路虎揽胜电动版在盖顿首次体验崎岖路面行驶

首款全电动揽胜的表现如何？我们可以在捷豹路虎位于盖顿的内部测试场解答这个问题，那里有揽胜电动版供我们进行首次试驾。这还不算是一次完整的测试，因为驾驶时间太短。不过，它足以让我们初步了解这款旗舰车型如何将约404千瓦（550马力）的系统功率、850牛·米的扭矩以及118.5千瓦时的电池容量转化为实际的驾驶体验。所有技术细节我们都已在详细的报告中整理出来，这里则侧重于分享我们的实际感受。

外观设计显得十分熟悉，而这正是设计师的意图。较高的座椅位置带来了惯常的绝佳视野，再加上清晰度极高的摄像头画面，这些画面可根据不同情况进行调整，同时还能监测侧面的障碍物。还有一个在越野环境中很重要的细节：据现场负责人称，摄像头镜头经过特殊涂层处理，因此灰尘、沙子或泥浆都无法附着在上面。菜单设计也与这款车的定位相匹配，显得高端精致，操作流畅，无需费力查找即可完成各项设置，比如调整能量回收强度或通过两次点击即可激活电池预热功能。

一旦启动车辆，很快就会有一种仿佛置身于保护性茧层中的感觉。轮胎的滚动声几乎被完全隔绝在外，无论行驶在何种路面上，其安静性都表现优异；即便在高速行驶或路面不平的情况下，噪音依然保持得相当低。油门响应可以精确控制，车辆不会突然冲向前方。这些在纸面上看似微不足道的细节，在实际行驶中，尤其是在需要精确控制车辆行进时，却能带来显著差异。

转向系统也为此效果做出了贡献。在测试场地中，Range Rover Electric甚至能感知到方向盘上的微小动作，并将其精准地传递给轮胎，因此始终给人一种掌控全局的感觉。电池位于底盘下方所带来的低重心，进一步提升了车辆在复杂地形中的稳定性，尤其是在倾斜路面上。此时驾驶员可能会觉得车子已经翻倒了，但实际上车辆根本不会朝那个方向移动。

当其他车型艰难应对时，Electric却从容不迫

在越野赛道上，我们不得不攀登多石的斜坡、再次下坡，还要克服各种障碍物。而电动版车型则能轻松应对这一切，这得益于其先进的技术：内置的扭矩管理系统能在50毫秒内检测到每个车轮的打滑情况，并在1至2毫秒内调整两个电机的输出，其速度比传统牵引力控制系统快约100倍。不过驾驶时几乎感觉不到这种差异，而这正是它的优势所在——电动车不再需要低速档，得益于强大的扭矩，单一级别就能实现类似“岩石爬行”模式的功能。

当“下坡控制”功能与单踏板模式结合使用时，下坡过程会显得极为流畅——路虎将这种仅使用一个踏板驾驶的方式称为“单踏板驱动”。此时，电动动力系统几乎可以完全接管控制，以高达0.2 g的减速度将车辆减速至停止，并且只需通过动力踏板即可操控车辆下坡。

可通过菜单调节的“轻量”与“标准”两种回收模式之间存在明显差异，而单踏板模式则通过换挡杆启动——其辨识度更高。在驾驶模式方面选择十分丰富：城市道路上有经济、普通和动态三种模式；越野模式下则涵盖草地、碎石路、雪地，以及泥泞、沙地、岩石爬行模式，还有可自行选择或交由车辆自动识别路面的涉水模式。

现场的一位负责人用一个简单的公式概括了这一点：在大多数情况下，揽胜电动版的驾驶难度低于其燃油版兄弟车型，因此人们能够前往更多地方。这正是揽胜车主们所看重的。

在测试场完成几圈驾驶后，很难反驳这一观点。尤其是在沙地环境中，这款电动车应能展现出其优势，因为无需换挡就能始终保持稳定的驱动力。不过，由于缺乏合适的测试路段，盖顿的测试路线未能为我们提供这方面的证据。

经过这次简短的测试，仍有许多问题有待解答：日常使用中的能耗、长途行驶表现、实际充电情况（官方数据称充电功率可达350千瓦，22分钟内即可将电量从10%充至80%，WLTP标准下的续航里程为600公里），还有路虎尚未公布的售价。不过初步印象已经形成——这款揽胜比其燃油版更加安静、灵敏，且在复杂地形中的表现更为出色。驾驶它时并不觉得是在进行某种转变，反而有种完美呈现的感觉。

免责声明：路虎为让我们了解其新战略以及该品牌的电动旗舰车型——位于英国盖顿的揽胜电动版，特邀我们前往体验。但这并不影响我们在此所表达的客观意见。