1000公里续航、400瓦时/公斤的能量密度以及132欧元/千瓦时的成本：Gotion确定了转向固态电池的时间表

Gotion声称已在固态电解质电池技术方面迈出新一步，这项技术多年来一直被视作能在续航能力、安全性及能量密度方面带来重大突破的解决方案。这家中国公司展示了其最新的进展，相关数据表明该技术将实现极为显著的进步。

这一消息发布的时机对Gotion在欧洲的发展而言尤为关键。该公司刚刚进一步强化了与大众汽车的合作伙伴关系，并将直接参与位于瓦伦西亚萨贡托的工厂建设。这一举措有助于解释为何这家中国公司的最新成果在欧陆也愈发重要。

Gotion正推动电池技术从传统类型向固态电解质类型转型

Gotion的固态电池被称为“金岩”，已通过多项安全测试，其下一步目标是将能量密度提升至400瓦时/千克，同时逐步降低制造成本，使其降至每千瓦时约132欧元。

从理论上看，这相比目前大多数电动汽车所使用的电池有了显著进步。更高的能量密度意味着可以在不相应增加电池包重量和体积的情况下储存更多能量，这对于在不依赖更大尺寸电池的前提下提升续航里程尤为重要。

Gotion声称其新电池已经过极端条件测试，包括穿刺试验和高温测试。据该公司称，在这些测试中电池既没有产生烟雾也没有出现火焰。这些都是制造商自己公布的测试结果，目前仍需验证如何将这类技术应用于大规模工业生产，尤其是安装于汽车中的完整电池。

Jinshi技术采用基于硫化物的固体电解质，这是多家制造商正在探索的替代传统电池中液态电解质的方案之一。Gotion此前已宣布该技术的能量密度为350瓦时/千克，现在则将目标提升至400瓦时/千克。

这些数据从理论上有望突破1,000公里的实际续航里程限制——这一尚未经过官方认证的数值对许多人而言意味着整个行业的转折点。

该公司长期以来一直在努力将其实验室研究成果转化为工业级技术。今年3月，它宣布已基本完成一条2 GWh规模的固态电解质电池生产线的设计。在此之前，该公司还建立了一条0.2 GWh的试点生产线，用于验证相关技术及制造流程。

这或许是整个公告中最重要的一点。在实验室条件下制造出高能量密度的电池是一回事；而利用该技术大规模生产数百万块电池，同时实现较高的生产效率、可控的成本以及适合汽车使用的足够长寿命，则是完全不同的事情。Gotion正努力攻克这最后的难关，预计将在2028年至2029年间完成这一目标，届时首批采用这类电池的商用车型将下线。