起亚EV4测试。这款城市汽车不仅会让出租车司机爱上它。
Kia EV4是该品牌推出的全新车型，旨在取代Ceed系列在市场上的地位。多年来，Ceed一直是推动该品牌汽车在欧洲普及的关键车型。当然，目前没人期望EV4能完全取代前代的受欢迎程度——毕竟电动汽车市场也在以自己的速度发展——但其作用应与之类似。这是一款专为欧洲消费者及欧洲市场设计的车型。感谢Długołęki的KIA Gam的慷慨提供，让我有机会测试这款采用Magma Red新颜色、配备Business Line配置版本的车型，其售价不到221,000兹罗提。
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Kia EV4参数规格
发动机
电动
功率
204马力
最大扭矩
283牛·米
变速箱
自动模式
驱动方式
前轮驱动
电池容量（净值）
81.4千瓦时
架构
400伏
续航里程（WLTP标准）
594公里（测试车型为Business Line版本）
最大直流充电功率
127.5千瓦
10%-80%充电时间（直流快充）
31分钟
0-100公里/小时加速时间
7.8秒
最高时速
170公里/小时
平均能耗（WLTP标准）
15.5千瓦时/100公里
长/宽/高（毫米）
4450/1860/1485
轴距（毫米）
2820
行李箱容积（升）
435升
车辆自重（千克）
1835千克
价格（波兰兹罗提）
起售价193,900兹罗提（81.4千瓦时电池版本）
Kia EV4的外观设计优势
乍一看，Kia EV4就足以令人惊艳。尽管制造商最初将这款车定位为城市用电动车型（即出租车或车队用车），但其外观表现极为出色。我甚至认为，即便是在经典的掀背版基础上，它也能在众多车型中脱颖而出。
Kia EV4采用了该品牌汽车全新的前脸设计风格。最引人注目的是LED日间行车灯，它们与近光灯和远光灯一同呈垂直排列，为整车增添了几分凌厉感。引擎盖和前部设计得尽可能降低行驶时的空气阻力，呈现出扁平宽阔的形态。车身两侧配有黑色轮圈、电动隐藏式门把手以及充电接口（位于右侧轮圈上方）。
Kia EV4的尾部灯光设计非常漂亮，呈箭头状，符合该品牌新车型的一贯设计风格。由于后窗几乎为垂直设计，唯一欠缺的似乎就是雨刷，以便在恶劣天气时清除积尘。
城市用车的内饰——Kia EV4
尽管这款车并非为大家庭设计，但Kia EV4的实际空间表现相当不错，无论是乘客座位还是储物空间都很充裕。工程师和设计师们充分考虑了车内储物需求，设置了多个储物格。中央通道处有一个无线充电装置，还有两个放置饮料的位置以及一些用于存放其他物品的空间。在这一切之上，还有用于放置钥匙和小物品的区域，同时配有带储物格的扶手。
车内装饰材料也令人印象深刻。没有任何异响，所有触感都十分舒适（尤其是材质饰面）。座椅很舒适且可自动调节，但由于中控台略显靠后，我的右膝缺乏足够的支撑。不过头部支撑装置非常出色——很少有汽车能将其设置得足够靠前。因此，尽管身高185厘米，我在驾驶过程中并未感到不适（右腿支撑不足的问题除外）。
驾驶舱
Kia EV4的操控中心由3块屏幕组成，它们隐藏在一片玻璃背后，形成一个连续的面板。其中两块主要的屏幕尺寸均为12.3英寸，而用于控制空调的较小屏幕则为5英寸。这也符合该品牌所有新车型目前的风格设计。此外，为了操作空调，还设有物理按钮，可分别为驾驶员和乘客独立调节出风模式与温度。不过对我来说，这个小显示屏最让人费解的地方在于它的位置——行驶时它几乎完全被方向盘遮挡，必须倾身才能看到上面的内容，更不用说进行设置了。
让我大为惊喜的是整个娱乐系统的响应速度。老实说，平时驾驶特斯拉时，我有点担心其他品牌汽车的流畅度如何。起亚EV4在这方面表现极为出色，所有功能的设置以及菜单项的切换都非常流畅——没有任何延迟或卡顿。再加上其与Apple CarPlay和Android Auto的无线集成，使得导航体验十分便捷。
令人恼火的是那些按照欧盟要求不断发出警报的安全系统。起亚已经预料到这些系统会严重干扰用户，因此有些功能可以永久关闭（比如分散驾驶员注意力的警报声），而对于其他警报，则在方向盘上设置了快捷键——超速时的警报声（这种无法永久关闭，只能每次启动车辆时临时禁用）。我也不理解为何不用直接踩刹车来启动电动车，反而要使用专用按钮。
