下一代电动汽车充电系统应具备怎样的面貌

2026年7月30日由John Gartner发布，归类于特色内容、车队与基础设施、车队与基础设施特色、基础设施特色、新闻快讯及基础设施板块。

美国充电网络2.0——一场革命的演进：第四部分

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电动汽车充电设施建设的下一阶段不会仅仅通过在地图上增加更多点位来定义。其关键在于行业能否以更快速、更可靠的方式大幅提升充电容量，同时为投资者、电力公司以及场地所有者提供实现合理回报的更好途径。

充电设施建设的规模已难以被忽视

根据国际能源署的既定政策情景，若要依据历史电动汽车销售趋势保持2030年的发展轨迹，美国充电网络每年需新增58,000台公共充电桩。这一数字相当于美国单年新增充电桩数量要超过此前历史最高水平的70%。同一项国际能源署的分析表明，美国充电市场的发展速度跟不上电动汽车销量的增长。从2016年的15:1到2024年的33:1，电动汽车与公共充电桩的比例不断上升。相比之下，欧盟范围内的这一比例从未超过15:1。

那么，在维持运营的同时，充电网络该如何扩张以满足不断增长的电动汽车需求呢？有三种可能的方向：持续的政府支持、电力供应企业的更直接参与，以及重新思考基础设施激励措施的设置方式。

公用事业应发挥更重要的作用

美国许多公用事业公司已通过补贴、激励措施或优惠电价计划来支持电动汽车充电。爱迪生电力协会正在跟踪数百项旨在降低安装成本或车辆用电价格的电动汽车相关计划。有一些公用事业公司直接拥有并运营充电站——波特兰通用电气和堪萨斯城电力照明公司就是例子——但更大的机遇在于利用公用事业公司的资产负债表和定价结构，为私人开发商降低项目实施风险。

一些电力公司提供激励措施，承担将电力引入充电站的成本，而这正是该项目中最昂贵且最难以预测的环节之一。还有些公司则承担设备费用，或对输送给电动汽车的每千瓦时电量给予折扣。这些计划不仅有利于充电设施的开发者，还能帮助电力公司增加电力销售，在需求较低、发电设备利用率不足时填补缺口。

根据交通能源研究所近期关于电动汽车充电基础设施融资的报告，强化电力公司的作用至关重要。正如报告所指出的，电力公司能够有效减轻高昂的用电费用压力，并在充电业务的盈利模式中发挥稳定作用。

电力公司并非仅仅是另一类利益相关方。在许多情况下，它们是唯一能够有效降低互联风险、需求侧收费带来的负担以及前期电力输送成本的力量。

速度与资金同样重要

一旦选定选址，若电力公司未能及时让电站投入运营，就会危及项目的盈利能力。从审批、设备采购到电力输送，整个过程仍可能需要6到24个月的时间。虽然电力公司正在努力加快这些步骤的进度，但若能得到监管机构的支持，简化流程并建立更紧密的合作关系，将极大助力整个行业的发展。

数月乃至数年的延迟会显著影响充电站的盈利能力，因为投资回收期会被拉长。这使得项目进度几乎与项目成本同样重要。因电网改造而停滞的充电设施不仅仅是建设延迟，更是资本闲置、收入减少，同时也会延长赢得投资者信任的时间。

重新思考与利用率差距相关的激励措施

曾担任Chargepoint总裁兼首席执行官的帕斯夸莱·罗马诺认为，激励措施不应仅仅侧重于硬件采购，而应更多关注新充电站投入运营后的最初几年里出现的“利用率差距”。新的充电站往往不为当地电动汽车驾驶员所熟知，需要通过营销、时间积累以及口碑宣传才能进入消费者的视野。

他的建议是，政府或相关机构应提供激励措施，弥补电站运营成本与初期产生的收入之间的差距，从而让投资者更有把握，因为他们“无法无限期承担利用率不足的风险”。这些激励措施可以随时间逐步减少，如果电站的利用率超过预期，甚至还可以给予奖励。

这一想法值得注意，因为它将利用率不足视为一个可预见的逐步提升问题，而非该选址错误的证据。在尚处于发展初期的市场中，这种区别至关重要。

充电行业可能不仅需要为地面设施提供补贴，还需为新的电站积累知名度、赢得信任并达到足够高的使用率以实现盈利这一过程提供支持。

行业所追求的良性循环

据电气化联盟执行主任本·普罗查兹卡所说，通过降低投资者风险来投入资金扩大充电网络，能与汽车销售形成良性循环。更便捷且可靠的充电设施能让消费者确信有足够的充电场所，从而推动电动汽车销量增长，进而为充电网络建设带来更多投资。

这正是“充电网络2.0”面临的真正考验。该行业已经证明有能力建造充电桩，接下来的挑战则是构建一个响应更快、融资更便捷、运行更可靠，并且能与电动汽车普及速度更好匹配的充电网络。

关于作者：约翰·加特纳自2009年起一直从事电动汽车基础设施的分析与报道工作，他是可持续能源中心的高级主管。

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