福特新款Fathom电动卡车会成为将双向充电技术引入家庭的电动汽车吗？

2026年10月28日由Charles Morris发布，归类于“船队与基础设施”、“新闻快讯”及“基础设施”栏目。

双向充电是一项极具前景的技术，它能够让电动汽车车主将其车辆用作移动储能系统，在停电时为家庭供电、为偏远地区的工具和设备提供动力，理论上还能为电网提供服务以获得补偿。

正如我在最新一期《Charged》杂志的“Charging Forward”专栏中所阐述的，双向充电技术及其所能实现的应用（统称为V2X）早已经过验证并可用，目前已在商业领域得到应用（主要在美国的校车队中）。不过，家庭用的V2X目前只能通过少数几款专有且价格昂贵的产品来实现。

预计将于2027年上市的福特Fathom电动卡车将具备双向充电功能。福特设计了新一代的配套硬件，据称其效率更高，成本也远低于曾用于F-150 Lightning但效果不佳的硬件。福特表示，Fathom能够向家庭提供10千瓦的交流电，且无需额外的壁挂式逆变器。

福特在2023年收购了初创公司Auto Motive Power，并从零开始开发Universal EV平台的双向硬件与软件。该新系统使用的部件更少，其中包括集成在车辆E-box中的多功能逆变器，而E-box正是Fathom的五个核心模块之一。

Fathom的系统设计符合所有相关的UL 1741标准要求。它采用SAE J3068通信标准（配合LIN-CP协议），并遵循IEEE 1547互连标准以实现与电网的连接。

Fathom的双向功能为家庭用户提供了两种应用场景：

家庭电力管理功能让Fathom的车主能够在电费较低时为车辆电池充电，而在电费较高时则用其电力为家庭供电。（此功能仅适用于那些提供分时电价服务的电力公司客户。）这需要福特的家用发电站，据称其价格约为第一代双向充电器的一半。

家庭备用电源功能则能在停电时为用户的家庭供电。这需要福特的家用发电站以及福特家庭备用电源面板，后者的预计价格将比第一代家庭备用硬件低60%。

从理论上讲，双向充电能够支持车对网（V2G）应用，使电力用户能够为电网提供服务，或许还能获得相应补偿。目前家庭级V2X已在少数试点项目中得到应用，但其能否以及何时实现大规模普及还有待观察。

为迎接那一天的到来，福特与五家大型电力公司共同成立了工作小组，旨在制定可扩展的互联流程。该工作小组确定了三个主要目标：

明确互联法规和电力公司流程何时适用于双向充电的电动汽车。电动汽车车主使用备用电源时无需进行互联，只有当他们希望让双向充电的电动汽车与电网并行运行时才需要满足相关要求。

更新互连流程与法规，纳入最新的双向电动汽车充电标准，包括同时适用于直流和交流系统的标准。

与电力公司、监管机构及汽车制造商合作，修订互连法规及电力公司相关流程，以确保双向电动汽车能够被广泛应用并实现便捷互连。

这些都是非常重要的举措。福特公司负责此项工作的人员正在解决关键问题，而且他们显然致力于推动电动汽车的发展。

遗憾的是，我们并不认为这一情况也适用于高层管理。福特曾推出一款电动皮卡以及配套的双向充电系统，但仅三年后就以利润不足为由取消了这两款产品。有人怀疑真正的原因是政治压力。F-150 Lightning的停产恰逢该公司整体战略转向，不再专注于电动汽车领域。将旗下旗舰工厂从“田纳西州电动汽车中心”更名为“田纳西州卡车厂”，这一象征性的举动似乎恰恰反映了该公司的优先事项。

多年来，美国汽车制造商对小型皮卡的投入也时断时续。皮卡属于时尚产品，对许多买家而言，庞大的体积和强劲的动力正是其魅力所在。

Fathom能否取得成功并推动更广泛的家用V2X应用？还是会在华盛顿再次出现反电动汽车的舆论浪潮时被取消？正如我们这些电动汽车领域的记者在过去十年里反复说过的，让我们拭目以待。

来源：福特

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