现代IONIQ 5：电动汽车极客测试
现代IONIQ 5已不再是市场上的最新型号，但在与这款车相处数日后，我仍觉得它有着诸多值得称道之处。尤其是对于那些不仅希望车辆能实现从A点到B点的运输功能，还期望从中获得诸多有趣设计和技术配置的人而言。在我测试的这款车型上，这类配置实在相当丰富。
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IONIQ 5很难被明确归类为SUV。从外观上看它体积相对较小，但其比例与设计风格更接近跨界车，有时甚至有点像体型稍大的高性能掀背车。而外观正是从一开始就吸引人们注意的要素之一。
现代IONIQ 5。参数规格
尺寸：4655 x 1890 x 1605毫米
重量：2120公斤
电池容量：84千瓦时
架构：800伏，兼容400伏充电器
驱动方式：全轮驱动，双引擎
功率：325马力
直流最大充电功率：超过250千瓦
附加功能：该车支持V2L功能
价格：280,500兹罗提（发布时价格）
像素，全是像素
从正面看IONIQ 5，就能立刻看出设计师们对这款车有着明确的构思。其大灯采用像素风格设计，类似的设计元素在此处还有很多。因此我不得不稍微修正之前认为Kia EV5才是《我的世界》粉丝首选车的观点。在更深入了解IONIQ 5之后，似乎现代汽车才是更合适的候选者。
像素不仅出现在前后灯上，车内也有，比如在各种照明部件中。此外还有流畅的车身线条、独特的进气格栅以及前面有趣的灯光面板。整体呈现出极强的科技感，但同时又不像典型的未来主义实验作品。
从侧面看，IONIQ 5 更加凸显出它并非传统SUV的事实。在我看来，用“跨界车”甚至“稍大型的性能轿跑车”来形容它更为合适。这款车的外观非常出色，而且拥有独特的风格，这一点在现代电动汽车中并不总是能见到。
当然，尾部也有大量的像素。在转向灯和刹车灯开启时，这些独立的方块会发光。这属于那种可能有人喜欢、也有人不喜欢的设计元素，但很难否认它所具有的独特风格。
外观朴素，内部却出奇宽敞
IONIQ 5就是那种外观会让人产生些许误解的汽车。从外面看时，我完全没预料到车内会有如此大的空间。然而一旦坐进驾驶座，很快就会发现实际空间相当充裕。
不过我们还是从后备箱说起，因为这里也有不少有趣之处。引擎盖下面有个看起来像传统发动机罩的装置。在电动汽车上出现这种设计本身就有些令人惊讶。我们可以通过拉动方向盘下方的杠杆手动打开它，结果发现下面确实有一个后备箱——问题在于它的体积实在很小。
它能用来做什么呢？老实说，我自己也不太清楚。也许可以用来做小风筝？很难说。我觉得就算没有这个凸块，情况也不会有太大变化。
虽然它的后备箱不算特别大，但日常使用完全足够。我们可以轻松地把购物物品以及日常生活中需要的所有东西放进去。家庭出行时也没什么问题。在遮阳板下方可以放下四个登机箱，前面还有一点空间可以放置额外的物品。
不过在地板下方并没有像其他一些电动车型那样大的空间。在我测试的这款车上，那里放的是主电动机。不过抬起地板后，两侧还有额外的口袋，可以进一步利用现有的空间。
充满趣味的驾驶舱
车内更是趣味十足。方向盘具有现代汽车典型的设计，配有加热功能，后方还有用于调节回收强度的拨片。驾驶员前方设有显示屏，可显示驾驶时所需的所有重要信息。
在该显示屏的左侧，制造商放置了一个乍看之下我以为是扬声器的装置。后来才发现那只是个磁铁，可以用来吸附物品。我不太明白添加这个部件的初衷，但它确实存在。或许正是这样的细节最能体现IONIQ 5是为那些喜欢各种小装置的人设计的汽车。
