20亿兹罗提用于电动卡车，共有121份申请。我们向NFOŚiGW询问了详细情况。

简而言之：

针对零排放重型货车的购买及租赁补贴计划于2025年5月底启动。

实施时间——截至2029年底

预算为20亿兹罗提，资金来自现代化基金。

N2类车辆的最高补贴金额为40万兹罗提，N3类车辆为75万兹罗提。

截至目前，已有121份申请提交至NFOŚiGW，所需补贴总额超过1078亿兹罗提。

该补贴计划运行1.5年后仅签署了一份合同。

资金预计将于今年12月发放给受益人。

NFOŚiGW：最高补贴75万兹罗提

针对零排放重型货车的购买及租赁补贴计划于2025年5月底启动，其预算为20亿兹罗提，资金来源于现代化基金。

该补贴专为购买或租赁N2和N3类别新车辆的创业者提供。N2类别包括载重质量在3.5吨以上且不超过12吨的汽车，而N3类别则指载重质量超过12吨的卡车。

N2类别车辆的最高补贴金额为40万兹罗提，N3类别则为75万兹罗提。补贴金额还取决于企业的规模以及零排放车辆与同类燃油车之间的购买成本差异。

在该计划实施近16个月后，我们向NFOŚiGW询问了多项内容，包括申请数量、已签订的合同、拨款时间表、2026年约7.5亿兹罗提的初步支出计划、预算可能无法全部用完的风险，以及调整计划规则的可能性。该基金机构给出了截至2026年9月28日的答复。

121份申请，涉及金额不足1.08亿兹罗提

截至目前，已有121份申请提交给NFOŚiGW。这些申请涉及292辆车辆，所需资助的总金额为107,817,923.79兹罗提。

针对我们关于参与程度的询问，该基金机构回复如下：

“在该计划下共收到了121份申请，其中包括：

所需资助的总金额为107,817,923.79兹罗提（已包含被拒绝和撤回的申请），

车辆总数为292辆（已包含被拒绝和撤回的申请），其中N3类别的173辆获得批准，N2类别的15辆获得批准。”

N2类别有31辆，N3类别有259辆，还有2辆不符合资格的摩托车。

其中252辆用于购买，39辆用于租赁。”

1.078亿兹罗提约占该计划总预算的5.4%。但需注意，NFOŚiGW还将后来被拒绝或撤回的申请也计入其中。因此，那些仍有可能获得补贴的项目实际价值更低。

绝大多数申报的车辆属于N3类别。该基金显示有259辆此类汽车，而N2类别的车辆仅有31辆。

所提供的数据存在一定差异。用于购买的252辆车加上用于租赁的39辆，总计为291辆，而NFOŚiGW公布的数字却是292辆。此外还有两项涉及不符合该计划资格的摩托车。

已有51份申请被拒或撤回

我们还询问了目前有多少申请已获得通过，多少仍在审核中，多少需要补充材料，以及多少已被拒绝。

NFOŚiGW的回复是：

“被拒绝和撤回的申请共有51份，正在评估或已获通过的申请有69份，其中N3级被拒绝的车辆有95辆，N2级被拒绝的车辆有16辆。”

因此该回复并未将这69份通过的申请进一步区分出仍在评估中的和已获通过的。该机构也未说明目前有多少申请需要补充材料，尽管我们曾单独询问过这一数字。

不过已知，在提交的121份申请中，有51份被拒绝或撤回。

该基金提供的关于车辆的数据也需要进一步明确。NFOŚiGW在一份回复中指出有173辆N3类车辆和15辆N2类车辆获得批准，而在另一份回复中则称有95辆N3类车辆和16辆N2类车辆被拒绝。这些数字无法让人明确了解所有292辆申报车辆的最终状况。

16个月后仅有一份合同

我们另外询问了实际签署的资助合同情况。

“截至目前，该计划下仅签署了一份资助合同。补贴金额共计377,554兹罗提。”相关方如此表示。

因此，第一份合同是在项目启动近16个月后才签订的。其金额约占该计划20亿预算的0.019%。

这并不意味着近期只能签约这么多项目。部分申请已经过审核，或处于流程的后续阶段。不过目前仅签署了一项合同。

首批申请进展如何？

我们还向NFOŚiGW询问了首批提交的申请处于哪个阶段，以及从提交完整申请到签署合同所需的平均或预计时间。

该机构回复称：

“在优先计划下提交的首批申请正处于谈判阶段，或正在等待NFOŚiGW相关机构关于是否提供资助的决策。”

