起亚PV5：这款电动巴士的测试结果真的让我大吃一惊。

Kia PV5是起亚今年初推出的巴士，也是基于其全新商用平台打造的首款车型。该车型有多种版本可供选择：有货运版、我曾有机会试驾的乘用版，还有专为运送残障人士设计的版本。八月份，七座版本的量产也即将开始。

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我必须承认，我完全爱上了PV5。

这是我第一次接触电动巴士，在测试之前，我并未预料到它会给我留下如此深刻的印象。此前我看过有关电动厢式车的资料，包括大众ID. Buzz——顺便说一下，我至今还没机会试驾它（大众团队，这是我给你们的信息：我很希望能够开始测试你们的车型）。那些车的续航里程一直没让我有太特别的印象。但这次起亚真的给了我极大的惊喜。关于续航和能耗的问题稍后再谈，因为在这方面，PV5给我的印象或许最为深刻。

起亚PV5。规格参数

测试版本：五座轿车版

电池容量：71.2千瓦时

直流最大充电功率：150千瓦

驱动方式：电动

座位数：5座

尺寸：4695 x 1895 x 1899毫米

轴距：2995毫米

整备质量：约1890公斤

包含相关配件的最高目录价格为217,300兹罗提，其中包括热泵系统。

这真是一辆非常大的汽车。

Kia PV5的体积很大，真的非常大。但行驶时却不会给人带来那种预期中的庞大感。

车头处有一个充电接口，位于汽车最前端，实际上就在引擎盖的顶端。充电速度相对较快，最大功率为150千瓦，电池容量为71.2千瓦时。不过在行驶过程中，更重要的是另一点：这款汽车确实能够在无需不断寻找充电站的情况下行驶很长的距离。

我试过五座版本，车头有两个座位，后排有三个座位，再往后则是极其宽敞的行李空间。

问题就出在这里，起首的矛盾出现了——起亚虽然给了我们巨大的后备箱，但却没有充分考虑如何合理利用它。

巨大的后备箱，却像仓库一样空荡

就容积而言，这个后备箱当然非常出色。我们可以在里面放入大量物品。问题在于，除了空间本身之外，这里几乎没有任何其他设施。

我甚至希望有一盏普通的灯，能让我们看清里面的物品。后备箱盖上也需要照明，还要有挂钩、架子，或是能够帮助整理购物物品及其他东西的装置。目前它只不过是一个巨大的空箱子，我们可以往里塞很多东西，但要整理它们就困难多了。

在地板下方还有一些额外的空间，起亚在这里准备了相应的隔板和架子。此外还有几个地方可以看出，或许存在或将会出现一些专用配件，以便更好地利用这些空间。不过我在测试时并未使用它们，因此很难说它们的可用性如何，以及能通过它们做些什么。

而这正是我在这里稍感欠缺的。既然有如此巨大的空间，实在很希望能让它发挥出比仅仅作为一个大储物箱更多的作用。

更接近乘用车的驾驶舱

驾驶员的空间也同样有趣。方向盘左侧有一个架子，其后面还有放置文件的额外空间。这种设计让人联想到其他巴士和商用车辆。

不过，其驾驶舱显然比典型的巴士车型更具个性化。起亚并未采用该品牌众多轿车上所见的那种带有两个大屏幕的独特长形控制面板。取而代之的是，驾驶员前方有一个小型显示屏，用于显示最重要的驾驶信息；右侧则是娱乐信息系统屏幕。

如果我没记错的话，它的屏幕对角线长度约为12英寸。但最重要的是，它的性能非常出色。起亚在这里采用了Pleos系统，即该品牌的新软件，在我的测试中，它的响应速度极快且操作直观。对于那些曾经使用过Android系统的人来说，应该不会觉得难以适应这个系统。