驾驶员右侧设有娱乐信息显示屏。它的响应速度非常快，使用起来也没有遇到太大问题。这里支持无线Apple CarPlay和Android Auto功能，而标准导航系统则使用谷歌地图，不仅能显示路线上的充电站，还能根据当前电池电量预估行驶范围。
在我测试的配备Tech套餐的版本中，传统后视镜被摄像头取代。对此我的感受很复杂。
用摄像头代替后视镜——是智能设备还是未来趋势？
这个解决方案本身确实很有趣，但我不太明白它在轿车上的意义。在卡车中，巨大的后视镜所带来的空气阻力限制可能非常重要，但这里从车门伸出的摄像头支架其实并没有比普通后视镜小多少。因此对我来说，这主要只是那些希望让汽车充满各种高科技配置的人的玩具罢了。
另一方面，有几位试用过这种装置的人向我指出了一点：在雨天时，摄像头的表现非常好。当普通后视镜被雨水打湿时，视野会变得非常糟糕，而摄像头则能更好地应对这种情况。
而我则需要一些时间来适应这一点。起初，我很难判断视角以及汽车的具体边界，也难以估算与其它物体的距离。不过过一段时间后就能习惯起来了。
平视显示器与摄像头式后视镜
驾驶员前方还有平视显示器。这种配置在电动汽车中越来越常见，而与IONIQ 5的其他配置相结合后，更凸显了其科技感。
有趣的是它的后视镜。在普通模式下，它就像普通的后视镜，但我们也可以将其切换到摄像头模式。摄像头安装在尾部扰流板上，能够显示汽车正后方的景象。这有点类似于公交车上使用的配置。
因此，如果我们携带大量行李，且通过传统后视镜的视野受限，只需将其切换到摄像头模式，就能看到车后的情况。
座椅与可移动的中控台
这些座椅非常舒适。驾驶员和乘客均可享受加热与通风功能。座椅当然是电动调节的，且驾驶座还具备两人记忆功能。我们还可以将座椅完全放平并使用脚垫，不过该功能仅在车辆停稳时有效。
头枕的造型非常出色，让人可以舒适地靠在上面。而最让我惊讶的一点是，整个中控台都可以前后移动。这一设计为根据个人需求调整空间提供了很大灵活性。
我也很喜欢现代汽车没有试图将所有功能都放在屏幕上这一点。这里有用于控制音量以及切换和搜索广播频道的实体旋钮。空调也可以通过独立的触摸面板来控制，而不仅仅依靠主屏幕。在如今一切都趋向于屏幕化的趋势下，这确实是一种令人愉悦的转变。
足够的空间放置所有物品
在驾驶员周围，有车门上的标准储物格、副驾驶前的储物格，以及中控台内相当大的空间。扶手下方有一个大搁板，而扶手本身也可以用来存放一些重要的物品，比如文件或钱包。
我们还有适用于一部手机的无线充电器以及两个杯架。在它们之间还有空间，可以竖着放置第二部手机。可惜没有单独的副驾驶手机支架，但至少不必把手机放在腿上或塞进车门口袋里。
另一个有趣的附加功能是位于副驾驶座椅侧面的按钮。它们能让后排乘客移动前排座椅并调整靠背的倾斜角度。因此，如果后排有人需要更多空间，就可以自行移动前方的座椅。
后排很舒适，但无法容纳五人
后排沙发也配备了诸多有趣的功能。两个最边缘的位置可以加热，整个沙发还能通过电动方式调节。靠背仍需手动调节，但后排沙发能够电动移动这一点让我略感意外。
就空间而言，我认为四人乘坐会非常舒适。五人则显然会显得过于拥挤。如果再安装两个儿童安全座椅，情况会更简单——几乎没人能坐在它们中间。我自己试过，确实挤不进去。
对于后排乘坐的两个人来说，空间则完全足够。当我把驾驶座椅调到与自己平齐的位置，然后坐在其后方时，仍有足够的空间放置双腿，便于舒适出行。
后窗上的手动百叶窗也是非常出色的配置。此前我总觉得这种设计只出现在高端豪华轿车上，而这款车本来就不是豪华轿车。
此外还有带电子控制百叶窗的玻璃天窗。该百叶窗分为两部分，可从中间向前后两个方向打开。这与许多汽车上仅有的那道长形百叶窗有所不同。
自动泊车功能？对此我还不太确定。
