33,990欧元即可购买1,040公里的行驶里程，还享受免费融资：我们试驾了这款挑战比亚迪和MG的新款混合动力SUV。
随着MG、比亚迪、OMODA以及JAECOO在中国市场的销量领先，奇瑞集团（OMODA和JAECOO的母公司）终于正式推出了其第三个品牌。该品牌的第一款车型Lepas L8具有极为吸引人的特点——首辆车可享受免费融资服务。这是一款长度为4.68米的插电式混合动力SUV，续航里程可达1,040公里，起售价为33,990欧元。
目前插电式混合动力SUV市场正处于激烈的竞争之中——例如MG的HS PHEV售价仅为24,540欧元，而吉利Starray的起售价为25,125欧元，正在争夺该领域的领先地位。在这样的背景下，Lepas也加入了这一竞争阵营。
这款续航1,040公里的插电式混合动力SUV无疑会让比亚迪和MG感到担忧。
它所采用的车型长4.68米，宽1.87米，高1.68米，轴距为2.8米。最后一个数据非常重要，稍后我们会看到其原因。此外，它还拥有507升的宽敞后备箱，其容积还可扩展至1,314升。
据Lepas称，其在西班牙销售的首款车型属于大型C级SUV类别。但其较长的车身使其成为比亚迪Seal U DM-i（长度4.75米——请阅读我们的测评）或同样长4.76米的MG HS PHEV的直接竞争对手。尽管差距不大，因为Lepas并不想定位为高端品牌，但其优势之一便是优雅气质——该品牌的西班牙高管表示这种优雅“无需过于张扬”；同时他们强调自己致力于成为“在舒适性或技术等方面能提供更多价值的综合品牌”。
说到技术，这款Lepas L8配备的驱动系统虽因使用不当在近几周引发了争议，却在西班牙引起了极大关注。它采用可充电混合动力架构，由一台105千瓦/143马力的汽油发动机与一台150千瓦/204马力的电动机共同驱动，后者通常是负责带动车辆车轮运转的。
在混合动力模式下，该系统的总功率可达205千瓦/279马力，同时还能产生365牛·米的扭矩。对于一款重量约为1,950公斤的SUV而言，这样的动力表现已经相当不错且足够灵活。不过它并不具备出色的运动性能或极高的动态响应能力——从0加速到100公里/小时需要8.5秒，最高时速为180公里/小时——这并非这款可充电混合动力SUV的目标定位，它更注重为家庭提供舒适的驾驶体验。
这款可充电混合动力车型配备了18.4千瓦时容量的LFP电池，纯电续航里程可达90公里——在城市驾驶条件下则为123公里。结合2.2升/100公里的平均油耗（电池耗尽时为6.0升/100公里）以及60升的燃油箱容量，这款起售价为33,990欧元的可充电混合动力SUV便能实现1,040公里的续航里程。
不过还需要说明的是，该车的电池在快速充电模式下最大充电功率为40千瓦，这意味着30分钟内电量可从20%充至80%；而在普通或家用充电模式下则仅为6.6千瓦……需要注意的是，像MG HS这样的直接竞争对手的充电功率为7千瓦，而之前提到的BYD Seal U DM-i则能达到11千瓦。
车内空间较为宽敞，足以容纳四名身高1.90米的成年人
在我们首次接触这款Lepas时——详情可在此处阅读——我们就已经注意到其宽敞的内部空间，尤其是后排座位。但这并非唯一值得称道之处。仪表盘结合了10.25英寸的数字仪表屏以及一块13.2英寸的垂直放置的中控多媒体屏幕。
这两处都是这款仪表板最引人注目的设计元素——其上部采用了带有纹理且触感柔软的塑料，辅以塑料材质的装饰件（在预生产版本中，大部分黑色钢琴色的装饰件已被移除），以及人造皮革。各项调节功能表现优异，即便仪表板与车门下方的塑料材质稍显粗糙，却依然具备极高的坚固性。因此可以说，正如该品牌所强调的，这款Lepas相比其兄弟品牌OMODA和JAECOO，以及众多BYD和MG车型，确实“更具特色”。
需要考虑的一点是，Lepas并非在中国销售的车型，而是在其他亚洲市场及欧洲销售，因此这款车的设计初衷就是以欧洲客户为对象。在品质上已优于其他中国SUV的基础上，Lepas还融入了欧洲式的设计风格——我们稍后会看到——同时在仪表盘上也保留了实体按键的设计。