不过我们尚未收到对问题第二部分的回复。NFOŚiGW既没有给出平均时间，也没有说明从提交完整申请到签订合同所需的预计时间。

对于计划购买卡车的企业来说，这一点非常重要，因为仅凭该基金的回复仍无法估算完成整个流程需要多少时间。

首批款项将于12月发放

第一份合同已经签署（见此处），但款项尚未发放。

对于关于时间安排的问题，该基金回复称：

“第一份合同于2026年9月25日签订，预计付款时间为2026年12月以及2027年第一季度。在完成申请评估及NFOŚiGW相关法定机构的决策后，将陆续签订更多合同。”

从开始申请到首次预计付款，大约需要一年半的时间。

不过NFOŚiGW并未提供更详细的日程安排。目前尚不清楚该基金计划在每月签订多少份合同，也不清楚2026年还将安排多少金额的资助。

2026年承诺的7.5亿兹罗提资金怎么办？

NFOŚiGW在2026年的计划中提到，将为零排放卡车提供约7.5亿兹罗提的补贴。鉴于目前只签订了一份合同，且首次付款预计在12月，我们询问这一计划是否仍然有效。

该基金的答复如下：

“拨款金额取决于诸多因素，例如对优先计划项目的支持意愿、获得正面评估的申请数量以及NFOŚiGW相关法定机构的决策，还有受益人提交的有助于完成拨款的文件。拨款计划将根据优先计划项目的当前进展及预期进展情况进行调整。”

因此，NFOŚiGW并未确认到2026年底确实会有约7.5亿兹罗提被拨付。

该机构也没有给出新的预测。因此目前尚不清楚在今年的剩余月份里会有多少金额被确定下来并实际拨付。

20亿兹罗提的预算。NFOŚiGW认为不存在风险。

在仅有20亿兹罗提的可用资金，以及所有现有申请总额不足1.08亿兹罗提的情况下，我们询问目前的进度是否会导致部分预算无法使用。

该基金回复称：

“根据优先计划的规定，该项目将在2025年至2029年间实施：各项承诺（即签订合同）的期限截至2029年6月30日，而资金支出则截止到2029年12月31日。”

NFOŚiGW目前并未识别出资金可能被闲置的风险。需要强调的是，波兰的零排放重型车辆市场仍处于发展初期，因此申请受理将持续四年且不设截止日期。这一进程的关键在于为这类车辆提供充足的充电基础设施，因此NFOŚiGW不仅为购买/租赁零排放重型车辆提供全面支持，也协助建设必要的基础设施。为此将拨款总计60亿兹罗提。在“支持建设或扩建面向重型运输车辆的公共充电站”以及“为大型公共充电站建设/扩建电力网络”这两项优先计划中，此前已受理的申请显示出市场对于参与这一转型进程的极大兴趣。

重型运输领域。届时将建成828座发电容量为588.23兆瓦的电站、18座发电容量为68.84兆瓦的能量储存设施以及147个电力供应点，新增和升级后的接驳设施总发电容量将达到493兆瓦。”

NFOŚiGW指出，该计划涵盖数年时间，而零排放重型运输市场仍在发展阶段。该基金预计，随着充电基础设施的不断完善，相关投资数量也将随之增加。

那些未使用的资金将何去何从？目前尚无答案

在同一个问题中，我们还要求说明如果20亿兹罗提中的部分资金无法在预定时间内使用会怎样。

我们具体询问了这些未使用的资金是否可以转用于其他项目，还是会被退回现代化基金池。NFOŚiGW并未回答这一部分问题。

因此我们只知道合同需在2029年6月30日前签订，资金则必须在2029年12月31日前支出。至于届时未使用的预算部分将何去何从，我们尚不清楚。

卡车补贴是60亿兹罗提计划的一部分

NFOŚiGW强调，用于汽车领域的20亿兹罗提只是更大规模支持计划中的一小部分。

总计将有60亿兹罗提用于购买和租赁车辆，以及发展重型运输所需的基础设施。

该基金还会公布此前基础设施招标项目的具体成果。

基金的回复如下：

“届时将建成828座发电站，总装机容量为588.23兆瓦；18座储能设施，总装机容量为68.84兆瓦；以及147个电力供应点，新增和升级后的接驳设施总装机容量将达到493兆瓦。”