IONIQ 5也配备了自动泊车功能。由于我之前没有太多使用这类功能的经验，所以觉得既然车上有，就一定要试一试。
而对此我的感受十分复杂。
首先，寻找停车位的功能极其迟缓。我开到了一个几乎空无一车的停车场，但汽车却花了很长时间才找到一个可以垂直停放的位置。它经过了九个空车位后，才决定在已停好的汽车旁边找地方。此前它还有几个空位可选，但却似乎对它们不感兴趣。
当它开始停车时，我同样没有感到特别舒适。汽车开始靠近另一辆车停放，而我坐在车内，担心车门马上就会被刮伤。也许多试几次后就能对这套系统有信心了，但我肯定不会百分之百信任它。
整个过程耗时极长。首先汽车要花很长时间寻找停车位，接着又需要很长时间才开始停车，而实际的停车速度也并不快。如果有人跟在我后面也想停车，恐怕早就急得不行了。
不过确实有一个非常实用的功能。我们可以把车开进非常狭窄的空间，部分驶入后下车、关上车门，然后通过遥控将车完全开进去。在狭窄的停车位上，尤其是在购物中心里，这个功能真的能派上大用场。
IONIQ 5的能耗表现如何？
在市区和乡间道路行驶时，其能耗表现相当不错。数值大约在14-15千瓦时/100公里之间。以这样的行驶方式来看，这个能耗水平已经非常优秀了。
在高速公路上，情况当然会有所不同。在120-140公里/小时的行驶速度下，能耗上升到了约22-24千瓦时/100公里。这个数值已经明显更高了，但在这样的速度下也不算特别令人意外。
不过IONIQ 5最大的优势并非其能耗水平，而是之后的功能表现。同样不可忽视的是，这款车能够为外部设备供电（V2L功能），也就是说，它的大电池可以充当能源储存库……无论在何处！
800伏特架构大显身手
该车型采用800伏特架构，既可以在800伏特的充电设备上充电，也可以在400伏特的充电设备上充电。实际上，这意味着它能够实现极快的能量补充。
将电量从10%充至80%大约需要15到18分钟。这就是关键所在——在许多汽车里，这段时间勉强够在服务区开始吃午饭，而这里我们却能恢复绝大部分继续行驶所需的能量。
我所能达到的最大功率约为265千瓦。重要的是，这并非短暂的峰值表现，充电曲线也相当理想。即便在电量超过80%时，该车仍能保持60千瓦以上的充电功率。
正因如此，IONIQ 5才是一辆可以轻松用于长途驾驶的汽车。我们不必在每个充电站都停留半小时或四十分钟，短暂停靠后就能继续上路。
IONIQ 5。极客们的汽车？
如果要用一句话总结IONIQ 5，我会说它是一款非常出色的、充满科技感的汽车，尤其适合极客群体。
日常驾驶毫无问题，长途出行也毫不费力。它舒适宽敞，性能优异，能耗合理，最重要的是还具备出色的快速充电功能。
此外，它还拥有众多有趣的配置：替代后视镜的摄像头、数字后视镜、抬头显示系统、可移动的中控台、电动调节的后排座椅、后门遮阳帘、玻璃天窗，以及许多其他细节，这些都使得IONIQ 5绝不可能被称作一款乏味的汽车。
不过，并非所有功能都如预期般正常。自动泊车对我来说速度实在过慢且效果欠佳，而且还得习惯用摄像头代替后视镜。前备箱功能也更多只是个噱头，而非我们日常会真正使用的工具。
但总体而言呢？
IONIQ 5确实是一辆非常出色的汽车。尽管它已不是市场上最新型号的车型，但仍拥有诸多优势。尤其是对于那些喜欢技术、各种小装置以及能让汽车在竞争中脱颖而出的解决方案的人来说。
此外，它的充电速度也非常快，而对于电动汽车而言，在长途行驶中这无疑是最重要的特性之一。
我会选择它而不是特斯拉Model Y吗？这需要单独进行比较，因为IONIQ 5有一些特点，在使用几天后我确实很欣赏。同时也有一些方面是我更习惯于特斯拉的。