一次不可思议的“电工”式蓝色海岸之旅——起亚e-SOUL出行纪实

三年前，我们驾驶的是克罗地亚的62千瓦时日产Leaf电动车（扎达尔地区）；两年前则乘坐28千瓦时的现代Ioniq前往拉文纳及圣马利诺附近的海滨露营地；而今年，我们决定前往圣特罗佩的警察管辖区。

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四名充满积极能量的乘客（还有一辆64千瓦时的起亚eSOUL电动车），加上所需的度假装备（包括乘客在内总重量约250公斤），我们在黎明时分从克拉科夫附近的斯卡维纳镇出发，开始了迄今为止最长的“电动车之旅”——全程1700公里。

本文作者是Kraków / Małopolska地区电动车粉丝页的Marcin Hałat。

第一阶段：穿越斯洛伐克和意大利

和之前去克罗地亚或意大利时一样，这次我们也决定通过斯洛伐克的高速公路出行（需要在线购买诸如10天有效的通行证）。由于我们尽量避免日夜不停地驾驶，因此在行驶约1000公里后便安排了第一次住宿。我们认为这是离家较远但又能适当休息的理想距离。

之前就选定的意大利维罗纳附近的住宿地点配有地下停车场（不知为何那里不会收取“电费”——这只是波兰人的臆想吗？！），并且有两个汽车充电站。我们使用了酒店预订应用，这让我们在住宿期间能够将车子充至满电。

度过夜晚并享用完美味的早餐后，我们继续向皮亚琴察、热那亚以及利古里亚海进发。这条通往法国边境的路线，再继续前行时，一边沿着地中海海岸延伸，另一边则位于皮埃蒙特大山的山脚下（该地区的名称字面意思就是“山脚下的土地”）。

旅行目的地：圣特罗佩湾

随后我们向西南方向行驶，左侧依次经过芒通、摩纳哥公国、尼斯、安提贝斯和戛纳。我们选择的露营营地拥有100多间小屋（这是我们第三次使用欧洲范围内的Homair.com服务），位于圣特罗佩湾，靠近格里莫德港。

我们选择这个地方是因为：

距离地中海海滩很近（步行约9分钟），

内部设施包括（有救生员的游泳池、两个滑梯、餐厅、酒吧、冰淇淋店、超市、全区域覆盖的WiFi、游戏场等）。

两个电动汽车充电站是额外的优势，但由于“城里”有其他充电站，而且特斯拉Supercharger站的电费低得像汤一样便宜，我们根本没太在意。顺便提一下，营地的所有工作人员都只使用电动车辆出行。遗憾的是，清理垃圾的车辆却都是柴油车。

夏季的高温接近40度，持续了假期的一半时间，之后热度稍有下降，阴凉处的温度“只有”32-35度。一点雨都没有，所以我们把备用的雨衣从家里带过来完全是多此一举。

我们在现场看到了什么？

在当地，我们一边在游泳池或附近的海滩上休息，一边观光，总共走了大约一千公里。我们不仅参观了海滨度假胜地与城市，其中包括：

尼斯（城堡山Colline du Château、马塞纳广场、长达近七公里的英国人长廊、加里波第广场、老城区、港口以及林皮亚海滩）；

圣特罗佩（当然还有港口及周边的街道、山上的要塞，以及位于布兰基广场2号的古老正宗的警察局建筑内设立的宪兵博物馆和圣特罗佩电影院）；

格里莫德港（被誉为“法国的威尼斯”——美丽的彩色水上房屋、以运河代替街道的布局、小桥、以及并排停靠的船只和游艇）；

沿途还经过了风景如画的海滨城市：圣马克西姆、圣拉斐尔、安提贝斯。

加桑、拉马图埃尔——这些迷人的普罗旺斯花乡“悬挂”在山丘之上，可饱览圣特罗佩湾的绝美景色；

摩纳哥/蒙特卡洛（建议从拉图尔比地区的泰德尚山俯瞰这座城市令人惊叹的景色开始游览），随后可参观城堡、游艇港、在大奖赛期间会有F1赛车驰骋的街道，当然还有停满昂贵法拉利、宾利、劳斯莱斯或玛莎拉蒂的街道；

