测试中的起亚PV5：空间巨大且驾驶乐趣非凡的车型

Kia PV5看起来仿佛是微型客车、电动汽车与移动客厅三者融合的产物。事实上，作为起亚首款模块化电动车，它最突出的特点就是极其实用。我们试驾的是配备71.2千瓦时电池、120千瓦（163马力）动力及前轮驱动系统的PV5 Passenger版本。这款采用精英配置且没有第三排座椅的测试车，还包含了热泵、动力包及智能包等附加配置，售价为48,990欧元。

实际上，PV5的长度仅为4.70米，并不算特别长。不考虑外后视镜时，其宽度为1.90米；而当外后视镜展开后，宽度则达到约2.26米——这个数值在我们的测试过程中不幸地显现出了极其实际的意义。

在日常使用中，我们特别注意到以下几点：

Kia PV5的优点

空间表现：需要大量空间的人很可能会喜欢PV5。即使后排座椅放平，车内后部仍有充裕的活动空间；据Kia称，五排座椅之后可容纳多达1330升的行李空间。不过比这些数字更令人印象深刻的是，车内氛围极为宽敞舒适。

此外还有数量惊人且整理得井井有条的储物空间。智能手机、水瓶、钥匙、数据线、儿童玩具以及家庭出行时常见的各种小物件都能找到放置之处。尤其是在驾驶区域，可以看出起亚设计PV5并非仅仅将其视为大型轿车，而是打造出一款人们可以在此工作并度过大量时光的车型。

性价比方面：近49,000欧元无疑是一笔不小的开支。不过，从车内空间、电池容量以及配置来看，我们测试的这款车的价格还算合理。更何况PV5配备了71.2千瓦时的电池，WLTP标准下的续航里程可达412公里，而起亚为该版本标注的功率为120千瓦，扭矩为250牛米。那些追求极致豪华体验的人或许会在其他车型中找到更满意的选择；而那些希望以合理价格获得尽可能大空间和性能的电动车主，则会在这款车上得到不少实惠。

能耗方面：从能源消耗来看，这辆大型厢式车并不会造成过高的负担。在测试期间，夏季气温条件下，其每100公里的能耗为20.8千瓦时。在高速公路上快速行驶时，能耗会上升到24.5千瓦时；而以恒定速度110公里/小时行驶时，PV5的每100公里能耗可控制在20千瓦时以下。在城市交通中，其能耗甚至还能低于15千瓦时。

对于一辆高度接近1.90米、前端面积较大的车辆而言，这已算是相当不错的成绩。虽然我们并未完全达到官方的WLTP标准值19.3千瓦时/100公里，但两者之间也相差甚远。

驾驶感受：或许是这次测试中最令人惊喜的部分。PV5看起来像辆厢式货车，但实际驾驶体验却远非如此。尤其是那些熟悉传统内燃机运输车的人，一定会对这类车辆竟能拥有如此轻快的行驶感受感到惊讶。

电动驱动系统反应迅速，低重心有助于应对转弯，再加上约11米的转弯半径，使得PV5在城市道路和停车场中行驶时极为灵活。当然，它算不上跑车，但“灵巧”和“敏捷”这些词，是初次见到这类车型时很难想象会具备的。

Kia PV5的缺点

车内材料：其良好的性价比较高的原因之一可以通过触摸感受出来。车内使用了大量塑料，其中一些看起来更偏向坚固而非高品质。那些愿意为汽车花费近5万欧元的人，或许会希望某些部位能采用更优质的表面材料。

不过，有孩子的话这反而也成了一个优点：由于没有使用钢琴漆或易损的优质表面材料，当鞋子、玩具或黏腻的手指留下痕迹时，也不必过于担心。起亚特别强调了这些专为高强度使用设计且易于清洁的材料。

充电性能：尽管PV5的能耗相对较低，但这并不足以让它成为长途驾驶的理想选择。起亚采用了400伏特充电系统，称从10%充至80%大约需要30分钟，如果在夏季车辆已处于良好预热状态的话，实际时间也大致如此。这个速度已经相当不错，但相比那些充电速度更快的电动汽车，还称不上出色。

此外，这款车还有一个小特点：充电接口位于车辆前端，这在家用充电桩上使用时会比较方便。不过，对于那些电缆较短的公共快速充电站，就必须将PV5停放在后部大幅伸出停车位的情况。虽然不是什么大问题，但却是那种只有在日常使用中才会遇到的小细节。

有限的灵活性：恰恰在空间表现上，起亚浪费了自身的潜力。这款五座车的后排座椅无法纵向移动。对于一款如此强调灵活性设计的车型来说，这一设计实在不够实用——既不能增加腿部空间，也无法扩大后备箱容积。

当座椅放倒时问题更为突出。虽然可用内部空间会大幅增加，但放倒的座椅后面会出现一个明显的台阶。如果想要运输自行车、大型家具或搭建临时睡眠空间，就无法获得完全平坦的装载地面。因此，虽然其空间表现相当出色，但实际使用效率还有提升空间。

还有外后视镜的问题：如前所述，PV5的长度仅为4.70米，甚至比一些大型轿车还要短。不过宽度则有所不同——加上外后视镜后总宽约2.26米，在空间狭窄的地下车库里，这样的尺寸就已经相当大了。

我们的右外后视镜也遭遇了同样的状况，因为在测试期间我们过于专注于避免倒车时卡在左侧前方，结果它不小心撞到了柱子上。在此我们要向起亚正式致歉。不过通过这次非自愿的实地测试，我们可以确认：在评估其尺寸时，不能只关注那出人意料的小长度。

总结

Kia PV5属于那种优点并非在参数表中就能体现，而是需要经过数日实际使用后才能感受到的电动汽车。它拥有极为宽敞的空间、众多的储物格，能耗水平出奇地低，而且对于这一车型类别而言，其驾驶感受也相当灵活。对于家庭或那些有频繁大量运输需求的人来说，他们能以合理的花费获得性能极为出色的汽车。

不过这款车的设计仍不完美。其材质较为简单，需要用户能够接受；在快速充电方面，现在已有性能更好的电动汽车出现；而不可移动的后排座椅以及分层的装载平台，限制了这款本应具备极高灵活性的汽车的其他优势。

总体而言，其优势显然更为突出。PV5尤其展现了从设计之初就以电动为理念的车型能为厢式车带来多大的改变：不同于EAN杂志编辑塞巴斯蒂安·亨斯勒在评测货运版时所提到的笨重感，这款车拥有充足的空间且长度并未过度增加，配备了性能足够的电动驱动系统、不错的信息娱乐系统（仅在与现代汽车集团的车型对比时，其倒车摄像头显示屏显得相对较小），同时驾驶感受出人意料地轻便。

透明度说明：测试车辆是由起亚在测试期间免费提供给我们的。这并不影响此处呈现的客观评价。