特斯拉掩盖了撞击消防车的丑闻事件

2026年9月3日，16:00

谢尔盖·伊万诺夫——autocentre.ua的评论员。他专注于报道全球汽车行业的重大事件并评测新车型，同时也是汽车工业史方面的专家，撰写了大量相关主题的文章和书籍。

美国公司特斯拉就一起涉及其自研半自动驾驶系统Autopilot的致命交通事故案，正式达成了庭外和解。在定于10月26日由陪审团审理此案的两个月前，这家汽车制造商便与死者赫尼西斯·乔瓦尼·门多萨·马丁内斯的家属签订了和解协议。双方正式决定不公开该和解协议的财务及法律细节。

这起悲剧性事故发生在2023年2月18日凌晨4点，地点在加利福尼亚州的680号州际公路上。马丁内斯驾驶着2014年生产的特斯拉Model S电动汽车，且自动驾驶功能处于开启状态，车辆以高速撞上了横跨道路的一架大型消防云梯。那架云梯的警示灯正处于开启状态，旨在为处理另一起事故而封锁交通。由于撞击力度极大，31岁的司机当场死亡，而坐在副驾驶座上的他的亲兄弟凯勒布则遭受了严重的伤害和残疾。

根据Law360率先披露的诉讼文件，事故发生前12分钟内，车辆的自动驾驶系统一直处于运行状态。车辆记录的数据表明，马丁内斯在这段时间内始终保持着与方向盘的适当接触。尽管如此，遇难者的家属仍指责特斯拉故意在产品功能方面误导消费者，并称其静态障碍物识别系统存在严重缺陷。地区法官文斯·查布里亚驳回了该品牌律师试图结案的申请，正式认定“Autopilot”这一名称在法律上可能让驾驶员陷入危险的误解之中。

“AC”说明

2014年那辆出事故的特斯拉Model S所使用的第一代汽车硬件架构，与以色列公司Mobileye开发的原始单目传感器技术体系相同。第二级半自动驾驶系统（SAE分类标准中的Level 2）的雷达及光学系统存在的主要设计缺陷在于，在高速行驶时无法正确识别静态物体。车载计算机会刻意忽略大型静止的金属结构物（如桥梁、路标或停靠在路边的卡车），以避免在车流密集的道路上频繁出现危险的错误紧急制动情况。特斯拉公司始终在用户手册中明确指出，Autopilot并非完全自动驾驶系统，驾驶员必须始终保持视线专注在道路前方。

保持警惕，随时准备在出现异常路况时立即接管手动控制。

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