在英国测试的85辆二手电动汽车中，有一辆存在电池电压不平衡问题。

电动汽车工程新闻

2026年8月28日由Chris Ruoff发布，归类于新闻快讯与科技板块。

总部位于英国的电动汽车电池诊断公司Generational发布了一项分析报告，该报告基于在英国数百家经销商处进行的约10,000次二手电动汽车电池测试所获取的电池级数据。数据显示，普通车辆的最高与最低单节电池电压差为8毫伏，但约有1/85的测试案例中电池电压差超过50毫伏，而约有1/200的测试案例中这一数值超过了100毫伏。

该公司表示，电压差超过50毫伏就需要进行进一步检查，而达到100毫伏则可能表明存在潜在故障。

电池组由数百个串联的电芯组成。当第一个电芯充满电时充电就会停止，而当第一个电芯电量耗尽时放电也会停止，因此一个性能较差的电芯会限制整个电池的性能，而仅通过电池组整体的平均数值是无法察觉这一问题的，Generational公司如此解释。BMS还可能限制充电或放电行为以保护性能最差的电芯，这可能会影响电池的续航里程、电量估算以及充电表现。在电池充放电过程中，电芯之间的电量差异会不断变化，该公司表示，在电量较低时检测到的轻微不平衡并不一定意味着存在持续性的故障，而经过重新平衡处理后依然存在的较大电量差异则具有更重要的意义。

健康状态（SoH）数值用于衡量电池容量，但该公司表示，车辆即便在电芯层面出现故障，仍可能显示稳定的SoH读数。在许多情况下，直到电池失衡情况变得更为严重时，才会出现警示灯、仪表盘提示或车辆性能的明显变化。

当检测发现某辆车辆存在问题时，会先向客户说明尝试重新平衡电芯的流程，随后在车辆静止状态下进行测试，以确认失衡问题是否依然存在，之后才会决定是进一步调查、提供保修支持还是进行维修。

该公司在4月为其经销商的诊断系统增加了电芯级电压检测功能，7月又与为英国约6,000家维修店提供服务的Maverick Diagnostics合作，将OBD端口测试套件引入这些维修店。

该公司基于英国各地8,000多次检测数据得出的2025年电池性能指数显示，电池健康度平均值为95.15%，并且发现不同车辆之间的差异会随使用时间增加而变大。

Generational的首席执行官Oliver Phillpott表示：“对于二手电动汽车而言，报告电池健康度数据固然重要，但它并不能完整反映电池的实际状况。它衡量的是电池容量，而非电池组内部电芯是否正常工作。”他进一步指出：“电芯不平衡问题往往难以察觉，而此时电池可能已出现会影响续航里程、充电性能或未来价值的故障。要想及早发现这类风险，唯一的实际方法就是进行检测。”

来源：Generational

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