2100欧元：在欧洲生产电动汽车电池所需支付的额外成本

2026年9月26日 13:30

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2026年9月26日 13:30

欧盟正在寻求办法来振兴本土汽车工业，其重点之一便是电动汽车，具体而言是要让许多相关零部件，尤其是电池，在欧洲境内生产。问题在于，根据布鲁塞尔智库的最新分析，这些要求可能会使一款普通电动车的生产成本平均上升约2,100欧元。

这一数字源于电池电芯的成本，因为根据该报告，若在欧洲生产这些电芯，其成本将从每千瓦时50欧元上升至85欧元。对于一款容量为60千瓦时的电池——这正是常见电动轿车的典型配置——每千瓦时35欧元的差价意味着每辆汽车需额外多支付约2,100欧元。

《工业加速法案》的内容

要求产品含有欧洲成分是《工业加速法案》的一部分，该法案由欧盟委员会于2026年3月提出，目前仍在协商中。其规定不会影响在欧盟销售的所有电动汽车，主要针对那些希望获得某些公共支持措施的车型，比如购车补贴（参见Auto+计划）或面向企业用车的激励措施。

为使车辆能够享受这些政策优惠，该提案要求最终组装必须在欧盟境内完成，且其非电池部件的价值至少有70%需来自欧盟地区。此外，在政府采购的情况下，电池必须包含至少三种源自欧洲的主要部件，其中包括电芯。需注意的是，原产地标准是根据制造地点而非品牌所在地来确定的，因此由亚洲企业在欧洲工厂生产的电芯也可被视为欧洲产品。

问题在于，欧洲生产带来的额外成本并不会止步于此，还会有其他因素进一步推高电动汽车的价格。例如，使用低排放钢材的要求就会为每辆汽车增加约200欧元的成本。另一方面，欧盟委员会提出的简化车辆认证标准的措施可让制造商每年节省超过7亿欧元的成本，但分摊到欧盟每年生产的1140万辆汽车上，每辆车的成本仅能降低约61欧元。

最终仍需由消费者承担的费用

所有这些数字都表明制造商将面临额外成本，但这并不一定意味着消费者最终支付的价格也会相应上涨。其对售价的影响取决于这些额外成本如何在生产和销售链条中分配，但该研究的作者对此并不十分乐观。

他们指出：“消费者和纳税人将通过更高的汽车价格、需求补贴、生产补贴，以及由于现有企业面临的竞争压力减小而导致的收入损失，来承担这一协议的代价。”

他们认为欧盟的问题在于试图同时做太多事情：“实现车辆电气化的最经济、最快捷途径是依靠具有竞争力的全球供应链，而最具韧性的方式则是依赖国内供应链。针对汽车行业的政策组合试图同时实现这两点，但其所带来的成本在很大程度上仍不为人所见。”