《吉利E2测试：起售价19,990欧元的电动小型车》
吉利通过E2车型将一款电动小型车引入德国，其基础版本的价格为19,990欧元。据这家中国汽车制造商称，在首批车辆交付之前，就已经有超过5,000人表示了购买意向。吉利在市场推出前就已基本建成了销售网络和零部件供应体系，而这些正是新品牌在起步阶段需要重点关注的方面。未来几个月内，这些准备是否足以帮助这个在德国尚不为人熟知的品牌在竞争激烈的B级车市场站稳脚跟，将见分晓。
不过，E2仅在本国是新款车型。根据制造商引用的IHS研究数据，2025年其销量约为466,000辆，成为全球最畅销的微型车。继紧凑型SUV E5之后，它又是吉利汽车德国公司从劳恩海姆工厂推向市场的第二款电动汽车。该车型在2027年德国年度汽车评选中荣获“价值奖”，这将为它的市场推广提供有力支持。
这三款车型在一点上存在显著差异：电池。售价19,990欧元的Pro版本就已配备相当完善的配置，比如14.6英寸的触摸屏、可电动调节的前排座椅，以及能够为外部设备提供最高3.3千瓦供电的V2L功能。不过，它所使用的磷酸铁锂电池容量为35千瓦时，根据WLTP标准其续航里程仅为252公里，动力则由一台60千瓦的电机提供。售价23,990欧元的Max版本电池容量为47千瓦时，续航里程可达345公里，同时还具备更高的功率输出以及座椅和方向盘加热功能。
价格更高的顶级车型Ultra售价为26,990欧元。在技术规格上它与Max相同，主要优势在于舒适性与外观设计，包括铝合金轮毂、电动尾门、540度全景摄像头以及无线手机充电功能。如果能够放弃这些附加配置，Max在价格与配置的平衡性上更为出色。无论选择哪款车型，车辆及高压电池均享有8年或20万公里的保修期，后者在剩余电量达到70%之前仍可享受保障。根据2026年更新的测试标准，E2在Euro NCAP测评中获得了五颗星。
吉利E2：持续强劲的表现而非短暂爆发
电池容量越大，充电功率也越高。使用直流充电器时，Pro型号的最大充电功率为60千瓦，而Max和Ultra型号则可达80千瓦。这一数值其实并不算高。制造商官方称，电池从30%充至80%需要25分钟。不过，比最大充电功率更值得关注的是其持续保持该功率的时间。
就在这里，E2展示出了它自身的续航数据。使用预生产车型进行的充电测试显示出近乎平缓的曲线：47千瓦时的电池在电量降至约70%之前能够维持大约80千瓦的功率输出。从10%充至80%大约需要26分钟。容量较小的电池在约60千瓦的功率下也能呈现出类似的续航表现，充电时间几乎相同。在此背景下，官方公布的数值显得较为保守，不过在冬季电池温度较低时，续航时间将会更长。
根据标准规定，吉利公布的每100公里能耗为15.5至15.9千瓦时，这一数值已包含充电损耗。在高速公路占比较低且外部条件良好的测试路线上，Ultra的行车电脑甚至显示出了9.5至10.4千瓦时的能耗数值，此处并未计入充电损耗。如果长时间以高速行驶，能耗值将会更高，因为E2的最高时速本就无法超过130公里/小时。
在家的充电桩上充电则更为从容。车载充电器的最大功率为6.6千瓦，因此将电池电量从10%充至100%需要5.3小时，而更大容量的车型则需要7.1小时。过夜充电完全没问题，但在充电时间有限的公共充电桩上，电池能获得的电量则较少。配置列表中未提及热泵功能，电池则是通过电加热元件进行预热的。
吉利E2：宽敞空间，少量按键，合理设计的储物格
E2的轴距达到4.14米，在同级别车型中属于较长水平，这也体现在车内空间上。即便驾驶员身高约1.85米，在后排仍能保持舒适坐姿，吉利宣称其腿部空间可达890毫米。车内设有位于后排座椅下方的储物格，以及一个容量为10升的抽屉式手套箱，可完全装满物品。据吉利称，后驱布局使得引擎盖下方有足够空间放置70升容量的储物箱。
该车的后备箱容积为375升，若将后排座椅放平，则可扩展至1320升，而装载底板下方的独立储物格还能提供额外的28升空间。不过在日常使用中，由于行李箱位于装载边缘下方一档，需要将物品抬过门槛才能放入。吉利并未提供可调节的装载底板来解决这一问题。载重方面同样存在局限：仅315公斤的载重上限在搭载四名成人及度假行李时很快就会被用尽，而且由于没有牵引钩，也无法安装自行车架。
