其他2026年10月29日

Kia EV9。这款梦寐以求的汽车，使用一周后却让我的热情冷却了下来。

Marcin Tymków阅读约 9 分钟

Kia EV9正是我从它首次亮相时就想试驾过的车型之一。这款巨大的电动SUV拥有现代化的内饰、三排座椅，以及足以支撑全家长途出行的电池。经过一周的驾驶后，我终于有机会体验一下使用这样的汽车日常出行是怎样的。虽然EV9有诸多优点，但其魅力却有所减弱。并非因为这是一款糟糕的汽车，恰恰相反。我只是意识到，即便我能负担得起，也必须仔细考虑是否真的需要这么庞大且昂贵的电动车。

在试驾起亚EV5之后，我原以为已经知道这家制造商能打造多大的汽车了。但EV9很快让我改变了看法——这真是一辆巨大的车。它的长度超过5米，宽度接近2米，重量达2590公斤。当它与其他汽车并排时，立刻就能看出这属于完全不同的级别。在这方面，EV9让我想起了那些大型美系SUV，无论是尺寸还是厚重的造型都十分相似。

从外观上看，我非常喜欢这款车。我试过黑色版本，但如果让我为自己选择的话，肯定会选蓝色漆面。它的前部设计十分厚实，而那些类似爪子或锋利牙齿的独特车灯为其增添了鲜明的视觉效果。整体风格与起亚其他车型十分契合，但EV9在各方面都更大一些。从侧面看，这款车就像一个坚固的立方体，很适合喜欢大型车辆的人。尾部则有一个巨大的、可自动开启的行李箱盖，方便人们使用载物空间。

七座布局加上充裕的储物空间

我测试过的版本有七个座位。前排坐两人，第二排有三个座位，若将后备箱里的额外座椅展开，则还能多出两个座位。第三排的座椅可以自动展开，因此无需费力操作机械装置，也不必担心如何调整它们。

当第三排座椅收拢时，后备箱的容积非常大。完全可以轻松装载一整家人的行李，进行长途出行，而无需担心是否要留下部分物品在家。有趣的是，即使展开了额外座椅，仍有一些空间可用于放置行李，后排乘客的腿部空间也出奇地宽敞。虽然我不能说三个身高185厘米的人依次坐在后排就能拥有完美的条件来进行数小时的海边旅行，但EV9所提供的空间优势远超大多数三排座汽车。

如果有人正在为2+3人甚至2+4人的家庭寻找汽车，起亚EV9无疑是一个非常值得考虑的选择。车内后排配有四个ISOFIX固定点，而第二排的可移动座椅则能让空间更好地适应乘客的需求。通过适当调整座椅位置，全家人可以享受极为舒适的出行体验。这正是那种尺寸真正能提升日常使用便利性的汽车之一。

我更喜欢可以订购六座版本的选择。这样第二排就不是三人沙发，而是两个独立的座椅，第三排还有另外两个座位。座椅之间可以放置额外的小桌板，而且这些座椅还具备放松和放平的功能。这样的布局更像豪华轿车，乘客拥有属于自己的空间，能够在旅途中舒适地休息。如果让我为自己选择EV9，我一定会选这种配置。

内饰十分舒适，但以这个价格的话，我期望有更多配置

Kii的其他车型也采用了类似的驾驶舱设计。驾驶员前方是一块长形的屏幕面板，分为三部分：左侧为显示行驶信息的显示屏，中间是用于控制空调的小屏幕，右侧则是娱乐信息系统。这一设计与我测试过的该品牌其他车型类似，因此无需花费太多时间学习操作方法。此外还配备了无线Apple CarPlay功能，如果有人更喜欢，也可以使用有线连接方式。

座椅可电动调节，驾驶员和乘客均可使用记忆功能。车内配有加热方向盘、前排座椅加热功能、第二排两侧座椅的加热功能以及这些座椅的通风系统。此外，后门还配有遮阳帘，因此无需额外购买遮阳板。后排乘客也可以自行调节空调。EV9拥有三个独立的气候控制区域，第二排和第三排的出风口则位于车顶下方。

正因如此，我测试的这款车型没有全景天窗。虽然可以在相应配置中选择它，但当出风口位于车顶时，就需要考虑制造商针对该特定版本所采用的配置方案。

这就引出了一个能体现EV9充满矛盾特性的例子：测试车型售价为373,200兹罗提，且仅驾驶座提供按摩功能。副驾乘客虽可将座椅调至放松姿势，甚至在行驶时放平，但却无法享受按摩功能。这或许算不上足以否定整辆车的缺陷，但在这个价格区间，我本期望此类便利设施也能惠及副驾乘客。

储物空间充足，部分设计十分巧妙

在杂物存放方面，EV9表现极为出色。中央控制台下方有一个较大的储物格，副驾乘客还有额外的饮料架可用。有趣的是，前排杯架可以藏在可移动的遮板下。不使用时既不会占用空间，也不会显得突兀。

中央控制台下方还有空间，可用于放置额外的物品，比如手提包。这款尺寸的车并不缺乏储物空间，但厂家考虑到我们可能需要随手拿取的小物件，这点很周到。此外，还可以通过指纹解锁来保护车辆。这又是 Kia 试图在车型中加入超越基本功能配置的又一例证。

不过，手机无线充电功能是我认为的缺点。虽然它能正常工作，但没有冷却装置，这是我曾在其他几款车上注意到的问题。充电时手机会变得非常烫，这不利于高效补充电量。对于如此大型且现代化的汽车，我希望厂家能更加重视这个问题。