当然，它还配备了无线Apple CarPlay和无线Android Auto功能。屏幕下方还有放置磁吸充电器的空间。

储物空间十分充足

在存放各种物品方面，PV5的表现非常出色。车门上有几个口袋，中央控制台下方也有大量空间，扶手下方还有另一个储物格。

此外，副驾驶前方还有一个相当大的储物空间，而驾驶员和副驾驶的脚部下方还有额外的隐藏式储物处。要使用这些空间需要掀开地毯，但里面的容积相当可观。

驾驶员和副驾驶座椅周围也有额外的储物空间。总体而言， Kia在储物设计方面做得相当不错。唯一缺乏规划的地方主要是巨大的后备箱。

后门给人极为深刻的印象

真正让我惊讶的之一就是后门。它们可以从两侧自动打开。我们可以通过遥控器、外部的按钮以及从内部来打开它们，也可以将它们锁上。

两扇门上都配有可开启的窗户。

尽管有这么多复杂的机械装置，起亚仍然在后排座椅上预留了非常宽敞的空间。

在五座版本中，后排有三个座位，这让我十分惊讶。两个带有ISOFIX系统的儿童安全座椅可以轻松地以面向行驶方向的方式安装，而它们之间仍然能够容纳一名成年人。

我这里说的不是特别矮小的人。我自己也试过坐在两个安全座椅之间，虽然需要稍微挤一挤，但还是完全可以做到的。

在如今的汽车中，这种情况实在十分罕见。

最初的几公里与巨大惊喜

驾驶体验非常愉悦。PV5或许算不上小型车，但握在方向盘上的感觉并不像开大型巴士。从尺寸上看，它和我那辆特斯拉有点相似，当然更大，且棱角更为分明。

尽管如此，我在应对风阻或驾驶方面并没有遇到任何问题。总共我开了大约1500公里，其中大部分是在高速公路上行驶的，我必须说驾驶体验真的非常棒。

但最大的惊喜还是它的能耗表现。

能耗与特斯拉相当的电动巴士？

在市区行驶时，Kia PV5的能耗可降至约16-17千瓦时/100公里。而在高速公路上，这一数值则在20-22千瓦时/100公里左右。

听到这个数字时，我真的惊掉了下巴。

我们谈论的毕竟是一辆大型、高挑且造型方正的汽车，出于显而易见的原因，它的空气阻力本不应特别低。然而它的能耗却与我的特斯拉Model Y相当。

甚至比我最近测试的比亚迪海狮7还要低。

哇，简直令人惊叹。

我完全没预料到这一点。

在测试之前，我以为这款电动巴士的续航会是个问题，还需要格外注意能耗控制。但行驶约1500公里后，我可以说PV5的续航表现是这款车带给我的最大惊喜之一。

充电性能也很出色

充电曲线也是一个优点。虽然最大功率并非最高纪录，只有150千瓦，但关键在于汽车如何运用这一功率。

在我充电的过程中，即便电量已达到80%以上，这辆车依然能够承受100千瓦以上的功率。

这确实是个相当不错的成绩。

对于配备如此大电池的汽车而言，重要的不仅是充电器屏幕上短暂显示的数值，还有它能够维持高功率输出的时间长度。在这方面，PV5让我感到十分惊喜。

开着这样的巴士能正常生活吗？

行驶了大约1500公里后，我的答案非常简单：可以，而且绝对没问题。

在城市里PV5非常舒适，长途行驶也是如此。能耗比预期要低得多，而宽敞的空间也让这辆车极为实用。

当然，在狭窄的街道上停车不会像开小型汽车那样方便。不过这里有一整套摄像头帮忙。我们能够看到车辆的前方、后方和侧面，因此驾驶起来比其体积所显示的要简单得多。

正是在行驶了1500公里之后，我开始有了一个有点危险的念头。

这可能会成为我未来的电动汽车。

看来我老了。

但真的是这样。它的续航里程足够，用于在PV5周边行驶的表现甚至非常出色，而且尽管车身较大，其尺寸也还不算过分夸张。此外，它还拥有巨大的空间、五个舒适的座位，以及足以装下我们所需几乎所有物品的能力。

