《起亚EV4 GT试驾报告：注重灵活性而非最高性能》
Kia EV4 GT仅从外观上就已展现出强劲的动力感。不过，与四驱版本相比，其额外的动力提升仅为20千瓦/27马力，幅度并不大。相反，这家韩国车企希望凭借出色的灵活性来吸引消费者。汽车领域追求外观动感的趋势其实并非新鲜事——宝马有M运动套装，奥迪有S line系列，现代则有N Line系列。所有这些配置版本都有一个共同点：它们都以该品牌的性能车型为蓝本。这类经过调校的车型搭配内燃机时销量相当不错，因此用在电动车上也应同样有效。至少这是Kia销售策略师们的设想。
“GT代表日常驾驶中的乐趣，”产品经理Francesco Conti说道。为激发这种情感，韩国人为Kia EV4 GT配备了带限速器的虚拟档位以及相应的发动机声效，可谓融入了些许Hyundai Ioniq 5 N的元素。这种模拟汽油引擎的声音在车迷中引发了分歧：有人为之欢呼，也有人选择直接关闭该声音。
让EV4 GT真正具备运动感的因素
但这并未改变韩国人的热情。他们将EV4 GT视为专为精准驾驶者设计的车型，这一定位相当大胆。由此便引出了一个问题：GT与“普通”EV4究竟有何不同？其基础依然采用E-GMP平台的400伏特版本，电池容量为81.4千瓦时，最高续航里程可达505公里（WLTP标准）。
基础款EV4采用前轮驱动，功率为150千瓦/204马力。自夏季起，起亚还提供了四轮驱动版本，其功率为195千瓦/265马力，可视为真正的标杆车型。在GT版本中，前置永磁同步电机（PSM）的功率为145千瓦/197马力，扭矩为283牛米；后轴则配备了功率为70千瓦/95马力、扭矩为185牛米的异步电机（ASM）。这样一来，整个系统的功率可达215千瓦/292马力，扭矩为468牛米。
GT车型所拥有的20千瓦/27马力的额外动力源自前端，这一设计理念十分合理：因为ASM电机仅在需要时才会迅速参与驱动，在其他情况下则会处于电气关闭状态。这种设计提升了效率，因为电机在非工作状态下几乎不会产生拖拽损耗，可以无需供电继续运转。在我们的测试驾驶中，即便以较快速度行驶，每百公里的能耗仍为19.8千瓦时，比官方数据高出1.9千瓦时。更何况EV4 GT的重量高达1985公斤，因此从静止状态加速到100公里/小时需要5.6秒。而当车速达到170公里/小时时，驾驶的乐趣就已经消失了。对于一款号称运动版的车型来说，这实在令人失望。
灵活性而非极致性能
Kia希望这款车主要为公路驾驶带来乐趣，而非高速公路行驶。“EV4 GT本质上与EV3 GT相同，但由于重心和车身设计的不同，它的动态性能更强，”弗朗西斯科·康蒂这样概括其设计理念。这款长4.45米的GT确实实现了这一承诺。eDTVC（电动动态扭矩矢量控制）系统表现良好：车上没有机械差速锁，而是通过软件来协调发动机与制动系统的动作。这款GT转向灵敏，能够轻松完成急转弯，同时不会给驾驶者带来太大挑战。不过，这样的动态性能是以较为硬朗的底盘为代价的，这在不平坦的沥青路面上尤为明显：弹簧和减震器并非始终能灵活工作，导致车辆有明显的颠簸感。安装的20英寸轮毂也加剧了这一问题。
这表明，纯粹的软件应用虽然可以表现良好，但无法创造奇迹。因为其轴系结构与其他EV4版本相同：前部采用麦弗逊悬架，后部为多连杆悬架。在GT版本上，工程师们调整了弹簧刚度、横向稳定杆设定、减震器参数，并为其配备了具有更直接调校方式的独立转向系统。此外，仅有GT版本配备电子减震控制系统ECS：前置摄像头可监测前方的道路状况，系统会据此调整减震力度。
在经济、普通、运动和GT四种驾驶模式下，底盘的特定设置差异十分明显。在动态模式中，转向系统的回正力更大，油门响应也更为迅速。GT模式下，动力总成会被充分激发，而ESP系统则让后轮有更大的活动空间，从而积极地参与横向动态控制并灵活转向。若再次按下方向盘上的深绿色GT按钮，即可切换到个性化配置的驾驶程序。我们大部分时间都处于普通模式行驶，速度依然足够快。同时令人满意的是，运动座椅不仅舒适，还能提供出色的侧向支撑。
为何这款电动赛车仍选择400伏特平台
在充电测试中可以发现，EV4并未采用EV6和EV9所用的800伏特技术，而是使用了简化版的400伏特系统。因此其最大直流充电功率仅为128千瓦。电池从10%充至80%仅需31分钟。在墙式充电站，GT车型可通过三相电源以11千瓦的功率充电，此时从10%充至100%需要7小时15分钟。可选的22千瓦车载充电器售价990欧元，可将充电时间缩短至3小时55分钟。此外，即插即充、电池预热以及最高可达3.6千瓦的V2L（车辆对负载供电）功能均为标准配置。
车内设计风格低调而不做作，只有霓虹绿色的安全带、座椅上的相应装饰、三辐方向盘上的12点标记以及同色的刹车卡钳表明了这是顶级版本。其做工扎实，各部件拼接十分精细。但仔细观察和触摸后就能发现塑料材质较为硬挺。尽管如此，车内氛围并不显得廉价。全景显示屏属于常见的起亚车载娱乐系统：驾驶员前方是12.3英寸的数字仪表盘，旁边是用于控制空调系统的5.3英寸触摸屏，右侧则是12.3英寸的触摸屏。
熟悉现代汽车旗下 Hyundai 和 Kia 车型的人会很快上手。Apple CarPlay 与 Android Auto 均支持无线连接。温度、音量及主菜单操作均配有实体按键与拨杆。不过，小型空调显示屏的位置设计欠佳，根据驾驶座椅的不同位置，它有时会部分隐藏在方向盘后面。该车型还配备了平视显示器作为辅助。
价格方面，EV4 GT 的售价为 57,840 欧元。这一价格比动力为 195 千瓦/265 马力的 GT-Line AWD 模型高出 5,900 欧元，也比采用相同双电机架构的 Earth AWD 模型高出 9,110 欧元。这样的定价显示出该车型的自信。Cupra Born VZ（240 千瓦/326 马力）的售价为 50,990 欧元，而 MG4 XPower（320 千瓦/435 马力）的售价则为 46,990 欧元。