因此，在屏幕底部的菜单中——那里有众多选项——我们可以找到九个控制按钮，用于调节从温度到应用菜单的各种功能。而最实用的功能则位于屏幕下方：一个圆形按钮，可用于在四种驾驶模式之间切换——纯电模式、经济模式、舒适模式和运动模式；此外还有一个可自定义的“Custom”模式按钮，以及另外九个物理按键，可用于操作应急转向灯或控制整个空调系统。
此外，前排座椅十分舒适，从地面到车顶的空间相当充裕——适合身高超过1.90米的驾驶员。中央控制台设计较高，其下方配有12V电源接口、USB A接口和C型接口，同时还设有防滑表面。控制台上方则配备了最高50W的无线手机充电器、两个杯托，以及扶手下方的通风口。
不过，我们认为这款车最令人惊喜且最出色的部分还是它的后排座椅。此前我们提到过它2.8米的轴距，这一数值意味着乘客的腿部有极为宽敞的纵向空间，这种体验更像是豪华轿车而非C级SUV。因此，身高较高的乘客甚至可以伸直双腿，将脚放在前排座椅下方。
所谓“高”，可以指1.90米，甚至更高一些。这款可充电混合动力SUV的后排座椅靠背起始倾斜角度就比普通车型稍大，这不仅提升了头部空间，也增强了乘坐舒适度。此外，这些靠背还可以进一步调至更平躺的姿势，非常适合在旅行途中休息。
就连它的后备箱容积也相当可观，达到了507升。不过需要注意的是，其主储物空间并非完全达到这个数值——Lepas之所以能实现500多升的容积，得益于后备箱内单一高度的宽敞底部空间，该空间约有40多升，并且被合理分隔出来，可用于放置充电线，由于其塑料材质，甚至可以用来存放潮湿物品。
除此之外，这款Lepas的后备箱非常实用，拥有形状规整的宽大开口，地面到装载门槛的高度也很合适。此外，它还配有两个侧挂钩用于悬挂物品，四个环状固定装置在需要时可用于固定物品，以及一个12伏电源接口。
两种豪华配置版本
在西班牙，经过商业折扣、融资优惠以及Plan Auto+预付款后，Lepas 8的起售价为33,990欧元。该车型提供名为Essence和Elegance的两种配置版本。
其中第一款车型的配置已经相当齐全，配备了19英寸轮胎、警报系统、10个安全气囊、540度全景摄像头、前后停车传感器、上坡和下坡辅助系统、自适应巡航控制、带全LED大灯的自动调节灯光系统、雨量传感器、车顶导轨、皮质方向盘以及织物和人造皮革座椅套，座椅可手动调节，还配有双区空调、语音控制功能、蓝牙、导航系统，以及Android Auto和Apple CarPlay无线连接功能，此外还有电动可加热且可自动折叠的后视镜。
至于更高配的Elegance版本，在上述配置的基础上还配备了20英寸轮毂——两轮均装备235/45规格的轮胎、可通过遥控器实现的远程自动泊车系统、皮革内饰（默认为黑色，棕色为选配）、电动驾驶座椅、带通风、加热及按摩功能的前排座椅、空气净化器、车内噪音消除系统，以及电动尾门或全景天窗。
这款续航里程达1,040公里的插电式混合动力SUV表现如何？
在初次接触时，Lepas方面就明确表示我们试驾的这款SUV并非面向西班牙市场的最终版本。而现在他们再次强调，已为这款SUV完成了“欧洲化”的调整。
在试驾了我们的首款Lepas L8数月后，Híbridosyelectricos得以在这款续航里程为1,040公里的SUV上，测试专为西班牙市场打造的最终版本。需要注意的是，Lepas原本承诺的续航里程为1,100公里，但由于认证问题这一数值有所下降……
一旦坐进驾驶座，就会发现这是一辆明显以家庭使用为定位的汽车。这一点从它的动力输出上就能看出来——无论在何种驾驶模式下都能实现平顺的动力释放，其中Pure模式仅限于纯电驱动，而Eco模式则用于优化混合动力性能。
Comfort模式在响应速度和性能表现上都有显著提升，适合90%的驾驶场景和驾驶员；而Sport模式则能提供更强的动力输出和扭矩，当然前提是电池还有剩余电量；该车型在纯电模式下也能实现这一性能。
