SHS展开。不过，这一系统的原理更易于通过实际应用而非工程细节来理解。

该系统旨在突出电动驱动的优势，并自动调节电力与内燃机之间的配合。它可以与电动机、热力发动机以及DHT变速箱串联或并联工作。关键在于让这种复杂性在幕后运作。

对于那些经常需要充电的用户而言，OMODA 7 SHS插电式混合动力版和JAECOO 7 SHS插电式混合动力版均配备18.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达92公里，总续航里程超过1,200公里，动力输出为279马力，且符合CERO排放标准。

在更高配置的版本中，OMODA 9 SHS插电式混合动力版拥有537马力的动力，电池容量为34.46千瓦时，采用全轮驱动，纯电续航里程可达145公里，总续航里程更超过1,100公里。这些数据并非仅用于介绍单一车型，而是展现了相同的科技理念如何满足截然不同的用户需求。

仅靠技术无法解释所有销量

购买汽车时，人们考虑的不仅仅是续航里程、动力或能耗。而对于新品牌而言，购车后的信任度同样重要。

OMODA与JAECOO在不到三年的时间里就在西班牙建立了约115家经销商网络。据该公司称，客户到达任意一家销售点的平均时间为23分钟。此外，其专门的配件物流系统能够确保98%的零部件在24小时内送达，而电池则享有长达8年或160,000公里的保修期。

这套标准有助于更深入地理解相关领域的发展状况：技术、易用性、产品系列、销售网络以及售后服务。西班牙市场表明，电动汽车的发展并非只有一条路径——纯电动车型持续增长，混合动力车型仍占据重要地位，而插电式混动车型则发展势头强劲。

对消费者而言，他们关心的问题远比背后的技术复杂得多：电动车能行驶多远、耗电多少、是否需要充电、出行时的续航能力如何，以及购买后能获得怎样的售后支持。或许这正是这些技术能在西班牙获得广泛应用的秘诀之一。