戛纳（海滨大道和电影节宫）；

埃泽（坐落在高耸岩石上的古老小镇，以及拥有壮丽全景、可俯瞰整个蓝岸地区的迷人异国花园）；

上普罗旺斯阿尔卑斯山区，我们沿着韦尔东峡谷深入内陆游览（从水上自行车上可看到碧绿的水面，还有机会体验欧洲最深的峡谷），同时参观了附近的风景如画的穆斯蒂耶尔-圣玛丽（城里的瀑布、古老的教堂、美味的冰淇淋，街道上到处都是薰衣草的香气）；

山区小镇古尔东的街道。

我的妻子则带我们去了位于普罗旺斯瓦朗索尔高地的世界上最大、或许也是最壮观的薰衣草田。

返回波兰的途中，我们在一座很棒的意大利别墅里住了一晚（还能在夜间为汽车充电），不过可游览的景点就少了；我们在富西内湖群看到了两个美丽的阿尔卑斯冰川湖，还在森林和岩石间散步放松了一下。

费用与充电：数据总结

总结来说，包括往返路程以及在当地行驶的距离，电动汽车总共行驶了约4500公里，其中：

有几百公里是在波兰的家中行驶的（依靠太阳能充电，且处于第二档电价时段），还有在摩纳哥公国行驶的里程（那里的公共充电站用电是免费的……），其余路程则是在直流和交流充电站支付的费用，主要来自：

特斯拉的超级充电站（每千瓦时16欧分起）：

Ionity充电网络（每月订阅费，每千瓦时约1.6至1.86兹罗提）：

还有一次是使用Greenway充电站（当时夏季促销活动不适用于漫游充电站）。

驾驶策略：我们设定行驶方式是为了确保至少有5%的电量能用到充电站，但凭借64千瓦时的电池，这与一年前使用28千瓦时（实际为24千瓦时）电池的现代Ioniq相比，驾驶体验截然不同。途中停车的时间完全由我们自己决定，而非由车辆要求，基本上每2到3小时停一次车（在法国、意大利、奥地利或斯洛伐克的公路上，满电状态下车辆可以以最高允许速度连续行驶300多公里）。几乎无需担心电量不足而无法到达充电站的问题。这已经不是24千瓦时电池的Leaf时代了……ABRP和Plugshare这类应用在旅途中提供了帮助，但只是出于好奇而已。毕竟应用是应用的道理，生活还是自己的生活。经常旅行的人自然明白这一点。

所有充电站都顺利启动，尽管当时正值整个欧洲的假期开始以及班次调整期，但我们没有在任何一个站点遇到“漫长的”排队情况。

路线成本对比：

电动汽车（起亚e-SOUL）：约259欧元，即1111波兰兹罗提（已包含汇率，1欧元约合4.3兹罗提）。

燃油汽车（柴油车，百公里油耗约6升）：至少需要2150波兰兹罗提。

驾驶电动车的优势：舒适度更高、更安静、动力更强，可通过应用程序控制空调，无需在陡峭的上坡路（甚至18%的坡度）上操作离合器、手刹和油门踏板，出行成本显著更低，也无需在当地寻找加油站。

一些统计数据

TAM路段（前往法国）的能耗约为17.4千瓦时/100公里，平均车速为70公里/小时。即便车辆处于静止状态（没有移动，因此平均车速会下降），系统仍会将其计入平均值。

总能耗（TAM、当地行驶及返程）约为16.6千瓦时/100公里，4420公里的行驶过程中平均车速约为54公里/小时（已包含停车和车辆冷却时间）。

TAM路段的充电站点数量为4个（其中包括补充燃料和购物的停留点）。

返程途中的充电站点数量为5个。

整个行程中消耗的能源总量超过700千瓦时（其中包括免费充电量）。

需注意，我们在斯洛伐克、奥地利以及意大利和法国行驶时均使用了收费高速公路（需购买通行证并经过收费站）。斯洛文尼亚则只有本地道路。驾驶模式几乎全程为NORMAL，偶尔使用SPORT模式，上坡时则大多启用完全回收功能。

