2025年冬季大考验：特斯拉处境艰难，小米强势进攻，小鹏在严寒中称王

内蒙古的冬天不会放过任何挑战者。中国汽车媒体Autohome就在那里进行了有史以来规模最大的电动汽车测试。此次活动的规模之大，让组织者得以将这一成就载入吉尼斯世界纪录。多达67辆汽车同时在冰雪路面上行驶。雅克石地区的环境极为恶劣，气温最低可达到零下10摄氏度甚至零下25摄氏度。

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这并非营销噱头。所有在冬季让电动汽车驾驶员忧心不已的问题都得到了测试：实际的续航里程、对电池有害的快速充电方式，以及开启暖气时的能耗情况。我们拥有完整的数据。对于一些原本被视为行业领头羊的品牌来说，这些数据无疑是个沉重的打击。

续航里程：谁能抵达终点，谁又会半途而废？

此次测试中最重要的一项是续航能力测试。正是在这里，市场格局发生了最大的变动。测试流程很简单：将车辆充满电，将暖气调至舒适温度，然后在严寒中驾驶直至电量耗尽。

测试结果显示，中国工程师在热管理方面已有所进步。Xpeng P7的AWD版本位居榜首，它几乎保持了54%的标称续航里程，令竞争对手相形见绌。考虑到中国较为乐观的CLTC测试标准以及极端的严寒天气，这一成绩已经非常出色。从续航效率百分比来看，排名第二的是豪华轿车Yangwang U7（属于BYD品牌），它在实际测试中行驶的距离最长，达到了372.9公里。

不过，此次测试中表现最差的仍是特斯拉Model Y。这款全球畅销的AWD版本在榜单上仅位列第31位，其实际续航里程仅为宣称值的35.2%。长续航版本的表现更差。这意味着驾驶这款车的司机在冬季必须比制造商建议的更频繁地停车充电。有趣的是，特斯拉Model 3为品牌挽回了一些面子，它位居第四位（续航保持率为48%）。

表1：冬季实际续航里程及百分比保持率

排名

车型

冬季续航里程[公里]

续航保持率[%]

1

Xpeng P7

366.7

53.9%

2

Yangwang U7

372.9

51.8%

3

Zeekr 001

362.1

49.6%

4

Tesla Model 3

361.8

48.0%

5

Nissan N7

296.3

47.4%

6

BYD Seal 06

248.7

45.6%

7

Xpeng Mona M03

270

45.0%

8

Fang Cheng Bao 3

224.7

44.9%

9

Aito M7

282

44.4%

10

BYD Han L

263.9

43.9%

11

BYD Seagull

177.2

43.8%

12

Geely Galaxy E5

260.9

42.8%

13

MG4

225.8

42.6%

14

Xiaomi YU7

319

42.5%

15

BYD Sealion 06

253.1

41.8%

16

Geely Xingyuan

168.2

41.0%

17

Aito M8

254.1

40.7%

18

Nio ES8

257.9

40.6%

19

iCar V23

201.9

40.3%

20

Onvo L90

221

40.2%

21

Toyota bZ3X

243.8

40.0%

22

Leapmotor B01

260.2

40.0%

23

Deepal S05

242.5

39.1%

24

五菱宾戈S

166.4

38.7%

25

梅赛德斯-奔驰G级插电混动版

216

37.8%

26

ARCFOX T1

160.8

37.8%

27

梅赛德斯-奔驰CLA纯电版

320

37.0%

28

理想汽车i6

238

36.1%

29

特斯拉Model Y长续航版

270.9

36.1%

30

长安深蓝A06

223.3

35.4%

31

特斯拉Model Y

242.8

35.2%

32

理想汽车i8

250.3

34.8%

其中理想汽车i8尤为引人注目。这款由Autohome创始人李想创立的公司推出的车型在榜单中排名垫底，其宣称的续航里程仅达到34.8%，这表明即便是“自家品牌”也难以获得优惠待遇。

