3万欧元以下：GAC Aion UT适合德国市场吗？
2025年1月，当我们首次试驾GAC Aion UT时，它还只是作为原型车在中国佛山的一条封闭测试赛道上行驶，所收集的数据部分用于本土市场。大约20个月后，这款紧凑型五门车如今出现在巴黎的街道上，其配置正是GAC计划于2026年底引入德国市场的版本，而且目前已在格拉茨的Magna工厂为欧洲市场生产。在车展前夕，我们有机会驾驶最高配的Luxury版本在巴黎市内行驶了约30分钟。虽然这不足以进行全面测试，但足以让我们初步了解自初次接触以来它又有了哪些变化。
Aion UT的外观自首次亮相以来一直保持不变。它由广汽在米兰的先进设计中心设计，那种在中国原型车上就已显现的流畅线条风格也延续到了欧洲市场的量产版中。该车的长度为4.27米，宽度1.85米，高度接近1.58米，属于典型的紧凑型轿车尺寸，但2.75米的轴距使其显得相对修长，这一特点在车尾部分尤为明显。LED大灯和LED尾灯为标准配置，17英寸铝合金轮毂亦属标配；除白色外，广汽还提供银色、黑色、绿色、红色和米色等颜色选择，用户还可根据需求搭配不同颜色的车顶。制造商公布的其风阻系数为0.32。
在车身底部，值得查看一下产品参数表：针对欧洲市场，GAC采用了容量为60千瓦时的LFP电池，根据WLTP标准该电池可让车辆行驶430公里，而在纯城市循环测试中续航里程甚至可达620公里。Aion UT由一台功率为150千瓦、扭矩为210牛米的前置电机驱动，据制造商称，该电机能让车辆在7.3秒内达到100公里/小时的速度。该车可通过墙充接口以最高11千瓦的功率充电，或在快速充电站以最高87千瓦的功率充电，这样电池在32分钟内就能从10%充至80%，这一数值虽不算顶尖，但大致与比亚迪Dolphin的水平相当。
此外，还有一些在日常使用中比任何最高性能指标都更为重要的细节。例如，该车标配热泵系统；可通过菜单在快速充电前有针对性地预热电池；而在交流电充电时，可逐步限制充电电流。通过车辆对负载功能，Aion UT还能为外部设备提供最高3.3千瓦的电力，同时可通过自定义的下限设置防止电池过度放电。
GAC Aion UT：更出色的底盘性能，更强劲的起步动力
在密集的市区交通中行驶短短几米后，就能明显感受到GAC对底盘进行了优化。其调校力度比中国境内的原型车要柔和，路面的颠簸传递到车内时也更为缓和，可见这款车确实是为欧洲道路而设计的。在那些交通稍显稀疏的支路上，快速加速的表现进一步证明了这款电动车能够从静止状态迅速启动，而此前在佛山测试路面上它给人的印象则较为缓慢。
车内噪音控制得出奇地好，即便车速仅略高于50公里/小时。至于在更高速度下是否仍能保持这一水平，还需通过更长时间的公路和高速公路测试才能确定。从其他材料的选择来看，其隔音效果应该能够满足需求，但恐怕还达不到高端水准。
在再生制动方面，其表现则没那么出色。可通过菜单关闭能量回收功能，或选择低档与中间档使用，但缺少更强的档位，因此无法仅通过一个踏板将车辆完全停住。测试车选择了中间档，在城市交通中——那里频繁制动是常态——人们本希望有更精细且力度更大的档位设置。各个档位之间应能更好地平衡，以便在驱动与制动之间更顺畅地切换。因此，那些经常在城市中行驶的人会比某些竞争对手更频繁地使用制动踏板。
其他驾驶设置的可调整范围要大得多。除了舒适、运动和节能三种驾驶模式外，还可以启用额外的超级节能模式；此外还有一个名为“缓解晕动症”的功能，旨在为肠胃敏感的乘客减轻驾驶时的不适感。除此之外，转向和制动系统也可以单独调节：转向模式可在舒适与正常之间切换，而制动响应则可在标准与运动模式间调整。此外还有自动驻车功能以及名为“舒适停车”的功能，据菜单说明，该功能可在非紧急制动情况下减轻车辆停驻时的晃动。在试驾过程中，选择了带有舒适转向功能的运动模式，这种组合在巴黎的交通环境中表现良好，且与车辆敏捷的加速性能十分匹配。
这些辅助系统表现得相当温和，同时具备多种可调设置。例如，车道保持辅助功能可选择仅发出警告或直接进行干预，可通过声音、振动或两者结合的方式提醒驾驶员，并且其敏感度可分三档调节。在半小时的测试中，交通标志识别功能表现稳定，而定速巡航、紧急制动辅助、盲点监测以及360度摄像头等核心安全配置则均为原厂标配。
大量塑料材质，但处理得十分巧妙
