严寒、大雪与电工问题。气温下降时如何避免信号中断和情绪失控——实用建议
对许多新晋电动汽车驾驶员而言，冬季是考验期，而对怀疑论者来说，则是“我不是说过吗？”的得意时刻。在冬季从柴油车或汽油车转为电动车，需要改变原有的习惯。在燃油车上，我们会添加冬季专用喷雾液、更换轮胎，并加注抗冻燃料。但电动车并没有所谓的“冬季电力”——电子依然相同，但在严寒环境下电池的物理特性和化学性质会改变运行规则。
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不过不必害怕。那些声称冬天无法驾驶电动车的说法纯属无稽之谈。只要了解汽车底部的运作原理并采取一些简单措施，冬季驾驶电动车是完全可行的，而且往往比燃油车更舒适。
为什么电池在严寒中会“收缩”
让我们从基础物理原理开始，以此理解续航里程下降的原因。这并非制造商的故意为之，而是化学作用导致的。锂离子电池内部含有液态电解质，当温度降低时，这种液体会变稠。这就好比试图在充满醋而非水的泳池中跑步——锂离子在阴极和阳极之间移动就会变得困难。
其结果是什么呢？电池的内阻会增加。在室温下，电池无法像在较高温度时那样短时间内释放大量能量，充电时也无法以同样的速度吸收电流。对电池而言，最理想的工作温度范围是20到40摄氏度之间。任何低于此范围的温度都会导致性能下降。正因如此，电池管理系统（BMS）会预留部分电流用于加热电池单元，而这又会减少电池的续航里程。
来自电源的温暖，而非电池
对于冬季驾驶电动车的司机而言，最强大的武器就是预热功能，也就是事先进行温度调节。大多数现代车型都支持通过手机应用远程启动加热系统。
这就体现了策略上的根本差异。如果汽车连接到车库里的墙充装置（甚至是普通电源插座），那么为车厢以及更重要的电池提供热量所需的能量，都是从电网获取的，而非来自驱动蓄电池。这样你上车时就能享受到温暖且已解冻的车厢，同时电池也有100%的电量可供行驶。而驾驶燃油车时，则必须先启动冰冷的发动机，它会在启动过程中消耗大量燃料，之后还要等待它慢慢开始升温。
即便没有车库，这项功能也能挽救生命。无需刮擦车窗的便利，在第一个寒冷的早晨你就会体会到它的价值。虽然会消耗少量电池电量，但安全与舒适绝对值得。
驾驶舱内的热量管理
另一个耗能大户是空气加热系统。在燃油车中，热量是发动机运转产生的副产品。而在电动车里，每一卡路里的热量都必须依靠电池储存的能量来产生。
这时热泵就派上用场了。它的工作原理类似反向冰箱——通过压缩和释放制冷剂，将外部热量“泵”入车内。其效率远高于传统的电阻式加热器。传统加热器启动时可能需要1到4千瓦时的电量，而热泵的耗电量仅在0.3至0.8千瓦时左右。
不过，如果只是短距离行驶，即便使用热泵也难以充分发挥其性能。这种情况下，采用“局部加热”策略更为合适。不必将车厢内的数千升空气加热到22度，只需将空调温度调低（如18-19度），同时开启座椅和方向盘的加热功能。与空气加热器相比，这些部件耗电量极低，却能立即带来温暖感。
充电：时机至关重要
电池温度过低就会变得效率低下。如果一辆整夜停在严寒中且仅行驶了5公里的汽车被连接到快速直流充电器上，你很可能会大失所望——实际输出功率可能只有20-30千瓦，而非承诺的100千瓦。电池管理系统会为了保护低温下的电芯而大幅限制充电电流，这种现象被称为“coldgate”。
因此，最好在驾驶结束后、电池仍因工作而发热时立即安排充电。这样充电过程会更快更高效。如果计划路线中需要中途充电，请务必将充电桩输入汽车导航系统。大多数新型电动车会自动在行驶过程中开始为电池预热，以便到达目的地时电池已准备好承受大功率充电。这甚至可以为您节省在严寒中等待的数十分钟。
还要记住20-80%原则。冬季尽量避免让电池电量降至20%以下，这样在遇到意外停留时还有足够的能量用于供暖。
湿滑路面上的回收制动陷阱
能量回收，也就是再生制动，是节省能源的绝佳方式，但在冬季却可能变成陷阱。在结冰的路面上使用发动机强力制动可能会导致车轮打滑或后轴（后轮驱动汽车）失去抓地力。
物理规律是无法欺骗的。如果感觉路面极其湿滑，就降低设置中的能量回收强度，或将车辆切换到“雪地”或“经济”模式。这些模式通常会减弱对油门踏板的响应并降低扭矩，从而让车辆平稳行驶而不出现车轮打滑现象。在冰面上，与其依赖有时会反应过度的能量回收系统，不如手动控制刹车，使用能够激活ABS/ESP系统的刹车踏板。
轮胎气压——影响行驶里程的隐形杀手
许多驾驶员忘记了气体在低温下会收缩。您在10月气温为+15摄氏度时设定的轮胎气压，在1月的-10摄氏度环境下会大幅下降。
气压不足的轮胎会导致更大的滚动阻力。在内燃机汽车中，这意味着更高的油耗，而很少有人会注意到这一点；在电动汽车中，则意味着宝贵的续航里程的减少。请定期检查轮胎气压。冬季时，为抵消严寒的影响，您甚至可以将气压提高到制造商推荐值以上0.1-0.2巴。
趣闻：较小的轮胎能提升续航里程。如果您有备用的冬季轮胎，请选择直径较小的轮毂（例如18英寸而非20英寸）。宽度更窄且胎壁更高的轮胎不仅能在雪地中表现更好，还能降低空气阻力。
小电池，大问题
最后是几乎所有人都会忽略的部件——12伏电池。没错，电动汽车也有它。它的作用是为电子系统、灯光、锁具以及……主高压系统供电。如果在严寒环境中12伏的小电池失效了（而这正是电动汽车出现故障的最常见原因！），即便主电池已充满电，你也无法启动汽车。如果你的电动汽车已经使用了几年，那么在驾驶季开始前务必检查一下这个小电池的状况。
使用电动汽车过冬需要提前考虑各种问题，但回报却是宁静与安心。无声的驱动系统、没有冷引擎带来的振动，再加上可以进入温暖的车内，这些都会让人难以再回到燃油车那里。只要记住一点：电池保持温暖，汽车才能正常运行。
你们有经过验证的电动车辆冬季驾驶技巧吗？还是更愿意在这段时间里改乘公共交通？请在评论中告诉我们！