能耗表现：物理规律不容欺骗

在雅克西比赛中被打破的另一个误区是认为所有电动车在冬季都会极度耗电。的确，当气温低至-20摄氏度时，为驾驶室供暖需要消耗大量能源，导致用电量急剧上升。不过，结构较轻的车型依然能够做到节能。

小型城市用车表现最佳。比亚迪海鸥每100公里仅耗电23.5千瓦时，这样的成绩在如此极端的条件下已经相当出色。紧随其后的则是吉利星越，它的耗电量也与此相同。

在这一类别中，特斯拉Model 3再次展现出卓越实力，在总排名中位列第五（每100公里耗电24.9千瓦时），这证明了特斯拉这款轿车拥有出色的空气动力学性能和高效的驱动系统。遗憾的是，它的更大版本Model Y每100公里的耗电量则高出10千瓦时（34.9千瓦时/100公里），因此只能排在中间偏后的位置。

表格底部是那些大型、方形的SUV。梅赛德斯G级插电混动版每100公里的能耗高达51.9千瓦时，这一数值让人质疑：如果这类大型车辆要在寒冷气候下使用，其电动化的必要性究竟何在？

表2：寒冷条件下的能耗情况

排名

车型

能耗 [千瓦时/100公里]

1

比亚迪海鸥

23.5

2

吉利星越

23.5

3

比亚迪海豹06

24.6

4

五菱宏光MINIEV S

24.9

5

特斯拉Model 3

24.9

6

小鹏Mona M03

25.4

7

MG4

25.5

8

日产N7

26.4

9

小鹏P7

26.9

10

Leapmotor B01

26.9

11

长安深蓝A06

27.9

12

极氪001

28.1

13

吉利银河E5

28.6

14

梅赛德斯-奔驰CLA EV

30.4

15

丰田bZ3X

30.4

16

Deepal S05

30.4

17

Arcfox T1

31

18

比亚迪汉L

32.2

19

方程豹3

33.7

20

小米Yu7

33.7

21

特斯拉Model Y

34.9

22

比亚迪海豹06

35.6

23

AITO M7

35.7

24

特斯拉Model Y L版

36.1

25

问界L90

37

26

AITO M8

38.9

27

理想i8

39.2

28

蔚来ES8

39.2

29

仰望U7

40.2

30

理想i6

40.5

31

iCar V23

41.4

32

梅赛德斯-奔驰G级插电混动版

51.9

800V充电技术至关重要

冬季是锂离子电池最大的敌人。电芯的化学性质会变得更为粘稠，内阻增加，而散热系统必须付出巨大努力才能将电芯加热到能够安全承受大电流的温度。Autohome测量了在典型行驶场景下从30%充至80%电量所需的时间。

差异令人震惊。性能最好的汽车仅需15分钟，而最差的则需要40多分钟。这就好比在加油站喝杯速溶咖啡与吃一顿长时间的正餐之间的差别。

Avatr 06的表现堪称无敌，它仅用15分钟就完成了充电。这充分体现了现代中国800V电池平台相比旧有架构的压倒性优势。紧随其后的是长安Nevo A06和奇瑞福瑞威A9L，它们的充电时间分别为16分钟。

尽管特斯拉Model Y拥有先进的技术和自建的Supercharger网络（不过在测试中使用的很可能是符合GB/T标准的公共充电设施），但其表现依然相当逊色。35-36分钟的充电时间使其处于落后位置，与别克L7、梅赛德斯G级等车型处于同一水平。

小米Yu7的对比结果则相当有趣。这款车配备了容量为101.7千瓦时的巨大电池，但仍仅需31分钟即可充满电。作为对比，特斯拉Model Y的电池容量比它小20多千瓦时（78.4千瓦时），却也需要35分钟才能充满。这充分体现了这家电子行业新贵所采用的高效热管理系统的优势。

表3：低温环境下30-80%快速充电时间

排名

车型

电池容量[千瓦时]

充电时间[分钟]

