10项值得期待的智能充电创新技术
从隐藏在人行道中的充电桩，到能够在车辆行驶过程中为电动汽车充电的沥青路面。2026年，我们在电动汽车充电领域将见到诸多令人惊喜的发展。有些技术已经投入应用，而另一些则即将迎来更广泛的推广。这10项充电创新技术有望在2027年带来突破性进展。
聪明的充电创新有望在未来几年大幅改变我们的电动出行方式。如今，选择电动汽车的人已经习惯了路边的充电桩、车前的壁挂式充电器或高速公路旁的快速充电桩。然而，几年后这种熟悉的充电方式可能会变得截然不同。在汽车制造商们竞相提升充电功率并增大电池容量——某些电动汽车的电池容量甚至已超过200千瓦时——的同时，科技企业则致力于寻找让充电更智能、更便捷的方法。
有些解决方案简单得令人惊讶，比如将充电接口直接嵌入人行道中。还有些方案则更为先进，甚至让充电线变得不再必要。并非所有创新都能立刻取得突破，但这十项发展趋势展现了电动汽车技术的发展方向。
1. 充电桩融入人行道
既然可以将接口嵌入人行道，为何还要单独设置完整的充电桩呢？这正是德国莱茵金属公司推出的Curb Charger的理念。该充电技术被集成在特殊的人行道组件中，因此几乎不需要在道路上额外占用空间。在那些人行道上已经摆满自行车、树木和街道设施的拥挤住宅区，这一设计尤为实用。
这项技术早已超越了单纯有趣的原型阶段。莱茵金属公司已在德国的多座城市部署了Curb Charger，包括科隆、杜塞尔多夫和多特蒙德。2026年6月，该公司还推出了新版本，包括坚固的铸铁款以及适合停车场和商务车辆的扁平型款式。凭借22千瓦的充电功率，该公司证明了充电站无需体积庞大也能发挥实用价值。
2. 从地面伸出的充电柱
一种只有在需要时才会显现的充电桩。这正是英国Urban Fox公司推出的UEone产品的设计理念。当没有人在使用它时，该充电桩会完全隐藏在人行道中；一旦有司机想要充电，充电接口就会升起来。充电完成后，它又会下降，从而保持人行道的畅通。
这听起来或许像是为一个相对较小的问题设计的复杂解决方案，但在历史悠久的城市中心以及狭窄的住宅街道上，它却能带来显著改善。此外，该系统已不再仅仅是演示模型。2026年3月，Urban Fox公司获得了在英国萨福克郡安装上千个充电接口的订单。对于那些希望增加充电设施却又不愿在道路上增添更多障碍的荷兰市镇来说，这无疑是一个值得关注的发展动向。
3. 车辆到电网：将汽车当作家庭电池
电动汽车能够反向输送电力并非新鲜事。不过2027年可能成为车辆到电网技术的重要发展年份。对于安装了太阳能板的家庭而言，这项技术更具吸引力。自2027年1月1日起，抵免政策将取消，这使得使用自家产生的电力或暂时储存电力在经济上更具优势。
这时，电动汽车便进入了视野。借助双向充电功能，合适的汽车可以储存太阳能，之后再将其反馈给住宅或电网。在e-Drivers平台上，我们不仅关注这一发展动态，自身也在积极投入其中。通过与Kia荷兰公司合作，我们使用Kia EV9 GT耐久测试车，在荷兰率先将这项技术投入实际应用测试。在此过程中，我们主要研究它能为驾驶员带来哪些实际益处——使用起来有多便捷？能节省多少能源？不久之后，我们将在e-Drivers上分享首批实际使用体验。那些希望提前了解双向充电技术细节的人，可访问Kia Charge网站，那里有关于V2G工作原理、所需充电技术以及控制充放电的智能软件的详细说明。
V2G也有助于缓解电网拥堵。通过在合适的时机为汽车充电，并在用电高峰期将电力反馈回电网，可以减轻电网的负担。不过，汽车和充电站都必须具备相应功能。在Vehicle-to-Home（V2H）模式下，汽车向家庭供电；而在V2G模式下，电力则反馈至公共电网。各制造商正在为这两种应用做准备，例如go-e Charger PRO和Charger CORE在硬件层面已支持V2H和V2G功能，而反馈电力功能还需通过软件更新来实现。
