斯柯达Peaq 90x试驾评测：为家庭提供充足空间

许多家庭长久以来都在期待这款车：斯柯达Peeq。对一些人来说，它是休闲型跨界车；而对另一些人而言，则更像一款家用旅行车。其可变布局的车内空间、美观的设计，以及电动驱动系统与全轮驱动选项，应该会受到很多人的青睐。

斯柯达为其全新的旗舰车型感到自豪，该车的代号为Peaq（源自“Peak”一词，意为顶峰）。这是一款电动跨界车，早些时候就有人期待它的出现，因为国际上的同类竞品早已在这一领域深耕多年。那些此前更青睐配备豪华配置、能为家庭或爱好提供充足空间的斯柯达车型的人，必然会考虑这款出色的Superb。既然已有仅采用内燃机技术且不具备跨界特性的版本，那么Peaq便有望填补此前只能由起亚EV9、现代Ioniq 9或马自达CX-6x等车型占据的市场空白。

后排空间宽敞，驾驶舱布局整洁

这款长4.87米的SUV不仅前排空间宽敞，后排更是极为宽裕。得益于近3米的车身轴距，即使身材高大的乘客也能舒适地坐在后排，享受长途驾驶的乐趣。不仅在长途行驶中，其高品质的内饰、可选的座椅加热功能、众多的储物格以及多种USB接口——可为智能手机或平板电脑供电，确保后排安静有序——都令人印象深刻。

第三排座椅几乎无法真正发挥作用，因为它最多只能让年幼的孩子在短途出行、进行午后运动或参加家庭聚会时使用。如果需要比四五人更多的空间，就必须选择更高一级的车型，比如SUV或更好的厢式车。

当后排乘客热烈交谈或玩手机时，驾驶员则能享受整洁且近乎极简风格的驾驶舱。位于便于操作的方向盘后面的仪表盘略显狭小，即便有将重要信息投射到驾驶员视野中的抬头显示功能也难以弥补这一缺陷。13.6英寸的中央显示屏虽然不是巨大尺寸，但表现更好，通过简单的操作即可实现导航、娱乐或设置功能。

对于2027年款这类级别的汽车来说，这实在很不寻常：即便加钱也买不到副驾驶显示屏，而这类配置如今已在欧洲的众多车型中普及。斯柯达似乎打算在Peaq车型的后续改款时再引入这一配置。

在宽大的中控台上，Peaq配备了实用的空调控制开关以及两个带照明功能的智能手机充电槽。虽说这不是高端系统，但通过拥有16个扬声器和755瓦功率的Sonos音响系统播放任意音乐，音质依然相当不错。2.1平方米的全景天窗能为车内带来充足光线，不过它无法通过百叶窗调暗，只能依靠电致变色装置实现遮光。下雨或下雪时这能带来舒适感，但在强阳光照射下则令人烦恼。

专为四到五人设计

在标准配置下，Škoda Peaq无论在工作日还是休闲氛围更浓的周末，最多可容纳四人。除了出色的乘坐体验外，其后备箱容积达935升，表现相当出色。较小的物品则可放置于车内或引擎盖下容积仅为37升的储物格中。对于那些同样会选择实用型四驱版本90x的马术或帆船爱好者而言，该车的最大拖挂重量为两吨。

与大众集团的其他车型一样，斯柯达Peeq也基于著名的MEB平台打造。为此它配备了符合该级别标准的800伏充电技术，因此无论是哪种电池组合（63千瓦时/91千瓦时的镍锰钴化学成分电池），在快速充电器上从10%充至80%都需要半小时时间。对于一款很可能成为许多人首款具备长途驾驶能力的汽车而言，这一表现实在不够出色：其最大充电功率仍低于200千瓦，而一些竞争对手则能提供更高的功率，从而缩短充电时间。

尽管Škoda Peaq有着“登顶者”的雄心勃勃之名，但其速度表现其实并不出色：配备63千瓦时电池的基础版最高时速仅为160公里，而顶级型号也只能达到180公里/小时。由于平台限制，这款Škoda旗舰车型在速度方面仍落后于不少竞争对手。不过，配备大容量电池包时，其标准续航里程为610公里，表现还算不错。在需要长时间充电时，前排带有可折叠腿托的舒适座椅能让驾驶者更加放松——非常棒。

对于那些正在考虑购买斯柯达Peaq的人来说，考虑到其尺寸、重量、充电及驾驶性能，几乎不得不选择售价至少60,400欧元的顶级型号。只有这样才能获得至少210千瓦/286马力的动力，以及容量为91千瓦时的电池，从而实现实用的日常续航里程。既然要选择大容量电池版本，那最好还是选斯柯达Peaq 90x的四驱型号——虽然其220千瓦/299马力的发动机功率略逊于许多其他车型，但其动力表现已足够出色。

尽管整车重量高达2.5吨，545牛·米的最大扭矩也难以带来真正的运动感。不过毫无疑问，低重心、全轮驱动以及调校出色的悬挂系统，让驾驶Peaq时必定能享受到真正的驾驶乐趣。至于电子减震控制功能，则完全可以省去——驾驶员只需在舒适性与更强的动态响应之间做出选择即可。在这个级别中，这类功能实在多余，还有其他配置对家庭跨界车来说更为实用。