起亚EV3：这款小型电动车以其续航里程和实用性让我感到惊喜。
Kia EV3是我在驾驶Kia PV5之后立即试驾的汽车。那辆电动巴士体积巨大、空间极为宽敞，给驾驶者带来完全不同的操控感受。因此当不久之后我不得不把婚礼后剩下的所有物品都装进EV3时，我更加惊讶了。这辆车看起来实在很小，但却依然能够容纳所有物品。或许这正是这款车最令人惊喜的地方——Kia EV3的实用性远超其外观尺寸所显示的水平。
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Kia EV3 81.4 kWh 前轮驱动版——核心参数
尺寸：4300 x 1850 x 1560 毫米
自重：1810 千克
电池容量：81.4 kWh
直流充电最大功率：127.5 千瓦
从10%充至80%所需时间：约31分钟
V2L功能：支持
测试版本的目录价格为213,900兹罗提，若搭配热泵套餐则为4,000兹罗提。
这是一款体积小巧却能承载大量物品的汽车。
其后备箱深度或许不算特别深，但足以容纳行李及出行所需的物品。此外，地板下方还有额外的空间，容积相当大，可以轻松放置更多东西。大约有20-25厘米的额外空间，对于这款尺寸的汽车来说已经相当不错了。
前面还有一个小储物格。虽然不足以放下整套充电设备，但可以轻松放入一根电缆。也可以把电线或其他小物件藏在那里，如果有人特别想要的话，甚至还能放下一瓶橙汁。这虽然不会改变这款车的整体风格，但额外的储物空间总是很有用的。
车内舒适度超出预期
驾驶舱本身对驾驶员和乘客来说都非常舒适。当然，后排的舒适度就不那么理想了。安装了两个ISOFIX儿童座椅后，中间就再没法容纳第三名乘客了。不过如果不使用儿童座椅，短途行程中三个人坐在后排沙发上应该还是可以的。如果是长途出行，空间就会显得比较拥挤，但仍然不至于完全无法使用中间座位。
驾驶舱采用了现代起亚车的典型设计。这里有主显示屏、娱乐信息系统屏幕，以及位于两者之间的一个小屏幕，用于控制空调等功能。我们正是通过这个小屏幕来操作双区域空调系统的，这一点至今仍让我感到有些奇怪。屏幕下方则设有音量旋钮以及用于调节温度和风力的实体按钮。相比将所有功能都集中在主屏幕上，我显然更喜欢这种设计。
最有趣的地方在……座椅之间
不过最让我惊讶的是前排座椅之间的空间。这里没有传统的高型通道，而是一个相当大的行李舱，上方还有一张可滑动的桌子。可以说这相当于一个额外的操作台或切菜板。甚至很难为它找到合适的名称，因为我以前从未见过类似的东西。
这里移动的不是整个扶手，而是扶手上较硬的部分，那里有用于控制自动驻车功能、启动摄像头或停车传感器的按钮。在扶手正下方并没有很大的储物空间，只有一小块塑料材质的区域。后排乘客在中央通道处还有一个小凹陷，但额外的储物空间也就仅此而已了。
车门的观察窗虽然较小，但当然可以使用。起亚还考虑到了前排座椅两侧的USB-C接口。这一设计已出现在该品牌的后续新车型中，当有多人同车出行时尤为实用。
娱乐系统表现如预期般出色
多媒体系统运行流畅，几乎没有问题。用户可以使用无线Apple CarPlay和无线Android Auto功能。前部还配备了USB-C接口以及传统的12伏电源插座。
Kia EV3还具备车辆对负载功能，即V2L功能。车内中央通道的后部设有一个230伏电源插座，看起来有点像火车上的插座，这类小细节在出行时可能会非常有用。
我们还可以使用连接到汽车插座的外部适配器。这样一来，汽车就能变成一个非常实用的能量储存库。无论是在露营时、出行途中，还是需要为某个设备供电的情况下，我们都可以使用储存在汽车电池中的能量。
在外观上，EV3看起来像是一个大家庭的成员
从风格上看，EV3与现款起亚电动汽车系列十分契合。这款车造型较为方正，前端有类似胡须的独特灯组。在它们旁边还有用于指示车道的“小方块”状灯光。类似的设计我们也在EV4和EV9上见过。
整个前部当然都是封闭式的，没有传统的冷却格栅。有趣的是，前门的把手还是可伸缩的。后部的设计则略有不同——乘客侧的把手位于高处，靠近后窗，并被黑色装饰件很好地隐藏了起来。
