一家瑞士初创公司开发了一种可通过公交车轮胎为它们进行无线充电的系统

电动汽车工程新闻

2026年10月16日由Charles Morris发布，归类于快讯与科技板块。

无线充电不仅仅是为了方便。正如Momentum Dynamics的一位高管向Charged解释的那样，对于电动公交车而言，它能够让运营商延长电池寿命，用更小的电池组实现相同的行驶里程，并且通过更少的充电站为相同数量的车辆充电。

欧洲的公交车队电气化进程正在加速，尤其是在瑞士，那里有一家名为Winduction的初创公司，它源自著名的苏黎世联邦理工学院，正在采用一种创新的感应充电方法。

“我们认为，如果电动公交车在运行过程中能够通过无线方式定期充电，其运营成本将会大幅降低，”ETH毕业生、Winduction首席执行官劳林·施维特表示。

大多数感应充电系统都是将电能从地面上的线圈传输到车辆底架上的另一个线圈——但这种方法存在一个缺陷。道路与车辆底架之间的距离相对较大，且不同车型之间这一距离也各不相同。由于能量传输效率会随着距离的增加而下降，因此这一距离非常重要。

Winduction的三位创始人认为他们找到了更好的方法。“在任何车辆上，唯一始终与地面接触的部分就是车轮，”Winduction的首席技术官西尔万·弗里克说。

该公司的系统包含一组感应线圈，这些线圈安装在嵌入路面的接地板中，与常规设计一致。不过，另一组线圈则被集成在专门研发的公交车轮胎中。

弗里克表示：“通过将线圈置于轮子内部，我们缩短了道路与车辆底部之间的能量传输距离。从地面到车辆，Winduction系统的效率可超过90%。由于我们的技术在短时间充电时同样有效，公交车因此可以使用容量更小的电池，从而大幅降低采购和运营成本。”

然而，将感应线圈放入轮胎中也面临诸多挑战——传统公交车轮胎含有钢带，这些钢带会与磁场发生反应，导致大量能量转化为热量。

“为让我们的系统正常运行，我们正与合作伙伴共同研发一种完全不含钢铁的新轮胎，”首席执行官施维特表示。

Winduction在苏黎世机场与城市奥利康区之间的公交线路上展示了其系统。“我们的计算结果显示，与在车库充电相比能节省大量成本。具体节省幅度取决于路线情况。目前我们正在与交通运营商一起进行可行性研究，以确定具体的数值，”施维特解释道。

使用Winduction的系统后，在苏黎世机场与奥利康区之间的这条路线上，24个停靠点中只需在2个站点安装充电板即可，公交车每16小时总共仅需充电3小时。相比之下，目前该线路上的电动巴士需要在车库里连续充电5小时，而且所需的电量也远高于使用Winduction系统时的需求。

Winduction目前正在温特图尔建设实际测试基础设施，包括一个测试实验室和一个测试公交站。

Schwitter表示：“在后续的开发阶段，我们希望将所有组件整合在一起，形成适合行业应用的形式。我们的目标是尽快打造出可完全改装的电动公交车，使其也能在我们私有的测试区域之外使用。”

该公司创始人计划于2028年开展首次试点测试，目前正与多家瑞士交通运营商进行商谈。

来源：苏黎世联邦理工学院

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