6分钟内从10%充至80%：比亚迪的超快充电会损坏电池吗？
比亚迪推出的全新Flash Charging技术可实现闪电般的充电速度，但这也需要付出一定的代价！
尽管众多中国汽车制造商都在竞相提升充电功率，比亚迪仍决心保持其行业领先地位。在各种消息不断涌现之际，这家深圳品牌刚刚发布了Flash Charging技术。该技术搭配最新一代的Blade 2.0电池使用，能够在不到七分钟的时间内为电池充满电量（或几乎充满）。
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这一性能并非仅停留在理论层面，很快就会在欧洲成为现实。这是该品牌在我们在Denza Z9 GT上进行测试时所告知我们的，当时我们还亲眼目睹了这样的充电过程：这辆中国制造的豪华轿车连接到合适的充电桩后，仅用6分钟38秒就完成了10%到80%的充电，其在充电桩处的平均功率高达850千瓦。而Supertest数据库中目前仍保持纪录的XPeng G6，其平均功率仅为300千瓦，相比之下显得十分迟缓！
令人惊叹的充电强度
为了达到如此高的功率水平，其峰值接近1500千瓦，Blade 2.0电池在1000伏的标称电压下工作，当然这一电压会随着电池组规模的改变而变化，至少会随电池单元数量的增减而变化，而在比亚迪的方案中这些电池单元始终以串联方式连接。尽管电压很高，电流强度也同样达到极高水平，超过1000安培。问题在于，这种大电流会导致电池组件过热，其温度也可能超出常规范围。
一些中国专家，包括蔡申道，也持相同观点。在拆解了Blade 2.0的电池并进行充电测试后，技术人员发现该电池的温度上升速度异常快：电池单格的表面温度达到了76℃，而BMS显示的温度仅为71℃。这一双重问题立刻引发了制造商与媒体之间的矛盾：该媒体在中国各大热门平台上被施加了官方限制，同时还被列入传播虚假或误导性信息的账号名单！
通过独立实验室测试验证数据
尽管如此，蔡神道这次还是决定委托一家独立实验室——即国联研究院——来验证他的初步发现。结果依然如出一辙：在室外温度为29℃的受控环境下，（准备好呼吸吧）方成宝泰3闪充版的78.72千瓦时电池温度上升到了78.5℃。
极高的温度，远远超出了常规范围。尽管比亚迪电池业务部负责人孙华军声称并非如此。正如Numerama的记者Raphaëlle Baut所报道的，该品牌发言人被迫在36Kr媒体上作出解释，他明确表示“不能仅凭过去的经验与惯性思维来判断一项新技术”，并补充说“70℃不过是行业以往的认知极限，就像几年前人们认为LFP电池的温度无法超过60℃一样。我们的使命就是突破物理学的极限。”
一种无法快速散发热量的电池
但这位专家似乎忽略了一个细节：电解液的沸点。因为尽管Blade电池确实采用了LFP正极，但它们属于液态类型，高温可能会影响电池的寿命，甚至引发热失控。而这一现象不仅取决于温度峰值，还与散热速度有关。
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在这一点上，比亚迪的电池组表现似乎并不出色。在上述测试环境中，中国专家记录显示，电池温度降至70℃以下需要14分钟，而降至60℃以下则需要32分钟。如此大的温度上升惯性，再加上在8分32秒内即可将电池电量从0充至79%的极快升温速度，都体现了其性能的不足。
虽然这些车型的技术显然存在很大差异，但我们从未观测到过如此高的温度表现。在温度最高的测试条件下，仅有两款车型的温度超过了60℃（宝马iX3 50 xDrive和特斯拉Model Y LR 75 kWh），且没有任何一款车型的温度能超过这一数值。即便是配备63千瓦时LFP电池、最高温度为53℃的特斯拉Model Y标准版，以及经过改款后配备81千瓦时LFP电池、最高温度仅为48℃的XPeng G6，也未能突破这一限制。此外，所有车型都能有效散发热量：例如在室外温度为20℃的情况下，宝马iX3在16分钟内就能将温度降低21℃，而方程宝则需14分钟才能降低8℃。
以下是我们团队根据预处理设定的目标温度所记录的各车型最高温度曲线对比。
比亚迪的矛盾说法
面对比亚迪电池团队负责人那些或许有些笨拙的声明，实在很难不对其产生信任。为了达到如此出色的性能，刀片型LFP电池经过了特殊调整，其电解液也采用了Flash-Flow技术。然而，这还不足以解释一切。
一方面，物理学有其自身的规律，很难被突破。虽然沸点取决于电解液的特定成分，但电池的热峰值以及其降温能力却是导致副反应、进而影响电池寿命的主要原因之一。事实上，该发言人并未提供更多技术层面的解释，只是简单表示观察者所用的参考标准有误。
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另一方面，或许也是最值得关注的一点是，这一说法似乎与我们与该品牌工程师的讨论相矛盾。需要提醒的是，在观察到大量快速充电导致充电速度逐渐变慢的现象后，该品牌的专家们表示已设定42℃的阈值以保护电池健康。也就是说，当BMS检测到这一温度时，充电功率会立即被限制。原本我们以为比亚迪已在此问题上有所放宽，但最近对BYD Atto 2 64 kWh或BYD Atto 3 Evo的测试却证明了相反的情况。尤其是后者这款SUV，甚至会限制放电功率，进而影响驱动力：由于快速充电后的高温，电池输出的功率可能会……
其功率限制在116千瓦（正常情况下为240千瓦），对应车轮上的输出功率为150马力，因此加速性能为80-120公里/小时仅需7.3秒，而正常情况下则需近4秒！诚然，这些数据与声明涉及的是我们早已熟悉的传统Blade电池，并非Blade 2.0版本。但即便如此，鉴于关于电池健康状况的截然相反的说法以及制造商试图掩盖独立测试结果的意图，仍存在诸多疑问。目前尚不清楚比亚迪是否为了美化技术参数而过度夸大数值，即便日后可能需要通过闪充来更换受损电池。未来才会给出答案……