22辆电动汽车接受了相同的续航能力测试，结果如下
多年来，续航里程一直是比较电动汽车时的核心指标。一款车宣称的续航里程越长，理论上就越好。然而，一旦脱离技术参数表，进入现实驾驶环境，各种差异就会显现，从而极大影响驾驶体验。
这正是加拿大汽车协会（CAA）在2026年的测试中想要验证的。共有22款电动汽车在安大略省的蓝山和沃恩之间行驶了230公里的相同路线，路线包括城市道路、乡村道路以及高速公路。而且它们在全程行驶中不得停车充电，即便其中包含那些官方公布的续航里程最短的车型。
但这项测试最有趣的地方并不只是验证所有人都能完成全程。CAA还测量了每款车型的能耗，在测试结束后，让所有车辆都进行15分钟的负载测试。测试结果清楚地表明，效率与实际续航能力可能与宣称的最大续航里程同样重要。
从丰田bZ到Lucid Gravity：能耗差异巨大
这22款电动汽车的能耗差异非常大。在所有测试车型中，丰田bZ（欧洲市场称为bZ4X）的能效最高，为11.43千瓦时/100公里；紧随其后的是特斯拉Model Y，能耗为11.81千瓦时/100公里，以及特斯拉Model 3，能耗也为11.85千瓦时/100公里。
KIA EV4的能耗为11.89千瓦时/100公里，表现同样出色；日产Leaf的能耗则为12.48千瓦时/100公里。而处于能耗最高端的则是Lucid Gravity，其能耗高达28.91千瓦时/100公里。GMC Hummer EV SUV的能耗为23.55千瓦时/100公里，特斯拉Cybertruck为23.41千瓦时/100公里，Rivian R1T则为19.96千瓦时/100公里。凯迪拉克Lyriq的能耗为19.10千瓦时/100公里。
这两种车型的差异相当显著。Lucid Gravity要行驶相同距离所需的能量是丰田bZ的两倍多，这一差距并不仅体现在能耗数值上。电动车的效率越高，完成特定距离所需的能量就越少，因此之后需要补充电量的量也会相应减少。
车型
能耗
15分钟可行驶的公里数
丰田bZ
11.43千瓦时/100公里
99公里
特斯拉Model Y
11.81千瓦时/100公里
97公里
特斯拉Model 3
11.85千瓦时/100公里
123公里
KIA EV4
11.89千瓦时/100公里
104公里
日产Leaf
12.48千瓦时/100公里
126公里
现代IONIQ 5
13.40千瓦时/100公里
136公里
现代Kona Electric
13.64千瓦时/100公里
105公里
大众ID.4
14.39千瓦时/100公里
125公里
雪佛兰Equinox EV
14.47千瓦时/100公里
71公里
梅赛德斯CLA EQ版
15.22千瓦时/100公里
135公里
现代IONIQ 9
15.52千瓦时/100公里
108公里
Lucid Air
16.25千瓦时/100公里
58公里
宝马iX3
16.59千瓦时/100公里
121公里
福特Mustang Mach-E
16.82千瓦时/100公里
105公里
雪佛兰Silverado EV
17.23千瓦时/100公里
80公里
Polestar 4
17.60千瓦时/100公里
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大众ID. Buzz
18.47千瓦时/100公里
118公里
凯迪拉克Lyriq
19.10千瓦时/100公里
131公里
Rivian R1T
19.96千瓦时/100公里
123公里
特斯拉Cybertruck
23.41千瓦时/100公里
98公里
GMC Hummer EV SUV
23.55千瓦时/100公里
90公里
Lucid Gravity
28.91千瓦时/100公里
178公里
