15万公里甚至更久？在能效测试中，纯电动车表现优于汽油车。

简而言之：

行驶15万公里后购买电动车有风险吗？没有！

根据New AutoMotive的分析，高里程的“电动车”通过强制年检的频率高于同龄的燃油车。

研究共分析了4740万次年检数据。

在里程为9万至12万英里的车辆中，同龄的燃油车未通过年检的概率比电动车高约25%。

轮胎和刹车故障是电动车的弱点。

高里程的电动车？毫无问题。

在二手车市场，高里程数数十年来一直被视为一种警示信号。许多司机认为，行驶里程超过10万英里（约16万公里）的汽车必然会面临高昂的维修费用。然而，咨询公司New AutoMotive（受英国汽车租赁与分期付款协会BVRLA委托）的最新分析表明，对于电动汽车而言，这种假设可能越来越站不住脚。

为什么？因为研究人员分析了4740万项英国MOT技术检测的结果，这类检测相当于车辆的定期性能检查（类似我们这里的SKP）。结果显示，在行驶里程在9万至12万英里（14.5万至19.3万公里）之间的汽车中，电动汽车通过检测的概率比同龄的汽油车高出约25%。其中，电动汽车的检测失败率为16.5%，而汽油车则为22.1%。

当行驶里程超过12万英里时，这种差异更为明显。在这一组车辆中，有16%的电动汽车未能通过检测，而汽油车这一比例为23.5%。与此同时，根据英国《卫报》的报道，在较低行驶里程下，两种驱动技术之间的差异并不大。

结构更简单的纯电动汽车开始显现优势

报告作者认为，电动车的优势主要源于其更简单的驱动系统结构。电动汽车没有许多内燃机汽车所具有的运行部件，比如复杂的变速箱、排气系统以及众多与内燃机协同工作的组件。

New AutoMotive的首席执行官本·内尔梅斯强调：“高里程并不像传统买家所认为的那样意味着车辆技术状况不佳。数据表明，随着汽车行驶里程的增加，电动驱动系统的机械简单性愈发具有价值。”

随着越来越多的企业及租赁公司的电动汽车流入二手市场，这项研究的结果显得尤为重要。这类车辆往往行驶里程已相当高，而这至今一直是潜在买家的障碍。

行驶里程不应成为阻碍

BVRLA的首席执行官托比·波斯顿也注意到了这一点——“人们在购买二手车时首先关注的便是行驶里程，而6万或7万英里的行驶里程可能会极大影响人们对车辆的看法”，GreenFleet.net网站援引波斯顿的话说道。

他补充说，数据表明行驶里程本身不应让消费者却步。“一辆保养良好、行驶里程高的电动汽车完全可以成为非常耐用的二手车。”

据他所说，这对二手市场的发展具有关键意义。“正是二手车市场让数百万新司机能够使用电动汽车。建立对这些汽车的信任对于打造一个健康且价格合理的电动二手车市场至关重要，”波斯顿强调。

并非所有因素都利于电动汽车

不过，研究作者指出，电动汽车并未在所有类别中占据优势。分析显示，与汽油车相比，电动汽车的轮胎相关故障数量几乎是其两倍。这一现象通常被归因于电动汽车更大的自重以及起步即可提供的强大扭矩（编者注）。

研究人员还发现，那些行驶里程相对较短的旧款电动车，其传统盘式刹车存在更多问题。原因在于由于日常驾驶中大部分减速工作由再生制动承担，机械刹车的使用频率较低，从而导致腐蚀现象。

有一个重要条件

专家指出，MOT检测结果无法全面反映电动车的状况，因为检测内容主要包括刹车、轮胎、悬挂系统、转向系统及照明系统等，但并不涉及驱动电池的状态、其老化程度以及充电参数的评估。对于考虑购买二手电动车的人来说，这一点尤为重要。即便统计数据表明这类车辆的机械耐久性很高，电池状况依然是影响汽车价值与实用性的关键因素之一。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基