在豪华版的车内，可以清楚地看出GAC为控制价格而在哪些部位做了削减，又在哪些部位刻意保留了高品质材料。那些经常被手和手臂接触的地方，如车门内板和中控扶手，都配有柔软的衬垫，而其余部分则以硬质塑料为主。值得注意的是，GAC很巧妙地在某些地方掩饰了这种妥协——例如在车门区域，装饰性缝线以极为逼真的方式用塑料呈现，乍看几乎无法分辨其与真实缝线的区别，只有触摸时才能察觉差异。座椅和方向盘均采用人造皮革包裹，而豪华版的全景玻璃天窗配备电动遮阳功能，显著提升了车内的明亮度。总体而言，这些材料都发挥了应有的作用，且做工相当精良。
在座椅舒适性方面，Aion UT的表现更为出色。驾驶座可电动调节6向，副驾驶座则可电动调节4向；在豪华版中，驾驶座除了具备加热功能外还配有通风系统，在短途行驶中表现十分优异。这两项功能均通过中央屏幕控制，除了各档位调节外还有“智能”模式可供选择，而方向盘加热功能则可直接在旁边开启。相比之下，副驾驶侧“仅”配备座椅加热功能。
在细节方面，其人体工学设计稍显不足。座椅位置略高，对于身高较高的驾驶者而言，大腿支撑部分可能需要加长；而且方向盘与原型车一样，仅能调节高度而无法调节长度。因此，要找到真正合适的座椅位置需要一些耐心，不过车辆的外观视野依然不错。后排与原型车相比没有变化。得益于2.75米的轴距，GAC宣称其腿部空间可达905毫米，内部宽度为1385毫米，足以让三人并排乘坐。不过身高超过1.84米的人头部会碰到车顶。后备箱容积为440升，通过放倒后排座椅可扩展至1600升。
中间的14.6英寸屏幕乍看之下似乎过于复杂，但仔细观察后会发现其布局其实经过精心设计。侧边的菜单将各项设置分为分类明确的区域，涵盖照明与内饰、辅助系统与能耗、底盘与车身等。此外，底部还有一条固定栏，可随时查看空调、风扇、玻璃加热器以及座椅功能。通过简单的操作即可调节驾驶模式、车窗锁止、后视镜以及后备箱盖。
除了中控显示屏外，方向盘后方还配有8.8英寸的数字组合仪表。该系统的运行十分流畅，展现出中国汽车制造商惯有的时尚风格，同时并未使操作变得复杂。手机可通过Apple CarPlay和Android Auto实现无线连接；在豪华版本中，手机可放置于最高支持50瓦功率的冷却式充电托架上。
不过，德国的潜在消费者需要注意一个细节：行驶中的汽车上菜单显示为英文，而且根据配置器显示，语音控制目前仅支持这种语言。对于德国这样的市场，这是GAC在产品上市前必须解决的問題。该公司在与EAN的对话中表示，正在努力添加更多系统语言支持。
Aion UT的油耗与价格透露的信息
在此背景下，查看测试车的能耗数据比仅参考半小时的行驶数据更具参考价值。自9月22日以来，该车已行驶1048公里，平均每百公里耗电15.4千瓦时。这一数值略低于WLTP标准下的综合能耗值16.4千瓦时，但远高于GAC公布的纯城市驾驶循环的11.5千瓦时。由于目前尚不清楚驾驶员的驾驶风格、行驶路线以及空调使用情况，这一数值的参考价值有限。不过作为日常使用的初步参考，它仍比任何一次短暂城市驾驶的即时数据都更有意义。
GAC目前尚未公布该车型在德国的官方售价。在其他欧洲市场，Aion UT的起售价约为27,990欧元，不同国家会有些许差异；而在德国，其售价也应低于30,000欧元。据编辑部推测，搭载豪华配置的版本售价可能会高于这一数值。
根据相关数据，与同类产品相比，这确实是一个合理的报价。清单显示，配备52千瓦时电池的雷诺5起售价为29,290欧元；而配备50千瓦时电池的大众ID.3 Neo至少需要33,995欧元，此外还需额外支付1,090欧元的热水泵费用。比亚迪海豚的电池容量相同，WLTP续航里程为427公里，充电性能也相当，其售价约为33,000欧元；MG4 EV Urban的电池容量为43千瓦时，续航里程为325公里，起售价则为24,990欧元。从电池容量、性能及标配来看，艾安UT在这一系列产品中完全无需逊色。
不过，最终起决定作用的或许并非标价，而是消费者实际需要支付的金额。比亚迪推出自己的电车补贴，MG此前提供了高额的厂商折扣，大众也曾提供过高达4000欧元的购车补贴。此外，作为一家没有二手销售经验、经销商网络仍在建设中的新品牌，广汽的售价也没有理由偏高，而其相对较低的充电速度同样无法成为加价的依据。
GAC在某种程度上通过欧洲NCAP五星级评价以及8年或16万公里的整车质保来应对这种不确定性，驱动电池的质保期同样为8年，但里程上限为20万公里。为在德国市场站稳脚跟，该车型需以实际市场价格以及对这个尚不为人所熟知的品牌的信任度而非仅凭产品参数表来衡量自身表现。待德国价格确定，且Aion UT能在城市之外展现出其性能后，再仔细研究一番便更有价值。
免责声明：GAC邀请我们前往巴黎与该品牌交流并试驾GAC Aion UT，并承担了相关差旅费用。但这并不影响我们在此所写的真实意见。