GM介绍了其第四代电动汽车平台。

电动汽车工程新闻

2026年11月3日由Charles Morris发布，归类于快讯与科技板块。

美国汽车制造商在电动化进程中所采用的启停技术，我曾将其比作那种典型的喜剧形象——司机笨手笨脚地不断踩油门又猛踩刹车。在2025年猛踩刹车之后，通用汽车现在似乎又要再次踩下那个“谨慎”的踏板，宣布推出全新的第四代电动汽车平台。

据我们所知，通用汽车尚未为这款新平台命名，它配备了富锂锰电池、集中式计算系统以及升级版的超级巡航技术。更高效的电动推进系统、空气动力学优化以及其他改进预计能让每千瓦时的能量续航里程提升约20%。

该平台的核心是采用棱柱形电池的LMR电池技术，这类电池由通用汽车与LG能源解决方案在田纳西州斯普林希尔成立的合资企业Ultium Cells生产。据通用汽车称，开发新的电池技术通常需要构建并实际测试数百甚至数千种电池设计，这一过程可能耗时数年。通用汽车在制造实体原型之前，先通过计算机建模评估了超过30万种电池设计。该团队仅用一个月时间就从最初的LMR电池组概念推进到了正式项目获批阶段。

在所有主要的车辆系统中，当前的趋势都是以更小、更轻、更低的成本实现更高的性能。

预计LMR的能量密度将比磷酸铁锂（LFP）高出33%，从而在价格与LFP相当的情况下实现更长的续航里程。

新一代电动机和电力电子器件使每个驱动单元的零部件数量减少了40%。

新的计算与电气架构所需的控制模块更少，线路数量也比现有电动汽车少30%。此外，它的处理能力是现有系统的40倍，为未来的软件更新、能量管理以及Super Cruise和OnStar等功能改进提供了更简化的基础。

电动汽车的制造流程也进行了更新。装配工人可以获取详细的生产数据，而数字模型则能让制造团队在安装新硬件之前测试生产步骤，并识别出可能存在的安全或人体工程学问题。

通用汽车表示，这种新方法将电池组在制造流程中的处理时间缩短了30%。类似的工具也被应用于冲压、铸造、焊接、喷漆和最终组装环节。

来源：通用汽车

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