Kia未能充分发挥其潜力

当然，这里并非一切都很完美。

对我来说，最大的问题就是行李空间的布局。起亚虽然创造了巨大的空间，但却几乎让其处于空置状态。这里没有搁板、挂钩、扶手或其他能够帮助合理利用这个行李箱的装置。

后排乘客的空间也是如此。虽然有足够的空间容纳人，但却缺乏放置他们物品的基本设施。当后排座椅坐三人时，很难找到地方放杯子、手机或其他小物件。车门处的空间也不够，而后排座椅旁同样没有能让物品整齐摆放的解决方案。

或许有一些专门的配件可以解决部分这些问题。但在测试时我没有这些配件，因此我是根据收到的车辆现状来评价的。

真遗憾，因为PV5作为适合长途家庭出行的汽车拥有巨大潜力。只要能更好地利用这些空间，它就能成为一款非常出色的家庭厢式车。

充电器应具备冷却功能

还有一件事并非仅限于PV5，那就是手机无线充电器。

车内虽有用于感应充电的空间，但却缺乏主动冷却装置。放置手机的小隔间会变得非常热。尽管我还没有在极端高温环境下测试过这款车，但手机还是很快就会变热。

在我看来，这是汽车制造商应该改进的地方。既然手机可以无线充电，而我们又会在驾驶时通过CarPlay等方式使用它，就会产生大量热量。主动冷却系统在这里确实是个很好的解决方案。

系统运行良好，但欧盟又来“发号施令”

这套娱乐信息系统使用起来非常舒适。它响应迅速且操作直观，使用时不会带来太多麻烦。

遗憾的是，这里还有那些强制性的安全系统，它们不断提醒驾驶员，这辆车正在极其细致地观察他的驾驶行为。汽车能够预警车速、驾驶员注意力状况以及其他相关问题。

幸运的是，起亚允许相对快速地关闭这些提示信息。通过按住方向盘上的旋钮即可关闭超速警告。而关于驾驶员注意力的警告则需要通过菜单逐项选择，但整个过程并不特别复杂。

问题在于每次都需要重复这个操作。

起亚PV5。这会是我未来的电动车吗？

起亚PV5就是那些真正让我感到惊喜的汽车之一。我原本没预料到在初次接触电动巴士后会有这样的感受。

我驾驶它行驶了大约1500公里，主要在高速公路上，整个过程中驾驶体验都非常出色。在城市道路上的能耗为16-17千瓦时/100公里，而在高速公路上则为20-22千瓦时/100公里，这让我感到非常惊喜。尤其是考虑到这款车的尺寸之后。

此外，它的内部空间也非常宽敞。我们可以带上家人、行李以及儿童安全座椅，仍然有大量剩余空间。这款车舒适性高，操控性好，而且得益于摄像头系统，其驾驶难度并不像人们预想的那么大。

我最大的不满在于起亚未能充分挖掘其空间潜力。虽然后备箱很大，但功能却不够完善。后排乘客的舒适性保障也还有待提升。

尽管如此，几天后我还是很难与他告别。看来我是在变老了，因为这是我第一次想到这样的汽车或许可以成为我未来的电动车。它不仅适合在城市里驾驶，也适合购物之用，还能用于家庭出游、度假，甚至是露营，因为在这些场合完全可以充分利用它巨大的空间。

Kia在这方面做得非常出色。

我已经迫不及待想要试试这款车的“大哥”——Kia PV7。希望有朝一日我能长期拥有其中一款车型，带它去进行真正的家庭旅行。只有到那时，才能真正了解这款电动厢式车的性能极限。

Kia PV5在城市中的能耗为16-17千瓦时/100公里，行驶1500公里后，它就开始显得像是我未来汽车的理想选择。