《起亚EV3 GT测试：比更大的EV4 GT更灵活》
Kia推出的EV3 GT为竞争激烈的紧凑型电动SUV市场增添了运动气息。作为该系列的顶级车型，它在驾驶性能方面表现出色，但难以完全弥补其设计上的缺陷。
紧凑型SUV——这一汽车类别让不少产品经理感到头疼。几乎没有哪个细分市场像这类高脚车型的竞争如此激烈，无论是内燃机车型还是电动汽车都是如此。Kia EV3以其棱角分明的外观引发了争议：对一些人来说，这是打破传统德系设计风格的出色作品；而对另一些人而言，则是设计师喝了太多韩国烧酒的产物。无论如何，这款亚洲风格的高脚车都在众多车型中独树一帜。
在GT版本中，这种风格更为突出。在Kia EV3最运动化的版本上，20英寸轮圈后方露出了霓虹绿色的刹车卡钳。车内同样延续了运动化的Mamba设计风格：运动座椅带有毒绿色缝线，三辐方向盘上有对应的12点钟方向标记，安全带更是全部为同一颜色。此外，方向盘上还有毒绿色的GT按钮。看起来相当有潜力。不过，那些认为这会带来强劲动力输出的人就错了。常规的EV3 AWD版本仅配备两台发动机，就已拥有195千瓦/265马力和385牛·米的扭矩。而GT版本则能输出215千瓦/292马力以及468牛·米的扭矩，仅比前者多出20千瓦或27马力而已。这样的提升实在算不上令人惊叹。
若仔细研究动力分配情况，就会发现更多有趣之处：在普通四驱模式下，前部同步电机的输出功率为125千瓦/170马力，而GT版本则提升至145千瓦/197马力。后部电机的功率仍为70千瓦/95马力。总体而言，后轴会尽可能避免承担驱动任务，以此节省电能。一旦行驶状况需要，第二台电动机会迅速重新启动工作。以上是理论上的情况。这家韩国汽车制造商的产品规划总监大卫·拉布罗斯将目标定为“实现ProCeed那样的轻快驾驶体验”。
一台摄像头为悬挂系统感知道路状况
这一性能表现完全取决于悬挂系统。如果采用弹簧过硬、行驶时在路面上发出巨大噪音的电动车型，反而会适得其反。因此，只有GT系列配备了电子调节式减震器（ECS）以及道路预判功能。前置摄像头会监测路面状况，并将不平坦之处传递给减震器，后者能在毫秒级时间内作出反应。此外，该车型还配备了更硬的弹簧、更强的横向稳定器以及更直接的转向传动比。电动动态扭矩矢量控制系统（eDTVC）能够将动力分配到各个车轮上，并通过精准的制动干预进一步提升车辆的操控性能。
这种动态调校带来了理想的效果。EV3 GT在转弯时既从容又稳健。在GT模式下，全轮驱动系统始终处于激活状态，而ESP则为后部提供更多操控空间。相比EV4 GT，EV3 GT更加灵活轻快。只有在雨天湿滑的路面上，或是急速进入弯道时，这款紧凑型跑车1935公斤的重量才会显现出来，使人倾向于靠向车道边缘。其减震器比普通模式更为紧致，但已足以保证出色的行驶性能。
不过这一概念也存在局限性：虽然GT版本比普通EV3更具运动风格，但其悬挂系统并非完全完美。在快速连续遇到颠簸路面时，其缓冲效果有时会显得有些生硬。转向系统虽已有所改进，但若能提供更多关于牵引力状况的反馈会更好。用户可以根据需求自行调整设置，然后通过“我的驾驶”选项中的GT按钮再次调用这些设置。
更佳的驾驶体验意味着稍低的续航里程
GT从0加速到100公里/小时需要5.7秒，比其更为温和的兄弟车型快了0.9秒。为了实现最佳的起步表现，它配备了启动控制系统。在最高车速方面，两者的数值均为170公里/小时，处于同一水平。在这方面，这款运动型车型本可以有更好的表现。不过，当EV3 GT的速度超过110公里/小时后，动力就会有所下降。从这个角度看，自动速度限制功能确实很有必要。
根据WLTP测试标准，这款GT配备81.4千瓦时的电池，续航里程为501公里。作为对比，同款电池的普通EV3 AWD车型续航可达572公里。而采用前驱布局、配备17英寸轮毂的Long Range版本续航甚至可达605公里。驾驶乐趣往往以续航里程为代价，这并非新鲜事。不过GT即便只充满一次电，其续航里程也足够实用。在非极限测试条件下的实际驾驶中，我们的能耗为17.8千瓦时/100公里，这一数值比起亚公布的数值少了0.3千瓦时/100公里。
EV3作为GT版本同样采用E-GMP平台的400伏特型号，这一点从充电性能上便可体现。其最大直流充电功率为128千瓦，31分钟内电池电量可从10%充至80%。这一速度还算不错，但远称不上顶尖水平。车辆标配11千瓦的交流充电器，使用该充电器时电池电量需7小时15分钟才能从10%充至100%。若配备可选的22千瓦车载充电器，充电时间可缩短至3小时55分钟。该充电器售价990欧元，但仅能与价值590欧元的舒适包一起购买。
内饰方面，这款运动型车型依然适合日常使用
尽管有各种色彩点缀，起亚EV3的内饰依然保持着EV3的特色。整体氛围十分舒适宜人。由12.3英寸数字组合仪表、中间的12.3英寸信息娱乐触摸屏以及两侧的5.3英寸空调控制面板构成的显示屏布局与其他EV3车型类似，这里也很受欢迎。如果能减少一些硬质塑料的使用会更好。日常实用性方面也表现不错：后备箱容积为413升，若将后排座椅靠背放平，则可扩展至1,204升。此外还有25升的仪表板储物空间，而配备可选的22千瓦车载充电器后这一数值会降至19升。其最大牵引重量为1,500公斤。抬头显示系统、带通风功能的前排座椅、热泵、电动尾门以及V2L功能均为标配。
这种运动性与实用性的结合是有代价的：起亚为EV3 GT设定的售价为53,990欧元，而最便宜的EV3型号目前售价为35,990欧元，因此GT版本的价格比前者高出18,000欧元。与配备81.4千瓦时电池、起售价为41,390欧元的EV3 Long Range版本相比，其价格差异为12,600欧元；对于普通四驱版（起售价46,880欧元），价格差异则为7,110欧元。至于配置几乎相同的GT-Line四驱版，两者价格差异仅为2,800欧元。不过这辆车依然算不上畅销之选。斯柯达Elroq RS是一款更大的四驱SUV，拥有250千瓦/340马力的动力，起售价至少为55,240欧元。