测试中的小鹏P7+长续航版：顶级配置遇上疯狂充电体验

在之前的小鹏P7上，其配置就已经是极具竞争力的优势。而对于实际上属于全新车型的新款P7+，这家中国制造商并非简单添加些额外配置或沿用G6、G9的技术，而是在某些方面甚至超越了它们极高的配置水平。

它采用了800伏特技术而非400伏特，配备了巨大的尾门以取代不太实用的行李箱盖，内部空间也大幅增加——此外小鹏首次在这款车上配备了平视显示器。最令人瞩目的是，P7+的充电速度极快，以至于关于加油时间优势的传统讨论已然显得过时。

我们驾驶的是小鹏P7+长续航版。这款后驱车型拥有230千瓦（313马力）的功率和450牛·米的扭矩，6.2秒即可加速至100公里/小时，最高时速可达200公里/小时。根据WLTP标准，其74.9千瓦时的大容量LFP电池续航里程可达530公里。该车的建议售价为49,600欧元。凭借5.07米的车长和1.94米的车宽，P7+也是一款相当庞大的电动汽车。

在测试期间，我们特别注意到以下几点：

小鹏P7+的优点

配置方面：“全配版”是小鹏的典型特点。在P7+上，其配置清单看起来简直就像是组装时根本没人出面制止过。该车配备了抬头显示系统、数字后视镜、全景玻璃天窗、带加热和通风功能的座椅、按摩功能、20个扬声器、360度摄像头，以及一系列丰富的辅助驾驶和停车系统。在长续航版本中，则额外配备了纳帕皮革，且后排座椅也拥有按摩和通风功能。

Xpeng首次推出的平视显示器尤为出色。它不仅显示车速和导航信息，转弯时还能展示来自盲区的摄像头画面。起初这看起来有点像噱头，但在实际使用中，尤其是当车辆旁边有骑自行车的人时，便会发现其实用性极高。倒车时，完善的摄像头系统也能提供很大帮助。而考虑到扁平车尾导致的视野受限，数字后视镜与其说是一种装饰，不如说是一种必要的配置。

再来看看价格。小鹏为长续航版本定价49,600欧元。作为对比，宝马i5 eDrive40的起售价约为70,900欧元，奔驰EQE的当前价格则在65,000欧元左右——这些都是在没有考虑小鹏车型配置水平的前提下的价格。在车辆尺寸、技术规格及配置方面，传统高端品牌相比竞争对手仍需面对诸多棘手的问题。另外，由于P7+在格拉茨的麦格纳工厂按照欧盟标准生产，小鹏无需为其缴纳进口关税。

充电速度：P7+最令人惊叹的亮点要等到车辆停稳后才能显现。根据产品参数，长续航版本的直流快充功率可达446千瓦，在理想条件下，电量从20%充至80%仅需10分钟，而从10%充至80%则需大约12分钟。

乍一听，这似乎属于那种最好不要太当真的宣传数值。但我们的测试车很快就表明，小鹏在这方面并非虚张声势——在功率足够的充电桩上，显示屏上确实多次显示出400千瓦的充电功率，这正是该充电站的最高限值。从理论上讲，这款车本可以承受更高的功率。

不过比最高充电功率更令人印象深刻的是现在所需的充电时间之短。例如，我们只是短暂地去了一下洗手间，车辆的电量就从48%上升到了70%。当回到车上发现车辆其实已经可以继续行驶时，就能体会到短短几年间快速充电技术发生了多大的变化。

这样一来，至少对于P7+而言，“加油更快”这一优势实际上已毫无意义。当然，汽油两三分钟就能加满油箱，但包括进站、加油、付款以及可能去的洗手间在内的整个停站时间会更长。而电动汽车则可以随时顺便“充电”，对于P7+来说，其充电速度之快甚至让加油站工作人员都感到惊讶（“还能有400千瓦充电能力的电动汽车吗？”）。

后备箱与空间：在这方面，小鹏弥补了P7最大的日常使用缺陷之一。与传统小型轿车的开放式后备箱不同，P7+的整个后门会向上翻起。其后方拥有573升的储物空间，若将后排座椅放平，则可达到1931升的最大容量。

尽管车尾向下倾斜，那辆大型儿童推车仍能轻松地靠在车辆一侧存放。其旁边还有足够的空间放置行李箱和手提包。即便与后备箱容积几乎完全相同的Xpeng G6相比，这一点也相当出色——在Xpeng G6上，同样的推车会占据非常不利的空间位置，以至于旁边几乎只能放下较小的行李。

驾驶感受：P7+ Long Range并非跑车，但幸运的是它也并未拼命试图成为跑车。313马力的动力足以让车辆随时快速行驶。更重要的是，这辆重量超过两吨的汽车在道路上的操控表现极为稳定。Xpeng的行驶质感扎实、安静，即使在较高车速下也依然十分从容。

