日常使用中的起亚EV2：比WLTP标准所预期的更省油

在精心挑选的路线上一天的体验、装满货物的汽车，以及能够展现试驾车型最佳状态的行程安排：试驾演示能给人初步印象，但很少能呈现全貌。这种印象是否可靠，要等到之后在日常购物、城市交通或高速公路上才能判断。在我第一次驾驶起亚EV2穿越陶努斯和莱茵高地区之后，这个问题依然没有答案。

在为期一周的时间里，这辆小型电动车展示了它在海德堡周边日常行驶中的表现。它总共行驶了约400公里，路线包括城市道路、乡间公路以及较长的高速公路段落，充电则全部在家中的墙壁式充电桩进行。先给出一个数字：最终，车载电脑显示的能耗甚至远低于初次测试时已经相当不错的水平。本周的内容还揭示了出现这种情况的原因，以及起亚汽车在哪些方面仍存在局限。

Kia提供的配置与试驾时完全相同。即采用冰蓝色调的Earth套装，配备容量为42.2千瓦时的磷酸铁锂电池，前轴输出功率为108千瓦，同时还包含所有可选的附加包。因此，感知上的差异并非源于不同的配置，而仅仅是受环境条件变化的影响。

Kia EV2：城市中灵动自如，跨越路缘亦游刃有余

从数据上看，108千瓦的功率、100公里/小时加速仅需8.7秒以及最高时速160公里/小时其实都算不上什么了不起的数字。但在城市交通和通勤路况中，这样的性能已经完全足够。EV2的重量约为1.6吨，并不算沉重，250牛·米的扭矩可以立即输出，因此这款起亚汽车在车流中行驶十分轻松。与其它起亚电动车型一样，通过方向盘上的拨杆可以精确控制能量回收强度，在最高档位下甚至可以实现无需踩刹车即可平稳停车的单踏板驾驶。

让我印象深刻的是它的底盘调校。尽管采用简单的复合式后轴且轴距较短，EV2仍能轻松应对复杂的路况和路面缝隙，而不会产生令人不适的震动。转向系统操作轻便且精度足够高。不过，那些在弯道中急于加速的人很快就会遇到为降低滚动阻力而设计的轮胎的抓地力限制。对于这类定位的汽车而言，这是个可以理解的妥协，毕竟正是这些轮胎为较低的能耗做出了贡献。

在城市中行驶时，它能够利用大约十米的转弯半径，因此掉头和停车都相当轻松。不过前方的视野则稍显不足，因为高大的引擎盖在倒车时会遮挡过多视线。DriveWise停车套装中的全景摄像头可以解决这一问题，其图像分辨率高且清晰可见。不过起亚并未为倒车摄像头配备清洁装置，在天气恶劣时镜头很容易变脏。

实际使用体验印证了在莱茵高地区所观察到的情况：方向盘上的按键、显示屏下方的感应键以及触摸屏相互配合，基本功能可快速调用，智能手机也能实现无线连接。令人满意的是，通过娱乐信息系统和常用功能键，可以相当迅速地关闭欧盟规定的速度警示功能。不过，与初次试驾相比，有一点在整周使用中显得更为突出：我怀念抬头显示功能。在日常驾驶中，人们确实希望将车速和导航提示直接呈现在视线范围内。

车内安静的氛围依然保持良好，对于这类级别的汽车而言这已属难得。辅助系统也依旧运作平稳，不会突然介入干预。

日常使用中的能耗低于测试日

在首次行驶中，车载电脑在行驶约190公里后显示每百公里的能耗为13.9千瓦时，这一数值已明显低于WLTP标准下的15.1千瓦时。在行驶了400多公里后，显示屏上显示的数值为11.7千瓦时。尽管途中包含较长的高速公路行驶段，而根据经验，这类路段会提高电动车的能耗。因此，标准值与实际值之间每百公里的差距为3千瓦时多，且实际能耗更低。