基础设施的扩建在重型运输领域尤为重要，因为与轿车相比，这类车辆对能源和充电功率的需求要大得多。

补贴与卡车拆解挂钩

该计划还包含另一项特殊机制：可获得补贴的车辆数量与当年因拆解或报废而被注销的N2级和N3级柴油车数量挂钩。

因此我们询问，是否正是这一条件限制了目前签订新合同的可能性。

该基金回复称：

“该机制并不影响资助合同的签订。根据数字事务部2025年发布的数据，因报废原因共有1043辆N2类别车辆和4042辆N3类别车辆被注销登记。而在2026年1月1日至8月31日期间，分别有673辆N2类别车辆和2753辆N3类别车辆被注销登记。”

因此2025年共有5085辆N2和N3类别车辆被报废。从2026年1月初到8月底，又有3426辆此类车辆被报废。

这一数字远远超过迄今为止该计划中申报的车辆数量。根据该基金的说法，这一机制并不会阻碍合同的签订。

NFOŚiGW不打算更改规则

在51份申请被拒或撤回、仅有一份合同达成，且首批款项预计要在项目启动数月后才会发放的情况下，我们还询问了是否有可能对该计划进行修改。

其中涉及的建议包括简化申请评估流程，或采取其他能够加快合同签订速度的方案。

NFOŚiGW的回复如下：

“目前NFOŚiGW并未计划在该领域进行任何修改。同时，该机构会持续监控申请项目的执行情况。NFOŚiGW采取的措施旨在尽可能快速地评估资助申请。”因此，该计划的规则暂时不会改变。

申请截止日期是何时？曾有过两个不同的日期

关于申请期限的结束时间，则需要特别说明。

该项目的页面上标注的日期是2029年6月30日，而NFOŚiGW当前的申请时间表上则显示为2029年12月31日。我们询问了该基金机构，以确定哪个日期有效。

答案很明确：

“以补贴形式申请的资助，须在2029年6月30日前提交，但不得迟于拨款资金用尽之时。”

因此，对企业而言，有效的日期就是2029年6月30日。各项合同也应在这一时间之前签订。而资金的支出则可以持续到2029年12月31日。

首批拨款情况将体现项目进展速度

在该项目运行16个月后，NFOŚiGW共收到了121份针对292辆车辆的申请。这些申请要求的总资助金额为1.078亿兹罗提，约占预算的5.4%，其中还包括被拒绝和撤回的申请。

已有51份申请被否决或撤回。另有69份仍在审核中或已获得通过，不过NFOŚiGW并未公布这一群体的具体分类情况。目前已签署一份价值377,554兹罗提的合同。

该基金未说明从提交完整申请到签订合同所需的平均时间。它也未确认在2026年仍计划拨付约7.5亿兹罗提，同时也没有给出关于今年拨款的新预测。

对于那些在2029年底前可能无法使用的资金将如何处理的问题，该基金也未给予答复。不过NFOŚiGW表示目前并未看到预算无法使用的风险，也不打算更改该计划的规则。首批款项预计将于2026年12月发放，后续款项则会在2027年第一季度发放。

接下来的几个月将决定，那些仍在审核中或已获通过的69份申请是否真的能转化为更多签订的合同以及发放的款项。这是第一点。第二点是，以这样的速度，是否有足够的时间在2029年底前使用好那20亿兹罗提的资金。

Piotr Sobczyk

资料来源：NFOŚiGW给编辑部的回复，2026年9月28日的现状；“支持购买或租赁N2和N3类别零排放车辆”计划的相关文件；NFOŚiGW的申请时间表。