1

Avatr 06

45.06

15

2

长安NEVO A06

63.18

16

3

奇瑞福瑞威A9L

33.68

16

4

阿克苏尔T1

42.3

17

5

沃亚泰山

65

17

6

极氪9X

70

18

7

荣威M7 DMH

19.7

20

8

IM LS6

66

20

9

零跑B01

67.1

21

10

吉利银河E5

68.39

21

11

吉利银河M9

41.46

21

12

IM LS9

66

21

13

领克900

52.38

22

14

日产N7

73

22

15

腾势N8L

46.9

22

16

吉利星越

40.16

22

17

比亚迪汉L

83.2

23

18

理想L9

52.3

23

19

问界L90

85

24

20

丰田bZ3X

67.92

26

21

Haval Raptor EV

35.43

26

22

iCar V23

80.16

26

23

李想汽车i6

87.3

26

24

MG4

53.9

26

25

Aito M7

100

26

26

小鹏P7

92.2

26

27

极氪001

103

27

28

Aito M8

100

27

29

小鹏Mona M03

62.2

27

30

上汽荣威H5

32.6

28

31

蔚来ES8

102

28

32

五菱缤果S

41.9

29

33

比亚迪海狮06

78.72

29

34

李想汽车i8

97.8

29

35

Deepal S05

68.82

29

36

吉利银河A7

18.4

29

37

Aito M9

52

30

38

比亚迪秦L

15.87

31

39

小米Yu7

101.7

31

40

比亚迪海豹06

38.88

34

41

比亚迪海鸥

38.88

34

42

特斯拉Model Y

78.4

35

43

特斯拉Model Y L版

82

36

44

特斯拉Model 3

78.4

36

45

方程豹7

35.6

38

46

别克L7

40.2

41

47

仰望U7

135.5

42

48

梅赛德斯-奔驰G级

122

43

小米对阵特斯拉：价格会变化吗？

所有人都将目光投向了小米的工程师们。他们推出的新SUV——Yu7，将与特斯拉Model Y展开直接竞争。虽然测试中并未包括SU7轿车（可惜，因为与Model 3的较量本会非常精彩），但这两款SUV的对比已经给出了明确的答案。

这款新车型以微弱优势赢得了这场比赛。小米YU7的续航里程达到了42.5%（而特斯拉Y仅为35.2%）。尽管其电池容量更大（101.7千瓦时对比78.4千瓦时），充电时间却短了4分钟。在能耗方面，小米也略微领先于美国竞争对手（33.7千瓦时/100公里对比34.9千瓦时/100公里）。

这对埃隆·马斯克来说是一个警示信号。中国竞争对手不仅在软件方面追上了特斯拉，还在材料工程以及复杂条件下的能源管理方面开始超越它。

中国最大的冬季续航测试 [CN]

这些标准究竟如何？成绩汇总

在分析这些数据时，请记住CLTC标准（中国轻型汽车测试循环）的特殊性。它比欧洲采用的WLTP标准更为乐观，当然也远高于美国的EPA标准。

如果表格中的汽车其CLTC续航里程下降50%，那么在我国的道路使用条件下（我们以较低的WLTP标准作为参考），实际续航里程的下降幅度可能在30-35%左右。但对于表格中排名靠后的车型，如特斯拉Model Y或李想汽车i8而言，CLTC续航里程下降超过60%意味着在波兰的严寒天气中，这些车的实际夏季续航里程可能会减少一半。这是物理规律，无法通过OTA软件更新来规避——此时需要更优秀的热泵和电池绝缘技术。

Autohome的测试堪称知识宝库。它表明，中国厂商——小鹏、阿维塔、极氪以及比亚迪——正在迅速将技术适配到恶劣的气候条件下。特斯拉虽然Model 3依然表现优异，但Model Y似乎需要一次技术升级（“杜松子”项目），以改善在极端寒冷环境下的热量管理能力。

对你们来说，冬季的充电速度（15分钟对比35分钟）是选择汽车时的决定性因素吗？还是更倾向于依赖完善的充电网络？请在评论中告诉我！

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