其他2026年8月30日

电动汽车的贬值幅度更大。但这并不意味着它的成本就更高。

Marcin Tymków阅读约 8 分钟

电动汽车价值下降已成为反对BEV的主要论据之一。问题在于，单纯的贬值仅反映了问题的一小部分。在行驶5年、里程达10万公里后，燃油或能源成本上的差异可达数万兹罗提，这会显著影响最终成本。

电动汽车的三种充电方式

公共充电的价格会因运营商、地点、充电桩功率以及收费标准的不同而有很大差异。因此，2.10兹罗提/千瓦时的数值应视为计算时的参考值，而非现实中的实际价格。

电动汽车充电方案

平均能源成本

年度成本

5年总成本

相比汽油的节省金额

100%使用家庭充电

1.21兹罗提/千瓦时

4,356兹罗提

21,780兹罗提

27,220兹罗提

80%家庭充电/20%公共充电

1.388兹罗提/千瓦时

约4,997兹罗提

约24,986兹罗提

约24,014兹罗提

50%家庭充电/50%公共充电

1.655兹罗提/千瓦时

约5,958兹罗提

约29,790兹罗提

约19,210兹罗提

这里可以看出最实际的重要一点。当在家用充电桩为汽车充电时，电动汽车的优势最为明显。如果你主要依靠公共充电桩充电，其成本优势依然存在，但会逐渐缩小。

价值贬值。没错，电动汽车在这一点上的损失更为严重。

如今的电动汽车其价值贬值速度可能快于同级别的汽油车。这并非谣言，只是需要了解其背后的原因。

首先，技术发展极为迅速。新型纯电动汽车配备了更大的电池、更高的能效、更快的充电速度以及更完善的车载系统。4到5年前生产的汽车，其外观可能突然显得比同年度的燃油车更老旧。

其次，制造商能够大幅降低新电动汽车的价格。特斯拉已经充分展现了这一机制，但并非只有它如此。如果新车价格下降了数万甚至数十万兹罗提，二手车价格也会随之受到影响。

第三，需要区分目录价与实际购买价。如果有人以大幅折扣购买了电动汽车，却仍按目录价来计算其价值损耗，那么得出的结果将是不准确的。在TCO评估中，重要的是你实际支付的金额。

还有电池这一因素。它是最能影响二手电动汽车购买者决策的要素。实际上，需要关注的是电池的保修期限、实际老化程度、SOH值、行驶里程以及充电历史。所谓“8年后电池只能丢弃”的说法其实毫无根据。不过，在购买二手电动汽车之前，对电池进行检测是很有必要的。这与燃油车的情况类似，也需要仔细检查发动机和变速箱的状况。

一个简单的例子。仅从贬值情况来看就能得出错误结论。

假设以下情景：

模拟计算

电动汽车：

购买价格：200,000兹罗提

5年后的价值：100,000兹罗提

贬值幅度：100,000兹罗提

汽油车：

购买价格：180,000兹罗提

5年后的价值：110,000兹罗提

贬值幅度：70,000兹罗提

乍一看，汽油车似乎多出30,000兹罗提的优势。通常网络上的争论也就到此为止。

但一旦计入能源与燃料成本，情况就会发生变化：

根据充电方式的不同，电动汽车5年间可节省19,210至27,220兹罗提。

如果再加上较低的日常维护成本，30,000兹罗提的贬值幅度可能会进一步大幅上升。有时这个差距会消失，有时则不会，这取决于具体的车型。但正因如此，仅考虑贬值因素是不够的。

盈亏平衡点

根据我们的假设，电动车在以下情况下的贬值幅度会更大：

仅在家用充电桩充电时为27,220兹罗提，

80/20混合充电模式下约为24,014兹罗提，

50/50混合充电模式下约为19,210兹罗提，

即便不考虑可能的维护成本节省，其总成本仍与汽油车相当。

这是整个对比中最高的数值。

维护与使用成本。电动车并非无需保养，但通常存在的隐患较少。

在燃油车上，可能会产生诸如发动机机油、滤清器、火花塞、正时系统、离合器、双曲轴齿轮箱、变速器、DPF、EGR、AdBlue、涡轮增压器或排气系统等费用。当然，并非每辆车都配备所有这些部件，也并非所有车都会出现相同的问题。

电动汽车也需要保养。需要维护的包括车内空气滤清器、刹车液、空调系统、悬挂装置、转向系统、轮胎、电子元件、电池冷却系统以及动力电池本身。只不过，较为简单的驱动系统通常会减少那些燃油车常见的昂贵部件数量。

能量回收与制动系统

能量回收功能能够显著降低刹车片和刹车盘的磨损。但电动汽车的制动系统也并非永不变形。如果车辆行驶里程较少或主要在城市中行驶，有时问题甚至不在于磨损，而在于刹车盘的腐蚀。