4. 在高速公路上行驶时充电
想象一下，你的电动汽车在行驶过程中就能自动充电。无需中途停留，无需充电卡，也无需电缆。这个想法其实并不新鲜。早在2022年，我们就报道过Stellantis在意大利的Arena del Futuro测试赛道上尝试通过路面进行无线充电。如今，这项技术已经取得了显著进展。自2025年起，法国巴黎附近的A10高速公路上开始在真实交通环境中，与其它车辆一同测试这项技术。
在1.5公里的路线上，Electreon的感应技术被埋设在沥青下方。通过该技术，经过特别改装的车辆——包括电动卡车、轿车、厢式货车和公交车——能够在行驶过程中充电。在最初的试验中，理想条件下测得的平均充电功率超过200千瓦，峰值甚至可达300千瓦以上。这些成绩相当令人瞩目，但目前完整的高速公路还不太可能配备这项技术。其建设成本高昂，而且车辆也需要安装专用接收器。对于电动卡车而言，这项技术尤其具有吸引力，因为它们有望借此使用更小、更轻的电池组来行驶。
5. 无线充电：停车即可完成充电
我们早已熟悉智能手机的无线充电功能，这项技术在汽车领域也并非新鲜事。宝马早在2018年就为530e插电式混合动力车型配备了感应充电系统，不过其充电功率仅为3.2千瓦。保时捷则在全电动版Cayenne上更进一步。正如我们之前在介绍Cayenne Electric时所写的，这款SUV可配备11千瓦的感应充电系统。只需将车辆停放在专用地板上，充电便会自动开始。无需电缆，没有繁琐操作，只需停车即可充电。
不过，这种便利性也有其弊端。感应式充电通常会伴随额外的能量损耗，部分原因在于热量产生。据保时捷称，该系统的效率可达约90%。对于无线充电而言这一数值已经相当高，但仍意味着约有10%的电能会流失。此外，无线充电的成本也远高于普通家用充电器。仅汽车所需的硬件就高达1,976欧元，而充电板还需额外支付5,724欧元。这样算下来，还不包括可能的安装费用，总计就要超过7,700欧元，只为每天节省几秒钟使用充电线的麻烦。不过有些保时捷车主可能并不会为此感到困扰。
6. 充电机器人会主动来到你的车上
既然充电器可以自行移动到汽车旁，驾驶员为何还要去寻找空闲的充电站呢？2026年6月，大众在德累斯顿展示了一款移动充电机器人的原型。该系统属于欧洲研究项目MOBILITIES for EU的一部分，旨在帮助更高效地利用停车场内的充电资源。
这一理念尤其适用于汽车需要长时间停放的场所，如停车场、机场以及大型活动场地。无需为每个停车位配备独立的充电设施，移动充电技术就能带来更大的灵活性。目前这还只是原型阶段，尚需验证该技术是否足够可靠且经济，能够满足日常使用需求。但其原理颇具吸引力：不再是驾驶员去寻找充电设备，而是充电设备主动寻找驾驶员。2026年6月，IAA Mobility也对这项研究项目进行了介绍。
7. 路灯也能变成充电柱
既然街道上已经有了数百万盏路灯，为何还要安装新的充电柱？这个想法其实并不新鲜。德国的Ubitricity公司——如今已并入壳牌——早在2016年就推出了集成在现有路灯中的充电装置。荷兰多年前也在该技术领域进行过试验，比如在泽斯特和德尔夫齐尔等地。通过改用节能的LED照明，在合适条件下可以将部分可用电力用于为汽车充电。
