梅赛德斯EQS 450+：电动S级的最后机会

目前EQS尚未实现向梅赛德斯S级电动版的跨越，在消费者心中依然难以获得认可。在去年进行外观改进之后，现在又带来了800伏电压及线控转向等重大技术升级。但采用面包圈式设计的方向盘是否仍难以操控？

众所周知，留下第一印象只有唯一机会——而梅赛德斯在EQS上就搞砸了这一机会。弓形设计、没有标志性格栅、后排舒适度低下，更谈不上S级的奢华感；难怪这款德系品牌的电动旗舰至今仍难以取得成功。它原本计划作为电动CLS推出，后来却想升级为带有充电接口的豪华车型——即电动S级。但这一尝试并未成功。如今，其设计已得到改进，后排的舒适度也有所提升。

为此，EQS提供可选的豪华座椅套餐，仅需额外支付约3900欧元即可获得，它能带来显著更高的舒适度。诸如专门设计的斜坡式脚托等细节设计——该脚托放置在前排座椅的导轨之间——极大提升了乘员的舒适感。此外，副驾驶座椅可向前倾斜，后排座椅的靠背角度也可调节至38度。该豪华套装还包括座椅加热功能以及额外的颈部和肩部加热功能，还有可调节座椅深度的气动装置。目前，梅赛德斯EQS已标配大型超高清显示屏和热泵系统，高科技与舒适性完美结合。

梅赛德斯EQS 450+测试：10分钟续航300公里

动力系统也得到了升级，因为底盘中的电池组明显扩大了，这使不同车型的续航里程大幅提升。但对消费者而言更为重要的是，向800伏车载电网的过渡在技术上要求更高，不过这一转变能加快在超快充电站上的充电速度。得益于新的电池化学技术，原本容量为118千瓦时的底盘电池组现在甚至能实现122千瓦时的储能。作为Mercedes EQS 450+车型，这意味着其从当前位置到下一个充电站的最高续航里程可超过920公里——这一水平已与柴油车相当。最棒的是，其充电速度远快于以往，350千瓦的充电功率意味着在充电站仅需10分钟即可为电池补充300公里以上的行驶电量。

在驱动方式方面，倾向于选择电动车的消费者可以根据自身需求挑选不同的动力配置。入门级车型为梅赛德斯EQS 400，其电池容量为112千瓦时，动力输出为270千瓦/367马力，售价低于95,000欧元。相比之下，配备后轮驱动或四轮驱动、动力输出分别为408马力、476马力或585马力的更高性能版本显然更具吸引力。尽管与强大的电动竞品相比仍显保守，但EQS更注重行驶舒适性、噪音控制以及续航里程。在这方面，梅赛德斯EQS 450+这款拥有300千瓦/408马力动力的主流车型已经表现出色。得益于505牛·米的扭矩，其动力表现完全足够，而对于那些可以放弃四轮驱动的人来说，450版本则是绝佳选择——它既能展现出轻松的巡航风格，又能加速至210公里/小时的速度。

只需额外支付2500欧元，从新年伊始即可配备线控转向系统，这是德国汽车中首次摒弃方向盘与前轮的直接连接方式。驾驶员的转向指令通过传感器和执行电机传递至前后轴。除了那种造型奇特、类似布雷泽尔设计的向上开口式方向盘外，其实并无必要去适应它，因为它对驾驶员并没有明显优势。这种设计仅仅是为了直观地表明，驾驶员只需极小的转向动作就能实现大角度转弯，从而无需像雷克萨斯或特斯拉的车型那样进行手部调整。

这辆长5.23米的电动巨无霸即便进行微小的角度调整，也需要几分钟时间才能精确地驶入停车位或变换车道。其反馈信号虽略显机械，但极为精准；在以90度角转弯时，几乎无需再转动前臂。无论是上高速公路还是普通公路，只需轻轻转动方向盘，这款电动豪华轿车就能轻松行进。它的操作比想象中更简单。不过这样的性能真的值2500欧元吗？或许不值，但线控转向技术有望在中长期得到普及，因为它能节省空间，且右舵版本也能以较低成本生产。

它与S级车相比如何？

此外，800伏特车载电力系统为梅赛德斯EQS在第三个技术升级周期中注入了真正的尖端科技动力，这或许能让部分潜在买家转为实际购买者。S级在舒适性方面无疑处于更高层次，但从技术层面来看，即便是450+版本的梅赛德斯EQS也足以树立标杆。这款设计风格极具争议的豪华轿车试图在视觉上展现这一切，因此它在新的LED大灯之间配备了大型进气格栅，并设有一个象征自信与荣耀的星形标志。

在舒适性方面，梅赛德斯EQS在诸多细节上有所提升。但它与近期也经过升级的梅赛德斯S级之间的差距依然存在。无论是前排还是尤其是后排，其座椅的豪华程度远不及燃油版车型。内饰装饰及配件方面也是如此，就连新款电动C级所提供的配置也几乎不比EQS差。