车头还设有一个小型的储物格。虽然不能用来放置额外的行李箱，但非常适合存放充电线、小配件或喷雾器液体。一个运动包也能放进去。我更倾向于将其视为一个实用的小储物空间，用来存放那些不想放进主行李箱的物品。

V2L功能：起亚汽车也能成为能源储存装置

EV9具备“车辆向负载供电”功能，可通过汽车为外部设备供电。车内配有230伏电源插座，配套还有一根可连接到充电接口的转换插头。可以将延长线或需要供电的设备直接连接到该插头上。

这对于外出旅行、露营或在家外工作来说是个实用的解决方案。配备适当的设备后，汽车可以充当移动能源源。凭借99.8千瓦时的电池容量，其功能相当丰富，不过当然要记住，用于为设备供电的电能将无法用于驱动车辆。

坐在驾驶座上就能感受到汽车的尺寸与重量

方向盘的操作方式与其他起亚车型类似。按钮可用于控制定速巡航、音乐以及屏幕上显示的信息。此外，在喇叭下方还有用于切换驾驶模式以及选择适合不同路面的设置（如雪地或沙地）的按钮。毕竟EV9是一款SUV，因此制造商也考虑了在非普通沥青路面上的行驶情况。

不过在驾驶过程中，我感到缺少空气悬挂系统。以这款车的尺寸和价格而言，我本以为至少会将其作为配置选项提供。测试车型配备了21英寸的轮毂，行驶在颠簸路面时这一问题尤为明显——每一个较大的坑洼都会让人立刻意识到刚刚驶过了什么。我完全没有感受到自己正在驾驶一辆能将乘客与路面缺陷隔开的大型SUV。其悬挂相当硬，且调整这种特性的可能性也很有限。

但这并不意味着EV9的驾驶体验很差。恰恰相反，它的操控感十分愉悦，车内空间与舒适度也令人印象深刻。当更用力地踩下油门时，更能感受到它的强劲动力。对于一辆重量超过2.5吨且尺寸如此庞大的汽车来说，EV9的加速表现实在出色。这很好，因为面对这么大的车辆，我可不想让它需要很长时间才能加速。它的动力绝对充足，超车或并入车流都毫无问题。

不过需要记住，这是一辆体积巨大且沉重的汽车。在波兰狭窄的街道和停车场里，它的尺寸可能会带来麻烦。这显然不是一辆适合我每天在市中心寻找停车位的汽车。

能耗方面？尺寸越大，代价也就越高。

由于重量达2590公斤且车身尺寸庞大，它无法像小型电动车那样拥有较低的能耗。在城市道路上，EV9的每百公里能耗约为20-23千瓦时，而在条件较差的情况下这一数值甚至可上升至25千瓦时/100公里。在高速公路上情况更为有趣：在保持约120公里/小时的恒定速度行驶时，能耗为29-31千瓦时/100公里；而当车速提升到140公里/小时时，能耗则上升至约33-35千瓦时/100公里。

当然，99.8千瓦时的电池容量在一定程度上弥补了这些高能耗问题。在城市中，根据路况和驾驶风格的不同，其续航里程大概在450-500公里之间。但在长途行驶中，尤其是在高速公路上，我建议大约每300公里就停车充电一次。虽然也可以行驶更远的距离，但以这样的能耗水平，不宜期望能够不间断地连续行驶更长的路程。

正是在这样的情况下，我们才会格外重视快速充电功能。根据规格书，其最大功率为210千瓦，但在测试中我甚至观测到了214千瓦的数值。不过最关键的还是汽车在充电过程中能否保持稳定的功率输出——其充电曲线表现相当出色。在充电过程的很大一部分时间里，也就是当电量达到约80%时，功率依然保持在100千瓦以上。这样一来，充电就不再意味着要在充电桩前长时间等待。

将电量从10%充至100%大约需要一小时时间。当然，在行驶途中没必要每次都等到电量接近100%，但鉴于电池容量如此之大，还是可以稍作休息、吃点东西或暂时停止驾驶。EV9的能耗相当高，不过快速充电功能能够在一定程度上弥补因其重量和尺寸所带来的能量损耗。

Kia EV9是一辆不仅需要资金才能拥有的汽车

驾驶EV9一周后，我依然认为它是一款非常有趣的汽车。它拥有宽敞的内部空间、实用性极高的第三排座椅、较大的后备箱以及快速充电功能。对于经常全家一起出行的大家庭来说，它可能是绝佳的选择。很难找到其他电动车能提供如此大的空间，并且还能让七个人乘坐，同时不会把最后两个座位仅仅当作应急座椅。

但Kia EV9也是一辆充满妥协的汽车。以这样的价格，我希望它能拥有更舒适的悬挂系统、副驾驶座椅也能具备按摩功能，以及更好的感应充电口冷却解决方案。此外，高速行驶时能耗较高，其尺寸在波兰的道路上和停车场也不一定总是优势。

在美国，这类大型SUV更受青睐，我对此并不感到意外。EV9拥有许多使其非常适合此类市场的特点。但在波兰，它只适合特定的消费群体，尤其是考虑到测试车型的价格——373,200兹罗提。

曾经，起亚EV9是我的梦想之车。经过一周的试驾后，我依然很欣赏它，但已不再幻想一定要把它放在车库里。这是一款非常大、舒适且实用的电动车，但其购买和保养都需要相应的预算。正如人们所说：如果你买得起车和马，也就买得起养它们的食物。对于EV9来说，这句谚语格外适用。