立即关闭燃气灶，以最大程度减少污染。

电动汽车工程新闻

2026年8月21日由Charles Morris发布，归类于新闻快讯、汽车类别。

反对电动汽车的人群总有层出不穷的似是而非的理由，试图说服那些对电动汽车感兴趣的司机继续使用汽油车。其中一种观点认为，由于制造新车会产生碳足迹，因此保留旧汽油车比用新电动汽车替代它更环保。

听起来很有道理，对吧？也许吧，但事实却并非如此。加利福尼亚大学圣克鲁兹分校的最新研究显示，尽快用电动汽车替代传统内燃机汽车才能带来最大的气候效益。

虽然生产电动汽车的碳足迹确实高于传统汽车，但得益于电动汽车从燃料生产到最终使用阶段的更低排放量，这一“碳负担”将在几年内被抵消。多项研究显示，电动汽车在整个使用周期内的排放量都会更低。（相关研究链接可参见EPA和Carbone4。）

加州大学圣克鲁兹分校的研究人员发现，通常需要大约三年时间，驾驶电池电动汽车所产生的较低排放量才能抵消其生产过程中产生的碳排放。此外，在燃油车使用的第一年内就将其更换为电动汽车，可在16年的时间内使碳排放量减少58%。

正如加州大学的研究员艾莉森·阿特亚加·索尔格尔所言：“从碳排放的角度来看，直接将一辆全新的内燃机汽车送进废车场，再用电动汽车取而代之，才是更明智的选择。”

当然，研究人员并不建议丢弃刚买到的汽车——最环保的选择未必总是最划算的财务决策。但对于正在考虑购车的驾驶员而言，发表在《科学》杂志上的这项新研究清楚地说明了拥有电动汽车的可持续性优势。

“这确实是一项关于电动汽车碳排放优势的权威研究，因为它表明即便在如此极端的情景下，电动汽车依然是显而易见的胜出者，”该论文的首席作者、加州大学圣克鲁兹分校环境研究教授埃利奥特·坎贝尔解释道。“因此，如果你正在考虑是否要继续投入资金维持燃油车的使用，一旦出现经济上可行的机会，立即改用电动汽车绝对是保护环境的最正确选择。”

坎贝尔是在采访人们对于电动汽车的看法时萌生了这项研究的想法。“关于何时淘汰现有车辆的问题不断被提及，”他说。

Campbell发现关于这一具体问题的研究十分匮乏。“在很多情况下继续使用现有设备是合理的，但并非所有情况都如此。有时选择更新、更高效的方案会更好，而目前还不清楚在转向电动汽车时哪种情况更为适用。”

Campbell与他的合著者、加州大学圣塔芭芭拉分校教授Roland Geyer比较了用电动汽车替代内燃机汽车的不同时间节点。他们计算了如果让燃油车行驶其整个使用寿命（约16年），或是提前报废并更换新车，所带来的排放量差异百分比。

他们研究了400多种内燃机汽车和电动汽车型号的碳排放量如何受到不同车辆效率、电网电力来源、车辆行驶里程以及电动汽车制造过程中的排放和电池容量等因素的影响。

他们的研究结果显示，如果在第一年就淘汰燃油车，气候效益通常最为显著，在16年的时间内可减少58%的碳排放。而驾驶电池电动车所减少的排放量，通常需要大约三年时间才能抵消生产该车辆所产生的排放。此后，气候效益会迅速累积。

“归根结底，燃油车运行需要消耗更多的能量，”坎贝尔解释道。“我们大多数汽车所燃烧的汽油中，只有20%的能量真正用于驱动车辆——其余部分都以热量的形式散失。因此，从效率角度来看，内燃机与电动车属于完全不同的类别，这就使得人们应该尽快淘汰燃油车。”

淘汰特定内燃机车辆所带来的实际益处会因地区及车辆类型的不同而有所差异。但在研究人员模拟的、在车辆使用寿命结束前用纯电动车辆替代汽油车或混合动力车的各种场景中，有92%的场景都能实现碳排放的总体降低。

与此同时，麻省理工学院近期的一项研究又为那些驳斥“长尾气管谬论”的现有研究增添了新证据——这一谬论认为驾驶电动汽车只是将排放物从尾气管转移到了发电厂。发表在《环境研究快报》上的这项最新研究发现，尽管不同地区的气候、电力来源、交通状况及驾驶习惯存在差异，但对大多数美国司机而言，电动汽车产生的温室气体排放更少，且其拥有成本并不高于同级别的燃油车。即便是美国污染最严重的电网，也无法使电动汽车成为更污染的选择。当然，全球的电力网正在逐渐变得更加清洁，而燃油车则在其整个使用寿命内都在燃烧相同的燃料。

来源：加州大学圣克鲁兹分校

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