缺点，即出行中的挑战

虽然有各种应用程序，但需要重点关注：我们主要使用了特斯拉、IONITY以及1个Greenway的应用程序——由于这款车的续航里程和路线特点，只能通过IONITY或Supercharger充电，但为了优化行程，我们会同时使用这两个网络（因此我们购买了为期一个月、价格为50兹罗提的订阅服务）。

酒店系统不便：在前往充电站的途中，有一家酒店要求我们下载该酒店专用的、操作复杂且不直观的应用程序。

直流充电站的押金：每次使用往往需要支付数十欧元的押金，不过幸运的是，差额会定期退还到银行账户，通常只需1-4天（包括周末）。

欧洲与波兰的基础设施对比

奥地利——那里的条件真的非常好，几乎在每个地方我们都能选择AC/DC品牌的充电站，意大利和法国也是如此。在法国，那些最不起眼的小镇上也能看到AC品牌的充电站。而在波兰，即便在县城里，也很难找到仅有的那几家位于Lidl或Biedronka附近的充电站……

总体而言，在行程中我们见到的特斯拉最多（包括法国的和意大利的），还有不少VAG、Stellantis以及“韩国品牌”的汽车。中国品牌的车极为少见，偶尔才能看到几辆BYD。此外还有大约十辆Polestar 2和4型号的汽车。需要指出的是，法国人非常支持本国的汽车工业，无论是电动车还是燃油车，法国的汽车在道路上都非常常见。意大利人也是如此。

总结

这次体验非常值得，下次即使要行驶1700公里并中途停留，使用电池容量大于60kWh的电动车型也完全没问题。我们需要强调的是，这次更大的电池容量（再加上极低的能耗！）、11千瓦（三相）的交流充电功能，以及远程控车降温应用都是非常出色的配置，与去年驾驶 Hyundai Ioniq 28 kWh版本相比有了巨大提升（那款车型电池容量小、仅支持单相交流充电，而且没有相关应用）……

Kia eSoul的直流充电速度约为每分钟1.1千瓦时，这个数值可能不算特别出色，但其较低的能耗可以弥补这一不足，而且你完全可以在行驶途中的休息时间或停车时为电池充电。有时我们甚至能在购物中心或餐厅附近充电，车子会等着我们，而不是我们等车子。

如需了解行程详情，请通过评论、私信或邮件与我联系：electriccarskrakow(małpa)gmail.com——我很乐意分享我的经验。

附：旅途见闻（奥地利/意大利/法国）：

隧道：有大量数公里长的隧道，内部限速分别为80/90/100公里/小时，因此我不明白为什么波兰人会抱怨“扎科皮安卡”的隧道也有类似的限速规定……

充电站：道路旁以及法国、意大利和奥地利的较小城镇中都有大量充电站。

驾驶风格：意大利人和法国人总是紧跟在车辆后面行驶，驾驶方式混乱且缺乏逻辑，仿佛摄入了大量咖啡因（？），经常在连续车道或人行横道上超车，不过法国人似乎稍微更守规矩一些。意大利人则喜欢不使用转向灯。

奥地利人：奥地利人驾驶安全（与前方车辆保持适当距离，不在公共道路上做出危险行为等）。

雷达：到处都是测速摄像头，还有分段测速装置（尤其是意大利）。

意大利的加油站：几乎不存在像波兰那样的传统加油站——所有都是自助式。意大利人可能会羡慕我们，因为在几乎所有的Orlen或BP加油站都能买到和超市里一样的东西，从毛绒玩具到瓷杯，更不用说各种食品和饮料了。

意大利的洗车场：自助洗车设施发展很不完善，即便有也需使用特定代币（别指望能用到支付终端）。

物价：商店/超市里的价格与波兰相同（而实际上波兰的生活成本相对于收入而言要高得多）。

当地人：友善、有礼貌且乐于助人的民众。

天气：6月底到7月初期间，法国和意大利的日间气温在阴凉处可达30至40摄氏度。

海滩：海水入口平缓美观，水温明显比波罗的海7月/8月时的温度要高。

自然景观：美妙动听的蝉鸣声！

美食：非常美味的冰淇淋（例如“特罗佩兹风味”款，灵感源自著名的特罗佩兹塔，体现了圣特罗佩的标志性美食特色——融合了松软的黄油布里欧什蛋糕、细腻的香草奶油以及橙皮的风味）。