霍费尔动力总成公司研发出具有可编程电池单元压力控制功能的电池模块。

电动汽车工程新闻

2026年8月31日由Chris Ruoff发布，归类于新闻快讯与科技板块。

hofer powertrain研发出一种电池模块，能够调节每个电芯在运行时的机械预压，而这一数值通常由模块的物理设计固定。电芯所承受的压力或预压大小会影响其老化速度，hofer powertrain表示将压力控制在合适范围内可延长电芯保持性能的时间。

该模块采用可自由编程的力分布系统，使电芯所受压力能随运行条件变化而非保持恒定。这样一来，原本固定的机械设计参数便变成了电池系统能够主动控制的参数。

这项研究基于霍费尔公司五年多的动力总成研发经验以及多项客户项目，这些项目旨在探究电池的预压、膨胀、变形等因素如何影响不同类型电池的循环寿命与性能。为测量这些效应，该公司研发了可编程测试设备，能够在特定的充放电条件下记录电池的变形、温度、电压、容量和阻抗等参数；据称，这些数据能够提前判断哪种机械约束条件适合某种电池技术。该方法已应用于NMC、LFP以及下一代固态电池等不同的电池技术中。

并没有一种理想的恒定压力适用于所有电池。霍费尔公司表示，压力过小或过大都会加速电池老化，因此必须将电池的化学成分、结构形式、充电状态、温度以及工作参数视为一个整体系统来考虑。

剑桥大学的研究表明，通过精确控制的机械加载可以显著减缓锂离子电池的老化进程，在特定测试条件下，所测试电池的使用寿命得到了大幅延长。该公司认为其方法的潜力在于能使电池的循环次数提高一倍，同时能量密度也提升一倍，这一评估是基于现有的NMC电池和固态电池得出的。该公司补充说，实际能实现的多大提升取决于电池技术、使用工况以及初始系统设计。

其应用范围不仅限于传统电动汽车，还包括商用车、固定式储能系统、船舶以及未来的航空和航天系统。霍费尔表示，这些原理尤其适用于固定式储能系统中的固态电池，以及那些支持车对家（V2H）和车对电网（V2G）功能的汽车电池，因为这类电池往往需要经历大量的充放电循环。

来源：hofer powertrain

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