雷诺8戈尔迪尼概念车：经典车的复兴？

雷诺8戈尔迪尼概念车探索了公路用车中运动复古设计的极限，同时也致敬了那段几乎不可能成为现实的过去。

自2011年起，雷诺便不再推出其公路用车的戈尔迪尼版本；此前的最后两款车型分别基于Clio和Twingo打造。如今，该公司推出了8戈尔迪尼概念车，旨在测试这类车型会对那些已让复古设计的电动雷诺5大获成功的新一代汽车爱好者产生何种影响。

1946年，出生于意大利的阿梅代奥·戈尔迪尼创立了以自己名字命名的汽车品牌——他后来获得了法国国籍，名字也改为阿梅德·戈尔迪尼。他是一位充满热情的改装师，致力于开发更具运动风格的汽车车身设计。作为欧洲最早成功的改装师之一，他在20世纪30和40年代就参与了多个项目，尤其是与当时仍属于菲亚特旗下的西姆卡公司合作。20世纪50年代初，双方的理念出现分歧，戈尔迪尼与西姆卡分道扬镳，转而进军精英级的一级方程式赛车领域。他于1951年迈出了这一步，但仅仅在1956年就因缺乏资金而不得不退出，无法与梅赛德斯、玛莎拉蒂或法拉利等强队竞争。

向勒芒与拉力赛运动致敬

20世纪50年代后半期，雷诺的相关项目日益增多，1962年至1966年间为勒芒24小时耐力赛开发的发动机进一步推动了其赛车事业的发展。此外，在60年代和70年代，由他改良并以自己名字命名的8、12和17系列车型在拉力赛中获得了极高知名度。同一时期，雷诺还推出了首款面向普通道路的戈尔迪尼版本车型——多芬·戈尔迪尼。1957年该车型的动力提升幅度虽仅为32马力增至38马力，但外观设计更为激进，成功架起了赛车赛道与普通公路交通之间的桥梁。

随后推出的是8 Gordini，这是一款于1964年上市的轿车，配备四缸发动机，排量为1.1升。标准版本的功率仅为50马力，但“魔术师”将其最高功率提升了一倍至95马力，后来通过扩大排量又进一步提升到110马力。

该车型是继Dauphine之后Gordini最著名的第二款产品，其蓝色车身以及前部、车顶和后备箱盖上的两条白色条纹使其闻名全球。这款车在1964年至1970年间生产，其商业成功程度超过了后来在20世纪70年代才问世的12和17系列车型。与此同时，阿梅德·戈尔迪尼早已退出了日常经营管理；1968年，也就是他退休的那一年，他将公司的大部分股份卖给了雷诺。

1977年，雷诺最终完全收购了戈尔迪尼公司，距离其创始人于1979年去世仅剩两年时间。与此同时，该公司还致力于参与一级方程式世界锦标赛，推出了那些令人难忘的黄色赛车，它们首次将涡轮增压技术引入该赛事系列。

雷诺通过8 Gordini Concept测试新子品牌

如今，雷诺正在通过8 Gordini概念车来测试重启该子品牌能否在消费者中取得成功。如果真的实现，这款车的座位数很可能会是四个而非概念车设计中的两个。它之所以具有魅力，部分原因在于其复古风格，这种设计在市场上通常很受欢迎——比如菲亚特500以及更近期的R5车型。经过设计中心内部的竞赛，共收到了约300份设计方案，其中两份被选中并按2:5的比例制作成实体模型，以便更轻松地选出最佳方案。

其外部尺寸在长度上与Clio相同（4.12米），而宽度为1.88米，比Clio宽11厘米。不过在高度方面，它仅为1.27米，明显低于雷诺目前的畅销车型。最引人注目的是其陡峭的尾部设计，倾斜的轮廓以及贯穿整个尾部上方的格栅——这显然是对原车型设计的致敬，并非出于技术上的必要。

除了涂装之外，1962款汽车的设计还体现在诸多细节上。从带有圆形大灯的陡峭前部开始，到挡风玻璃与C柱之间的垂直线条，再到作为原厂标志一部分的“8”字图案上的凹槽，无一不彰显其独特设计。此外，矩形状的轮拱也是从历史车型上沿用的设计元素，前轮直径为19英寸，后轮则为20英寸。而动力输出装置位于车尾，这也进一步凸显了8 Gordini Concept的独特性。

一个问题在于，270马力的动力究竟来自一台发动机还是两台发动机。除了可通过电动按钮开启车门外，车内的一切设计都让人联想到过去——从横跨仪表板、取代中央触摸屏的圆形仪表开始，便是典型的复古设计风格。

该概念车配备了带集成头枕的座椅，以及仪表板上的皮质装饰。雷诺8戈尔迪尼概念车从9月24日起将在香榭丽舍大街中心的雷诺展台“Défilé”展出，之后还会被运往几公里外的巴黎车展。只有在这些地方，才能判断这款概念车是否有望成为复兴该子品牌的基石。