客观来说，当时的条件对这款汽车十分有利。9月底，晚夏天气再度回归，西南地区的气温预计将高达31摄氏度。本周并不存在会增加能耗的寒冷天气。从纯理论计算来看，42.2千瓦时的电量在扣除损耗后大约可以行驶360公里，这里还未考虑额外缓冲及充电损失。因此在这样的条件下，WLTP标准所给出的317公里续航里程并非理论数值，而是完全能够实现的。

冬季时，所有电动车的表现都会不同。起亚在挪威的“El Prix”续航测试同时推出了一款配备大容量电池和19英寸轮毂的原型车，用以展示差异程度。在低至零下31摄氏度的环境下，该车型满电后仅能行驶约311公里。起亚为这款车型给出的初步WLTP续航里程为413公里，因此低温环境使其续航减少了约100公里，降幅达24.8%。这一数字看似不少，但在如此严苛的条件下已属于相当低的损耗——在24款正式参赛的量产车型中，没有一款的续航下降幅度如此之小。

在家充电，还有空间放置周购物品

在家用充电桩上，充电功率为11千瓦，根据起亚的说法，给容量为10千瓦的小电池从10%充到100%大约需要四小时时间。过夜充电则不成问题。本周我并未将EV2连接到快速充电桩上。根据产品规格书，该车型在快速充电桩上的充电功率可达118千瓦，从10%充到80%仅需不到30分钟。即便是在挪威冬季测试的严苛条件下，据起亚称也仅多用了六分钟而已。

由于没有合适的墙式充电站，我无法试用那台可选的22千瓦交流充电器。它的优势其实体现在其他方面。对于住在城市中、没有自己充电条件，或是在购物时使用22千瓦充电桩的人而言，这种充电器可以将小型电池的充电时间缩短至2小时35分钟，也就是节省了大约一个半小时。对于那些不得不在公共充电桩充电的人来说，990欧元的额外费用是值得考虑的。而那些在超市旁的充电桩充电的人，则可以满载着购物车回家。

这样我们就谈到了B级的承载极限。几箱水和果汁再加上其他购物物品就已经让后备箱接近容量上限了，尽管这款四座车在放倒后排座椅后还能容纳403升的物品。解决办法很简单：只要将后排座椅放倒，就能形成一个平坦的载物面，这样所有物品都能放下。不过需要确保货物得到妥善固定。15升容量的前备箱其实只适合放置充电线。

Kia EV2适合谁购买

这款测试车的标价总计37,530欧元，比EV2 Earth的31,290欧元基础价高出6,200欧元以上。关键在于日常使用中哪些附加功能能真正带来便利。对我来说，价值300欧元的座椅套装必不可少，因为只有它才能让后排的独立座椅实现移动功能。冬季连接套餐（1,390欧元）中的热泵和V2L功能在寒冷季节能发挥重要作用，而22千瓦的充电器（990欧元）则主要适合那些没有自家充电桩的用户。至于全景摄像头、停车辅助系统、带有Harman/Kardon音响系统的导航系统、18英寸轮毂以及车漆颜色，则更多取决于个人对舒适度和外观风格的偏好。

对于那些经常需要驾驶较长距离车辆的人来说，从夏季起该车型提供了一个替代选择。配备61千瓦时电池、WLTP标准下续航里程可达453公里的版本现已上市。而对于通勤者、城市居民以及那些正在寻找适合日常使用的第一辆或第二辆车型的家庭而言，本周推出的小容量电池已经完全足够使用。

本周的体验并未颠覆最初的印象，反而让其更加深刻。EV2的能耗比预期更低，悬挂系统也比其后轴表现所暗示的要成熟，而且无需适应即可直接使用。我的愿望清单上还有抬头显示、更开阔的引擎盖视野，以及能容纳更多购物物品的后备箱。但这些对整体印象影响不大。或许还是Kia EV3更合适？在莱茵高地区进行的测试中，EV2给人的良好印象并非理想条件下的产物，但它完全能够应对日常使用。

免责声明：Kia为撰写此评测免费提供了EV2，使用期限为一周。但这并不影响我们所写的真实意见。