如今，这已不再仅仅是实验阶段。在英国，Ubitricity已经建成了数千个充电站，大多安装在现有的路灯上。其他供应商，如英国的PLUG Charging和荷兰的CityCharge，也在将路灯用作充电基础设施。其巨大优势在于无需那么多独立的充电柱，有时甚至能大幅减少挖掘工作。当然，电力网络必须具备足够的容量，电缆也必须能够安全连接。但由于这项技术现已成熟，到2027年，通过路灯充电的方式可能会在更多地方出现。
8. FLASH Charging：九分钟即可将电池充至接近满电状态
虽然许多欧洲汽车制造商以300至400千瓦的快速充电能力为傲，但比亚迪在2026年再次将标准提高。这家中国品牌推出了FLASH Charging充电技术，在理想条件下可通过单个接口提供高达1,500千瓦的充电功率。结合全新的Blade Battery 2.0电池，比亚迪称合适的汽车在五分钟内即可从10%充电至70%，而从10%充至97%仅需九分钟。
这样一来，充电所需的时间越来越接近传统加油的时间。不过这其中有一个重要的限制：并非所有电动汽车都能承受如此高的充电功率，相关基础设施也需要相应调整。因此比亚迪采用了本地电池储能技术，从而在无需持续给电网带来过大负荷的情况下实现高功率充电。该制造商计划不久后将这项技术推广到中国以外地区。如果比亚迪能够实现其目标，这有望为2027年的快速充电技术发展带来巨大推动。
9. 用于电动卡车的兆瓦级充电技术
电动卡车领域也在发生诸多变化。虽然普通轿车通常半小时内就能充满电，但配备巨大电池组的重型卡车则需要更高的充电功率。为此，芬兰的Kempower在2026年推出了Mega Satellite Flex充电设备，该设备同时支持现有的CCS接口以及新的兆瓦级充电系统接口（MCS）。
通过MCS，该系统最多可提供1.2兆瓦的电力。这样一来，在卡车司机必须休息的时间里，就能传输大量能量。此外，可用的充电容量还可以动态分配到多辆车辆上。自2026年7月起，Kempower已在欧洲和北美开始提供该系统。尽管这项创新主要是为货运交通设计的，但兆瓦级充电技术的进一步发展也可能对乘用车的充电基础设施产生影响。
10. 电能交换：无需充电即可充满电池
最新的创新实际上是一种替代充电的方式。中国品牌NIO持续投资于电池更换站，在那里，电动汽车的空电池会自动被满电电池替换。2026年8月7日，NIO在中国开设了其第五代电池更换站中的第一座。这款新的Power Swap Station 5.0也适用于紧凑型车型Firefly，这样一来，该集团旗下的NIO、ONVO和Firefly三大品牌就能使用相同的电池更换基础设施。电池更换仅需几分钟，且完全自动化，驾驶员无需亲自连接充电线。
在欧洲，该网络也在持续扩展。2026年10月26日，NIO在德国汉诺威与法兰克福之间的A7高速公路上的Staufenberg-Lutterberg地区开设了其第22座电池更换站。至此，欧洲的Power Swap Station总数已达61座。这座新的德国站点仍属于第三代，但它表明NIO仍在大力投资欧洲的基础设施。电池更换过程大约需要三分钟，且完全自动化。电池更换能否最终成为快速充电的可行替代方案，主要取决于成本、可用站点的数量以及电池的标准化程度。不过，随着不断的扩展，这项技术对欧洲汽车用户而言越来越有吸引力。
2027年：更智能的充电，更少的麻烦
这些智能充电创新的最大优势不仅在于充电速度，更在于其便捷性。对于没有私人车道的车主而言，智能充电方案能让充电过程变得简单许多。而那些能在家中充电的人，则有更多可能将汽车用作能源储存装置。这样一来，电动汽车不仅更加实用，或许还会更经济实惠。
到2027年，我们预计会有更多此类创新投入实际应用。最显著的发展趋势是充电速度不仅会加快，还会变得更智能、更便捷，从而让车主无需过多操心。
文字：Marc Verweij