起亚e-Niro的电池衰减速度最快。行驶10万公里后，其电池容量仅剩下97.25%。
瑞典公司Carla对2022年至2026年生产的电动汽车进行了9,954次电池性能测试。在行驶10万公里后，起亚e-Niro和现代Kona Electric的表现最佳，即便是排名最末的车型，其电池健康度也仍有91.79%。
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如果有人正在寻找二手电动车，又担心电池几年后就会耗尽，那么这些数据相当令人安心。毕竟这里涉及的并非个别案例，而是近1万次测试结果。
韩国表现最佳
排名首位的是配备64千瓦时电池的起亚e-Niro，行驶10万公里后的电池平均健康度为97.25%。第二名则是技术上与之相似的现代Kona Electric，其电池健康度为97.18%。
第三名是配备77.4千瓦时电池、续航里程评分达95.95%的起亚EV6。其后分别是搭载CATL电池、续航里程评分为94.70%的沃尔沃XC40 Recharge，以及续航里程评分为94.35%的极星2。第六名则是自2019年起推出的、配备42.2千瓦时更大电池的宝马i3，其平均续航里程评分为93.77%。
这相当令人印象深刻，因为这些车型已不再是仅运行一个赛季的新鲜原型车，而是已经可以正常上路行驶的汽车。
排名
车型
行驶10万公里后的电池状态（%）
1
起亚e-Niro – 64千瓦时
97.25%
2
现代Kona – 64千瓦时
97.18%
3
起亚EV6 – 77.4千瓦时
95.95%
4
沃尔沃XC40 Recharge – 69千瓦时 – CATL
94.70%
5
极星2 – 78千瓦时 – CATL
94.35%
6
宝马i3 – 120安时
93.77%
7
极星2 – 78千瓦时 – LG化学
93.53%
8
特斯拉Model 3 – 60.5千瓦时 – CATL – LFP
93.34%
9
奥迪e-tron 50 – 71千瓦时
93.02%
10
奥迪e-tron 55 – 95千瓦时
92.93%
11
斯柯达Enyaq iV – 77千瓦时（3.x.x版本固件）
92.88%
12
特斯拉Model 3 – 78.8千瓦时 – LG化学 – 新版固件
92.83%
13
特斯拉Model S – 96节电池
92.80%
14
大众ID.4 – 77千瓦时
92.77%
15
斯柯达Enyaq iV – 77千瓦时
92.60%
16
特斯拉Model X – 96节电池
92.52%
17
大众ID.4 – 77千瓦时（3.x.x版本固件）
92.27%
18
特斯拉Model Y – 78.8千瓦时 – LG化学
92.18%
19
奥迪Q4 e-tron – 77千瓦时
92.18%
20
大众ID.3 – 58千瓦时
91.79%
较低充电速度或许会有所帮助
e-Niro和Kona都是较老的车型。按常理，随着电池技术的进步， newer的汽车应该表现更好才对。但实际上并非如此。
其中一个简单的解释是：这两款韩国车型对电池的呵护较为谨慎。虽然它们配备了液冷系统，但其直流充电功率仍低于80千瓦。较低的电流和热量通常意味着电池的衰减速度会更慢。
另一方面，Kia EV6的充电速度大约是其两倍，采用800伏特架构，但其电池寿命仍达到了95.95%。由此可见，快速充电并不一定就会对电池造成严重损害。一切都取决于整体配置：电池化学成分、温度管理以及缓冲系统。
Kona还有一个缺点
在评估Kony的表现时，有一件事需要牢记：由于LG Energy Solution的电池存在问题且存在起火风险，现代汽车在数万辆早期车型上更换了整个驱动系统。全球范围内受影响的车辆约82,000辆。
如果测试中包含了大量经过此类更换的车型，那么Kony的评分可能会被稍微“抬高”。e-Niro没有这个问题，因为它使用的是其他供应商的电池，因此并未纳入同一项召回行动中。
即便“最差”的评分也依然不错
在前二十名的榜单中，大众ID.3位居末位。其行驶10万公里后的电池平均健康度为91.79%，这仍然意味着电池性能下降幅度不到10%。
而这正是整个对比中最有趣的部分。电池性能确实会下降，但在大多数现代电动汽车中，这种下降并不像断崖式下跌，而更像是缓慢的下滑过程。因此，人们对二手电动汽车电池的担忧往往大于问题本身。
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