搭载LFP电池的特斯拉Model 3老化速度最慢。事实证明，这种成本更低的电池比“性能更好”的电池更为耐用。
瑞典公司Carla利用AVILOO诊断工具分析了2022年至2026年间进行的9,954次电池性能测试。通过对不同版本的特斯拉Model 3进行比较，发现配备CATL LFP电池的版本在行驶10万公里后的性能最佳。有趣的是，这种电池价格更低、重量更重，通常被视为经济型电池。
目录
显示
隐藏
四款特斯拉Model 3，四种不同的测试结果
该分析对比了来自不同供应商、采用不同电池化学成分的四种Model 3版本。所有车辆的行驶里程均至少达到10,000瑞典里，即10万公里。
在如此高的行驶里程后，电池的平均性能如下：
电池版本
电池化学成分
10万公里后的平均性能
—
—
—：
CATL 60.5千瓦时
LFP
93.3%
LG Energy Solution / LG Chem 78.8千瓦时
NMC
91.5-92.8%
Panasonic 77.8 kWh
NCA
89.8%
Panasonic 52.4 kWh
NCA
88.2%
表现最好的是用于上海生产的后驱版特斯拉Model 3中的中国CATL生产的LFP电池组。表现最差的是用于美国生产的汽车所配备的容量为52.4 kWh的Panasonic电池组。
最佳与最差版本之间的差距约为5个百分点。在燃油车领域，这只是一个微不足道的差异；但在二手电动车领域，它已显著影响汽车的实际续航里程和价值。
LFP再次印证“经久耐用的电池材料”这一评价
这并非首个表明LFP比镍基电池老化更慢的迹象。新的数据之所以便于参考，是因为它比较的是几乎相同的车型——特斯拉Model 3，只是配备了不同的电池。因此，与对比完全不同型号和品牌的汽车相比，需要考虑的变量更少。
从用户角度而言，LFP电池的优势源于多个特性。这类电池的能量密度较低，因此在相同重量下通常续航里程更短。不过它的价格更低、热稳定性更好，且更能承受频繁的100%充电。
接下来谈谈实际使用情况。特斯拉在采用LFP电池的车型中建议定期将电量充至满格，因为这也有助于校准电池显示数值。而对于采用镍基化学材料的车型，制造商通常建议日常充电至80-90%，将100%电量留作长途出行使用。这种日常使用上的差异，多年下来可能会产生很大影响。
“更昂贵”的化学材料并不总是更好
多年来，围绕NCA和NMC电池出现了一个简单的思维定式：既然它们更贵且能量密度更高，那就一定“更好”。但实际上这取决于评判标准。
从续航里程、充电速度以及电池重量来看，镍金属仍然具有优势。正因如此，这类电芯才会被用于Long Range和Performance版本车型中。然而，如果从车辆行驶10万公里后的表现或长期使用角度考虑，瑞典的测试数据则显示出了相反的结果：在保持电池容量方面，LFP表现更好。
这对二手市场同样重要。如今，二手电动汽车的售价并非取决于说明书上的充电功率参数，而是电池状态。而如果成本更低的电池材料经过多年使用后仍能保持更高的容量，那么它就不再仅仅是“经济型版本”了。
不仅是特斯拉，起亚和现代也处于领先地位。
按电芯化学成分对Model 3进行的分类只是更大范围评估的一部分。Carla发布了行驶10万公里后电池平均状态最佳的车型排名。
位居榜首的是：
车型
行驶10万公里后的平均电池状态
Kia e-Niro 64千瓦时
97.25%
Hyundai Kona 64千瓦时
97.18%
Kia EV6 77.4千瓦时
95.95%
Volvo XC40 Recharge 69千瓦时（CATL电池）
94.70%
Polestar 2 78千瓦时（CATL电池）
94.35%
BMW i3 120安时
93.77%
Tesla Model 3 60.5千瓦时（CATL LFP电池）
93.34%
这份对比数据需要谨慎解读，因为不同车辆的电池缓冲能力、温度管理策略以及容量统计方式各不相同。因此无法断言，续航里程为97.2%的车辆在所有情况下都比续航里程为93.3%的车辆“更优秀”。不过趋势是明确的：大多数现代电动汽车在行驶10万公里后仍能保持90%以上的电池容量，而出现大幅性能下降的情况反而是例外而非常态。
AVILOO究竟测量了什么
这里有一个重要的细节。这些数据并非来自汽车屏幕上的指示器，而是来自AVILOO的测试，也就是用于检测电池健康状况的外部诊断工具。这一点很重要，因为很多汽车只向驾驶员显示简化后的数据，或者根本无法提供有意义的电池状态读数。
当然，这样的测试并不能像X光一样查看电池单格的情况，但相比通过里程表上的续航下降来猜测，它能提供更好的参考依据。正因如此，二手市场的数据开始比制造商的宣称更具参考价值。
这些结果与其他大型数据库相符
瑞典的这项分析并非凭空得出。此前在较小的对比研究中也曾出现类似结论，包括对高里程行驶的Model 3进行的综合测试。在那些测试中，LFP电池版本的汽车表现通常也优于镍金属氢化物电池版本。
而分析了超过22,700辆车辆的车队数据的Geotab则测算出平均损耗率为每年约1.8%。这表明，在正常使用情况下，牵引电池的寿命可能长达20年左右，甚至超过汽车在首任车主手中的使用时间。
特斯拉也长期提供相关数据图表，显示电池容量在车辆使用初期下降最快，之后则趋于平稳。该公司此前称，在Model 3和Y Long Range车型上，行驶20万英里后电池容量会下降约15%。这些数据来自制造商，因此需谨慎看待，但它们与独立测试中观察到的趋势十分吻合。
这对购买二手特斯拉的消费者意味着什么
最简单的结论是，并非所有的特斯拉Model 3老化速度都相同。仅从引擎盖上的标志还无法判断车辆未来的状况，需要考虑生产年份、工厂、电池组容量以及电芯供应商等因素。
如果追求尽可能缓慢的性能衰退，目前的数据表明采用CATL生产的LFP电池的RWD版本更为合适。而如果注重最大续航里程或性能表现，镍基化学材料的版本仍具有优势，但已很难宣称其在所有方面都更优。
不过事情也有另一面。LFP电池通常在低温环境下的表现较差，能量密度也较低，因此并非理想解决方案。但在耐久性方面，答案却越来越明确。
对我来说最有趣的是，市场的结论与几年前高端营销的理念恰恰相反。“更好”的电池并不一定是那些更昂贵、在宣传册上看起来更出色的电池。有时候，更好的电池其实是那种行驶10万公里后仍比同类产品拥有更高容量的电池。如果您打算购买二手电动汽车，如今您会更关注电池的化学成分，还是依然主要看重续航里程和充电速度？
立即订购您的特斯拉，通过推荐链接购买还可享受额外优惠！