在高速公路上，还会启用各种辅助系统。车道保持、距离控制以及自动变道功能使得驾驶员几乎无需干预即可驾驶很长一段路程——请注意，这仍然属于辅助系统范畴，而非完全自动驾驶。对于长途高速公路驾驶而言，这一功能与汽车轻松舒适的特性十分契合。此外，与“较老款”的小鹏车型不同，P7+还支持真正的单踏板驾驶功能，这一点也很不错。

能耗与续航里程：这款长5米、重约2吨、拥有300多马力的电动汽车乍看之下并不像是节能型车型。不过得益于其流线型的设计，P7+的能耗控制得相当不错。在城市道路和乡村道路上，以适度速度行驶于平坦路况时，车载电脑显示的每100公里能耗为11至12千瓦时。这一数值不应被视作全年的平均水平，但它确实体现了该车在平稳驾驶状态下出色的空气动力学性能。

即使在高速公路上，能耗表现也依然良好。尽管行驶里程中高速公路占比很高，且有很多路段的时速可达150公里左右，再加上频繁使用驾驶辅助系统，但在测试结束时，显示屏上显示的每100公里能耗仅为18.7千瓦时——这其中还包括了几次将车速提升到200多公里/小时的瞬间加速。

根据我们的18.7千瓦时电量计算，若将电池完全用尽，续航里程约为400公里。如果为了安心而保留10%的剩余电量，那么续航里程大致在360公里左右。这一数值虽然远低于530公里的WLTP测试值，但考虑到充电仅需大约12分钟，这种差距其实已没那么重要。不过在高速公路上以高速行驶时，大约每250公里就需要再次充电——也就相当于去趟洗手间或喝两杯浓缩咖啡的时间。

Xpeng P7+的缺点

尺寸：如此宽敞的内部空间和巨大的后备箱必然有其来源。P7+的长度为5.07米，不含后视镜的宽度接近1.94米，因此并不适合开进那些极其狭窄的老城区停车场。狭窄的街道、小的停车位以及狭长的停车库都需要驾驶者格外小心。不过，小鹏通过出色的摄像头、360度视野以及自动泊车功能，大大缓解了这一由自身设计带来的问题。

但技术也并非万能。有一次，我们的泊车辅助系统因为觉得停车位实在太窄而中断了泊车过程。不过随后还是可以通过摄像头手动将车辆精准地停进去。因此，不必在每个狭窄的停车位前就放弃——尽管如此，P7+依然算不上一辆小型车。

辅助功能与操作体验：在这方面的评价比其他一些测试要积极一些，这可能也因为我们的测试者平时驾驶的是租来的小鹏G6，因此几乎无需适应其操作方式。要避开驾驶辅助系统中的各种小问题，就需要对此有所了解。通过应用内生成的指令，可以将众多的警报声合并为一声，而在车辆启动时只需点击一下即可将其关闭。

这主要表明：该软件在针对欧洲道路进行优化方面仍需进一步改进。幸运的是，小鹏属于那些能够通过OTA更新相对较快地解决此类问题的制造商之一。此外，过度依赖大型中控屏幕也属于个人偏好问题——喜欢实体按键的用户会感到有些缺失。那些不太熟悉小鹏产品的测试者常遇到的初始使用难题，随着时间推移也会逐渐消失。不过总体而言，其操作界面仍不够直观。

总结

老款P7是一款不错的电动汽车，只是存在一些由设计缺陷导致的日常使用问题。而与之在很大程度上无关的P7+版本则显得像是小鹏认真听取了消费者对大型电动轿车的期望。

它的后备箱很适合家庭使用，后排空间十分充裕，配置水平介于“丰富”与“夸张”之间，而新的平视显示器搭配摄像头显示功能绝非简单的趣味装置。其悬挂系统非常适合大型旅行轿车，即便在能耗方面，P7+尽管体积庞大，也并未出现明显的失控情况。

不过，真正的关键在于充电技术。其功率可达400千瓦，甚至最高可达446千瓦，仅需10到12分钟即可将电池电量充至80%，这样的表现让以往关于充电站的讨论逐渐显得毫无实际意义。此外，这款Long Range车型的售价为49,600欧元。而同尺寸的德国高端轿车，其起售价往往在15,000欧元到20,000欧元以上，即便如此也远不及它配备得如此齐全。

缺点其实相当明显：P7+的体积很大，甚至可以说非常大。此外，在部分辅助功能上仍能看出，小鹏尚未为欧洲市场完成最终的优化。只要能接受这一点，那么P7+ Long Range无疑是目前大型电动轿车中综合表现最出色的车型之一。而且它很可能是为数不多的那种，让人不得不在充电站加快步伐以满足基本需求的汽车。

透明度说明：这辆测试车是由小鹏德国公司免费提供的。这一事实并未影响我们在此所写的真实评价。