乘客
令人意外的是乘客空间相当宽敞。作为成人随行乘客时，我的膝盖有足够的空间，不过必须承认由于座椅底部的电池设计，双腿位置较高，大腿缺乏像前面有人把座椅调远时那样的支撑。安装儿童安全座椅后，他们也有足够的空间，而整个沙发甚至可以让第三个人在不太长的距离内坐在中间（实际上对于3名成人来说也是如此——可以坐，但舒适度不高）。
座椅靠背处的USB-C充电接口设计也很实用，方便在行驶时使用正在充电的设备。此外，乘客还可以使用前排座椅靠背处的储物格以及出风口下方的小型储物空间。
行李空间
Kia EV4虽然车身不大，但其后备箱容积达435升，拆除地板后还可进一步扩展空间。此外，在地板下方还有专门用于存放充电线、急救包等小物品的储物格。遗憾的是，这款车没有引擎盖下的储物空间——前部的结构与普通内燃机汽车类似。
不过，后备箱足以轻松容纳一个登机箱、一个大行李箱以及额外的包袋，因此长途出行也不会有困难。婴儿车也能装进去——无论是婴儿推车还是摇篮式婴儿车，再加上儿童玩具也完全没问题。
Kia EV4的驾驶体验——合理的能耗与出色的充电性能
Kia EV4搭载了位于引擎盖下的204马力的电动发动机，仅提供前轮驱动版本。制造商致力于让这款车具备较长的续航里程，其电池容量为81.4千瓦时（也有电池容量较小的版本，但配置较低）。根据WLTP混合循环标准，其预期续航里程为594公里，而更实际的续航里程在450-500公里左右（取决于驾驶风格）；在长途行驶中，续航里程则可达350公里（视路况而定）：
在140公里/小时的速度下，平均能耗为23-24千瓦时/100公里（气温14摄氏度）；
在120公里/小时的速度下，平均能耗为20千瓦时/100公里（气温13摄氏度）；
在城市驾驶条件下，平均能耗为17千瓦时/100公里（气温14摄氏度）。
我驾驶了360公里的测试路线，其中约70公里以110公里/小时的速度行驶，部分路程在城镇或乡村中行驶，其余路段则以130-140公里/小时的速度行驶，这样总共耗尽了电池约92%的电量。出发时电池电量为95%，而当车辆到达充电站时仅剩3%的电量，平均能耗为19.8千瓦时/100公里。行驶途中的气温为12摄氏度。
这款车的电池架构为400伏，最大充电功率为127.5千瓦，因此不算很高。但由于其出色的充电曲线，补电时间并不比我那辆最大充电功率为250千瓦的特斯拉长太多。在为Kia EV4充电时，几乎始终保持125千瓦的最大充电功率，直到电池电量达到72%，之后功率降至约70千瓦。从3%充电到80%大约需要35分钟。
驾驶体验非常舒适——无论是在高速公路上以130-140公里/小时的速度行驶，还是在城市中驾驶，这辆车都很容易操控。起亚EV4的隔音效果非常好，因此高速行驶时几乎听不到外界的噪音。我花了一些时间才找到将最大回收功能切换到单踏板驾驶模式的选项，但一旦找到后，就能充分体验纯电驾驶的便利。
这款车适合谁——总结
Kia EV4是一款能够满足家庭用户、销售人员以及出租车司机需求的汽车。凭借相当不错的载物空间、出色的续航能力以及较大的电池容量，它在长途行驶时无需充电即可带来相当不错的体验；而在城市通勤中则大约每两周需要充电一次。此外，这款车在斯洛伐克生产，其许多零部件，包括电池，都来自波兰，因此购买这款车在某种程度上也体现了一种经济上的爱国情怀。
在我看来，这款车唯一的缺点就是定价略高。基础款（无额外配置）配备较小电池的价格为173,900兹罗提，而配备较大电池的则价格为193,900兹罗提。若选择配置更完善的Business Line版本，价格则上升至217,900兹罗提，GT Line版本的售价则为230,900兹罗提。对于车队客户，起亚肯定有更低的价格方案，但个人消费者可以用这些预算选择其他有趣的车型，比如特斯拉Model Y全轮驱动版（Premium Long Range），其价格约为229,000兹罗提。
这辆车是由位于德沃戈伦基的起亚GAM经销商提供的，如果您正在寻找该品牌的汽车，欢迎与他们联系。