对于那些使用电动汽车出行的人来说，测试的第二部分更为有趣。在完成230公里的行驶后，这22款车型都在标准化条件下进行了15分钟的快速充电。平均而言，它们的续航里程提升了110公里，不过不同车型之间的差距依然很大。
Lucid Gravity正是全程耗电最多的车型，但在那15分钟内它的续航里程提升幅度也是最大的：显示的续航里程增加了178公里。现代IONIQ 5提升了136公里，配备EQ技术的梅赛德斯CLA提升了135公里，凯迪拉克Lyriq提升了131公里，而日产Leaf则提升了126公里。
在另一端出现的是Lucid Air。尽管它配备了大容量电池，但在那15分钟内仅让显示的续航里程增加了58公里。雪佛兰Equinox EV增加了71公里，雪佛兰Silverado EV增加了80公里，GMC Hummer EV SUV增加了90公里，而特斯拉Model Y则增加了97公里。这表明，拥有较高的最大充电功率并不足以决定一切。
电动汽车在停车期间能够恢复的行驶里程取决于诸多因素。电池温度、启动时的电量水平、车辆自身的充电系统以及所使用的充电器都可能显著影响这一数值。因此，制造商公布的最大功率并不能单独决定我们在一次出行中需要连接充电设备的时间。
此外，还有与CAA在2025年2月进行的冬季测试的一项特别有趣的对比。2026年9月测试的电动汽车平均能耗比那次冬季测试中的车型低约40%。该机构也指出，由于测试条件和参与车辆并不相同，这并非直接对比，但这一结果仍能体现温度对能耗的影响。
在分析快速充电性能时也出现了差异。在15分钟的充电时间内，9月测试中的车型平均比2025年冬季测试的车型多恢复了约15%的续航里程。CAA再次强调，两次测试的条件并不相同，因此这些数据仅作为参考，不能用于具体车型之间的科学对比。
这一切都让人们评估电动汽车的方式略有不同。极高的官方认证续航里程固然具有吸引力，但较低的能耗则能更高效地利用电池中储存的每一千瓦时电能。而当需要出行时，能够在短暂充电后行驶更多公里的能力，其重要性不亚于电池的容量。
事实上，CAA的测试结果也显示出一些看似矛盾的情况。Lucid Gravity在15分钟内行驶的距离最远，但同时它所需的能量也远远超过其他车型。例如，特斯拉Model 3的能耗仅为11.85千瓦时/100公里，而在同样的充电时间内却能行驶123公里。这两种方式在应对长途驾驶时代表了完全不同的思路。
这项测试也提醒我们，续航里程并不能单独决定电动车的实际使用体验。两款纸面上数据相近的车型，其能耗可能差异很大，在使用快速充电时表现也会不同。
CAA对22辆车型采用了相同的设置和通用测试方法，以确保测试结果具有可比性。所有车辆都无需充电即可完成230公里的行驶，平均而言，在整个行程中电池容量被使用了大约40%。
此外，该研究还探讨了一个常常被忽视的要素：使用电动汽车的成本。CAA还计算了在公共充电站为车辆补充100公里续航里程所需的费用。在这方面，特斯拉Model 3的充电成本在所有测试车型中最低，其次是特斯拉Model Y、日产Leaf、起亚EV4以及现代IONIQ 5。而GMC Hummer EV SUV和雪佛兰Silverado EV这类大型车型则处于成本较高的另一端。
不过CAA本身也指出，这一数值反映的是高成本的公共快速充电场景，并不能代表在家庭或工作场所为电动汽车充电的常规成本。根据该机构的数据，公共快速充电仅占用户实际充电行为的一小部分。
总而言之，这项测试得出的结论相当简单：续航能力依然很重要，尤其是在进行长途驾驶时，但能耗和充电曲线对日常使用的实际影响，可能远比纸面上的续航数据所显示的更为显著。
对于那些正在比较电动汽车的人来说，仅关注每款车宣称的续航里程可能只能了解事情的一小部分。实际能耗、停车后补充续航的能力，以及不同条件下的充电表现，才能提供更有用的信息，帮助人们了解每辆电动汽车在真正出发行驶时的实际表现。