后部与前端一样棱角分明。倒车摄像头的安装位置很巧妙：它并不像许多汽车那样位于尾门的最低处，而是大致处于中间位置，就在玻璃下方。我还没有机会在雨天充分驾驶EV3，因此无法判断这种安装方式在严重污损情况下的表现如何。
EV3确实非常省电
不过，驾驶过程中最让我惊讶的还是能耗情况。我开着这辆车行驶了数百公里，从这方面来看，起亚EV3给了我非常积极的印象。
在市区行驶时，电量消耗可以轻松控制在11-12千瓦时/100公里左右，而我实际驾驶时的平均数值约为14-15千瓦时/100公里。在高速公路上，电量消耗会上升到大约18-19千瓦时/100公里，这一数值依然相当不错。
凭借81.4千瓦时的电池容量，这款车的续航能力极为出色。在理想条件下且以平稳速度行驶时，市区理论续航里程可达约700公里。在高速公路上，续航里程大约为400公里，条件良好时甚至更高。实际续航很大程度上取决于车速、风速、降雨情况以及气温等因素。
一个很好的例子就是我从华沙到弗罗茨瓦夫的行程。车里已经装满了东西，我们一行四人出行，即便如此仍几乎无需充电就能完成这段路程。如果到了目的地后还能给车充电，那我大概可以带着剩余的几百分比电量顺利抵达。但由于卸完货后还得去找充电设备，所以我宁愿停下来几分钟充上几百分比的电量。这样一来，我到达目的地时就已经有大约10-12百分比的充足电量了。
充电也是它的优势之一
最大充电功率约为130千瓦，不过这一版本的准确数值还需进一步确认。而充电曲线本身表现非常好。起亚并不会在屏幕显示70%或80%电量时就停止快速充电，车辆能长时间保持高功率输出，即便在电量超过70%时仍可达到100千瓦以上。
正是这类细节在长途行驶中起着关键作用。重要的不只是最大功率，还有车辆能够维持该功率的时间长度。
唯一仍让我感到不满的是手机的无线充电器。和许多现代汽车一样，它也没有冷却装置，手机会迅速变热，从而导致充电效率无法达到理想水平。在我看来，这是汽车制造商终于应该着手解决的问题的。
EV3的驾驶体验如何？
驾驶体验非常舒适。其实到这里就可以结束了。我已经用它行驶了几百公里，无论是舒适性还是操控性方面都没有任何问题。这辆车无论在城市道路还是高速公路上都能表现出色。
由于车身尺寸较小，操控起来十分方便，但车内并不会让人感觉像坐在一辆极小的车里。它的空间足够容纳一家人，续航里程也很长，还能携带相当多的物品。
Kia EV3的价格高吗？
这就到了这款车最大的问题——价格。我测试的版本售价为213,900兹罗提，如果再配备诸如热泵之类的附加设备，价格就会上升到约220,000兹罗提。
这个价格已经相当高了，非常高。
因为我们现在讨论的价格区间正是特斯拉Model Y出现的范围。特斯拉是一款体型更大的汽车，当然也有它的优势，尽管电池容量或其他配置可能稍逊一筹。对某些人来说，仅因为它是特斯拉这一事实，在选择汽车时也会起到重要作用。
因此，我很难说在这个价格区间内EV3是显而易见的首选。不过，如果能够以17万到18万兹罗提的价格买到这样的配置，情况就会完全不同了。那样的话，真的很难对这款车视而不见。
作为日常代步车的起亚EV3
尽管价格不低，但我认为EV3仍是一款非常适合作为日常代步车的汽车。它足够小巧，适合在城市中行驶，同时又足够实用，可以载着全家去度假。即使每年需要稍微多塞一些行李，也不应该构成太大问题。
除此之外，它的能耗极低，配备大容量电池，充电性能良好，还能通过V2L功能将汽车本身作为能源使用。
或许正因如此，EV3才让我感到如此惊喜。在看到起亚PV5之后，我原本以为它只是一款小型电动车而已。但实际上，这辆车完全可以用于日常驾驶，能带着家人进行长途旅行，装载大量行李，而且无需过分担心能耗问题。
小型车身、长续航里程以及丰富的功能配置。可惜的是，起亚给它的定价已经处于真正有强劲竞争产品的水平。
小巧的起亚EV3足以容纳一家人及行李，在城市中的能耗仅为11-12千瓦时/100公里。问题出在价格上。