轮胎方面，电动汽车或许能占据一定优势。

许多电动车的重量更大，扭矩更高，轮子也更大。这会导致轮胎成本上升且磨损更快。虽然并非所有车型都遵循这一规律，但对于SUV和高性能汽车而言，必须认真考虑这一点。

保险

机动车责任险和意外伤害险会让成本计算变得复杂。并没有规定电动汽车的保险费一定更贵或更便宜，关键因素包括车辆价值、零部件成本、驾驶员记录、意外伤害险的保障范围以及具体保险公司的政策。

实际拥有成本是多少？特斯拉Model 3 LR与大众高尔夫1.5 TSI对比

5年内的成本

特斯拉Model 3长续航版

大众高尔夫1.5 TSI

行驶里程

100,000公里

能源/燃料成本

约24,600兹罗提

约70,800兹罗提

保养与轮胎费用

约6,600兹罗提

约15,600兹罗提

保险费用

约15,600兹罗提

约13,800兹罗提

折旧/价值损失

约55,200兹罗提

约58,800兹罗提

总拥有成本

约110,400兹罗提

约159,000兹罗提

平均每月成本

约1,840兹罗提

约2,650兹罗提

每公里成本

约1.10兹罗提

约1.59兹罗提

数据来源于CzymPojade的TCO计算工具，数值已四舍五入。TCO包括折旧、能源/燃料、保险、保养及轮胎费用等。此处为特定车型的示例，并非所有电动车和燃油车的通用计算结果。

有趣的是，在这次具体对比中，价值贬值并非两款汽车之间最大的差异。根据计算，特斯拉的贬值约为55,200兹罗提，而高尔夫则约为58,800兹罗提。最大的差异体现在能源/燃料成本以及保养和轮胎方面。

第一任车主与第二任车主的承担不同

这一点常常被忽视。如果一辆新电动汽车的价格为200,000兹罗提，几年后其价值降至100,000兹罗提，那么大部分的价值损失将由第一任车主承担。

第二位车主以低得多的入门价格加入，同时还能享受可能更低的能源成本和更简单的使用流程。正因如此，BEUC关于拥有成本的整体研究显示，根据不同的细分市场情况，这种模式对首位车主以及后续车主而言都可能更有利。这并不意味着每一辆二手电动汽车都是好机会，只是意味着一位车主所面临的车辆贬值情况可能成为下一位车主的收益。

3年、5年、8年——行驶里程起着关键作用

在3年的使用周期内，购买价格和车辆贬值程度最为重要。如果制造商刚刚降低了新车的售价，那么这对首位车主来说可能会造成较大损失。

行驶5年后，燃油或电能、保养费用以及里程数变得越来越重要。此时，更便宜的家用充电方式的优势就开始显现。

行驶8年后，电能、保养及维修成本所占比例会进一步上升。另一方面，具体车辆的机械状况，包括电池或内燃机部件的状态，也变得愈发重要。

每年10,000公里、20,000公里和30,000公里

对于我们的车型而言，电能和燃油成本的差异会随着里程数的增加而增大。

对于仅在家充电的电动汽车：

年行驶里程

年度燃油费用

年度电动汽车用电费用

年度成本差异

10,000公里

4900兹罗提

2178兹罗提

2722兹罗提

20,000公里

9800兹罗提

4356兹罗提

5444兹罗提

30,000公里

14,700兹罗提

6534兹罗提

8166兹罗提

行驶里程越长，就越难以忽视燃油成本。此时仅凭转售价格来判断汽车的性价比就显得更加不合理了。这并非什么玄学——任何人都可以用自己的实际例子来计算。

燃油车也会贬值。其价值取决于行驶里程、使用年限、保养记录、车主数量、新车型推出、排放标准以及消费者喜好的变化。真正的问题是：5到8年后，普通的汽油车在二手市场上的吸引力还会像现在这样吗？对此并没有确定的答案。

不要只问汽车会贬值多少，而应问问在整个使用期内它到底会让你花费多少。你在计算总拥有成本时，主要考虑的是购买价格、月供、燃油费用还是转售价格？

信息来源：

IEA – 国际能源署

国际能源署——纯电动汽车与内燃机汽车的全生命周期成本差异

国际能源署——2026年全球电动汽车发展展望

国际能源署——电动汽车可负担性趋势

欧洲消费者组织——BEUC

欧洲消费者组织——欧洲零排放汽车的成本

欧洲消费者组织——电动汽车对消费者而言是划算之选

Ayvens

Ayvens——2026年汽车成本指数

Ayvens——电动汽车与内燃机汽车的成本差异

波兰能源监管局——URE

波兰能源监管局——家庭用电平均价格

波兰能源监管局——价格与指数