在移动中保持冷静

Nick Flaherty 报道称，Nivalis Energy Europe 已为冷藏卡车开发出太阳能系统与电动轴系统，用以保持货物的低温状态。

该公司欧洲区项目管理副总裁 Pavel Gilman 表示：“我们开发了一套电池系统，可搭配可选的电动轴来收集能量，同时车顶还配有可选的光伏发电系统。”该公司今年早些时候收购了 SolarEdge e-Mobility，将其作为自己在欧洲的业务分支。

两者的区别在于负载功能。光伏系统为制冷装置提供能量，而电动轴的负载则还包括驱动功能。截至本文撰写时，70% 的拖车同时配备了电动轴和太阳能系统，30% 的拖车仅配备太阳能系统。

这款400伏电池组包含电池管理系统、电源分配单元、车辆控制单元以及逆变器，所用电芯容量为15千瓦时。吉尔曼表示：“最佳容量范围是30至60千瓦时，相当于2到4组电池组；如果使用12组电池，则容量可提升至180千瓦时。30千瓦时的配置适用于常规配送场景，而城际运输则更需60千瓦时的容量。”

“我们为欧洲市场在意大利自行生产电池组，电芯则从亚洲的合作伙伴处采购。目前使用的是400伏的NMC电芯，但到2027年我们将转向新一代技术，该技术配备完全集成的电源分配单元，可支持800伏的LFP电芯，从而提升产品性能与能效；同时电动马达和逆变器也将升级为800伏规格。”

电动轴能够让挂车自行移动，从而协助物流场地的作业。当系统电量低于20%时，该轴会自动切换到备用模式，作为制冷装置的发电机，提供2–4千瓦的电力以维持装置运行。

“我们从多家供应商处选择电动马达，并将其与齿轮箱/减速器相连，这样就不必重复发明轮子。在欧洲，我们有三家不同的供应商，”他说道。

“我们为轻型商用车设计的电机旨在为挂车的扭矩提供最佳效率，其效率可达96%，而工业用电机的效率仅为84%或86%，这有助于提升重量与功率的比率。因此，我们这款峰值功率为25千瓦的电机重量仅为25公斤，”他说道。“其续航里程相当可观。e轴的寿命可达100万公里，这意味着需要重新设计电机轴承和密封装置。”

这些太阳能电池板是厚度为2.5毫米的柔性面板，可安装在通常长13.6米的挂车车顶上。

“供应商数量有限，我们在验证技术后选定了两家。根据屋顶条件的不同，系统产生的功率在3到4千瓦之间。我们所采用的是SolarEdge的优化器，每块电池板都配有微控制器。这让我们能获得两大优势：即便拖车处于半阴处，仍能获取最大电量；同时还能保持稳定的电压水平。”

“该系统的重要组成部分是远程通信功能，我们开发了自己的系统，具备三大主要功能。其一是为客户提供界面，显示能源的来源；其二是对系统进行诊断；其三则是支持远程维护，可通过空中升级而不打扰客户。”

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