实际上，在我们的测试中，热力引擎首次启动正是发生在将这款SUV切换至运动模式之后……同时电池电量也遭到了较大消耗。另一个需要考虑的问题是，这款SUV不支持调节再生制动强度，每种驾驶模式都配有预设好的制动级别。不过，这些制动方式始终只是增加车辆前进的阻力，并非真正的制动；对乘客而言相当舒适，而且在不同模式之间切换时，各种阻力之间总能实现平滑过渡。
这款SUV的舒适驾驶体验得益于柔软的悬架设计，同时辅以较为坚固的减震系统。这是我们在众多电动及插电式混合动力SUV中见过的用于控制车身晃动的方案——鉴于这款Lepas的整备质量高达1,950公斤，这一设计确实有效。在控制急加速或紧急制动时产生的车身俯仰晃动方面，这款Lepas表现也非常出色，且其车身侧倾幅度相比其他中国制造的SUV要小得多。在这方面，这款Lepas确实展现了“欧洲式品味”的体现。
这种良好表现的部分原因在于我们在上次测试中不太满意的那些方面得到了改进。现在我们找到的转向角度依然足够直接——最大转角为2.7圈——但感觉其余量有所减少。此外，在自定义驾驶模式下，可以设置为舒适模式和运动模式两种状态；后者对方向盘的转动阻力稍大，我们认为它更适合上路行驶，尤其是在有弯道的道路上。
制动功能也是如此——在“自定义驾驶模式”下也可以两种方式调节。几个月前我们还发现了一个问题：踩下刹车踏板到最后阶段时制动力不够强劲；但现在Lepas方面告诉我们，这可能是由于名为“制动时的车身姿态控制”的功能所致。启用该功能后，可以将制动力灵敏度设置为低档或高档两种强度。踩下刹车后，制动力依然会立即显现——这非常值得称赞，也能为驾驶员提供极大的安全保障——而且在踩下踏板的更长时间内，制动力都能保持相对稳定。而在“高档”强度下，制动力则会更加强劲。
在解决了这些问题之后，Lepas依然保持着数月前在Híbridosyeléctricos上展现出的优秀品质：整体隔音效果良好，毕竟该系列产品都配备了隔热玻璃，而我们测试用的Elegance版本更是配备了主动降噪系统。
我们当时重点关注的另一个问题是油耗。在之前的测试中，由于电池电量不足，我们的油耗为6.8升/100公里，而厂商宣称的数值为6.0升/100公里；现在电池充满电后，在半山公路上行驶时的油耗维持在5.5升/100公里左右，而在同一路线下行时则降至2.5升/100公里。不过，由于测试路线的限制，我们几乎无法在高速公路上测试这款车，因此仍以在更具挑战性的路线上测得的6.8升/100公里的数值作为参考。
起售价33,990欧元，还可享受免费或近乎免费的融资服务
毫无疑问，这款可充电混合动力SUV最引人注目的特点之一就是免费融资服务。不过这并非完全免费，因为真正免息的是TIN，即复合利率；而计入贷款办理费用的TAE则高达1.7%，或者如Lepas所指出的，还需支付450欧元的贷款办理费。
这种免费融资确实存在，但附带条件。最重要的条件是买家必须能支付19,000欧元作为首付款。如果无法做到，比如只能支付15,000欧元，那么TIN将为0.99%；若支付10,000欧元首付款，则为1.99%；支付8,000欧元则为2.99%……而如果买家根本无法支付任何首付款，在所有情况下，贷款期限均为48至72个月，TIN将达到4.99%。
这种免费融资方案目前并非购买所有Lepas车型都享有的固有福利。它暂时仅限于9月购买的L8车型，但该品牌表示希望以提供低利率融资——即便不是完全免费——“作为其品牌标识”而为人所知。
这款可充电混合动力SUV的官方售价为：基础款Essence版本41,700欧元，高端款Elegance版本45,200欧元。但若计入商业折扣、融资优惠以及该车型可享受的2,250欧元Auto+计划补贴——这家与比亚迪、MG竞争的中国品牌会免费提供这笔补贴——实际价格则为：
Lepas L8 PHEV 279马力Essence版本：33,990欧元。
Lepas L8 PHEV 279马力Elegance版本：36,490欧元。