在Ultra版本中，只需额外支付约750欧元即可获得乳白色的内饰，这让车内显得明亮而温馨，尽管仔细观察会发现其中使用了大量塑料材料。吉利为扶手位置配备了衬垫。前排座椅可加热，但厂商并未提供按摩功能。在操作方面，吉利一直坚持使用屏幕进行控制，只有空调仍可通过中控台上的控制条来调节。尽管这些菜单看起来有些花哨且明显带有中国风格，但它们仍能实现各自的功能。Apple CarPlay和Android Auto能够稳定连接。
回收控制的设置隐藏在子菜单中，不过由于自动模式运行可靠，这在日常使用中几乎不会造成困扰。此外还有个性化功能：一旦设置完成，电动车就会以用户偏好的驾驶模式（经济、舒适、运动或雪地）以及所选的回收强度（自动、低、中或高）启动。此后每次驾驶都无需再通过菜单操作了。
定速巡航功能同样简单易用，只需点击方向盘上的按钮即可启动。车速可以5公里/小时的间隔手动调整，也可通过交通标志识别功能自动调节——不过与市面上同类产品相比，该功能的可靠性往往不尽如人意。而定速提醒和注意力监测功能则显得不够成熟，虽然会频繁发出提示，但可通过预设的快捷键关闭。语音助手有时会在未输入唤醒词的情况下主动与副驾驶对话，这样的设计几乎没有任何实际价值。
吉利E2：日常驾驶灵活，高速行驶存在局限
在Max和Ultra版本中，E2仅需11.5秒即可加速至100公里/小时，而性能较弱的Pro版本则需要14.2秒。对于日常驾驶及快速短途行驶而言，85千瓦的功率和150牛米的扭矩已足够使用。在高速公路上它能轻松跟上车流，但其真正的优势领域还是在城市及周边地区。
在城区道路上，其悬挂系统能提供舒适的行驶体验，但在低速行驶时转向手感过于轻飘，只有切换到运动模式后才会略有更强的反馈。在快速行驶的乡间道路上，其局限性更为明显——过弯时车身会有明显的侧倾现象，悬挂与转向系统也缺乏足够的稳定性。
这与吉利方面的说法形成对比。据吉利欧洲公司称，他们已根据欧洲标准调整了转向系统，例如在50公里/小时的速度下增加缓冲，并在约72万公里的测试里程中不断优化车辆行驶性能。
E2的优势体现在它设计的用途上：在狭窄的街道和停车场中表现优异。据制造商介绍，它是电动B级车市场中唯一的后驱车型，后驱布局加上多连杆式后轴使其转弯半径仅为9.9米。
吉利E2对阵ID. Polo：价格与效率的较量
与ID. Polo的直接对比结果较为复杂。各基础款车型之间的价格差异并不明显，而E2 Max与ID. Polo Trend的差距则较为显著：两者的功率均为85千瓦，但大众版本的售价为24,995欧元，比后者高出约1000欧元。从理论数据来看，吉利车型由于配备了容量为345千瓦时的电池，其WLTP标准下的续航里程为323公里，略高于大众车型。
相比之下，大众车型的能效更高，充电速度也更快。根据标准测试，ID. Polo Trend每100公里耗电13.8千瓦时，E2 Max则为15.5千瓦时。在快速充电模式下，大众车型在88千瓦的功率下仅需约23分钟即可将电量充至10%至80%，而E2 Max在预量产测试中的充电时间则接近26分钟。ID. Polo通过11千瓦的交流电充电，最高时速可达160公里，且可牵引500公斤的负载，而吉利车型则没有配备拖车钩。
在空间利用方面，这款车表现不俗。长度为4.05米的Polo车型，其行李厢容积为441升，而E2车型的后部行李空间则为375升，不过前备箱和底盘储物格可在一定程度上弥补这一差距。在倒车操作方面，吉利仍具有优势，其转弯半径更小1米。总体而言，相比那些拥有完善销售网络的老牌品牌，吉利提供了价格稍低、续航更长且效率更高的汽车。
吉利：在首辆车下线之前就已做好准备
目前德国方面的意向订单正在转化为正式订购，最终数字尚未确定。那些提前预订的客户在9月中旬前还获得了EnBW提供的500欧元充值额度。所有购买者均可获得144欧元的充值额，该金额足以支付12个月的mobility+ L套餐的基本费用。
与此同时，吉利也迅速扩展了其经销商网络。目前该品牌在德国拥有52家活跃合作伙伴，共签署了67份合作协议，因此到今年底前实现50家经销商的目标已经达成。所有合作伙伴均负责销售和售后维修服务，那些不具备相应售后能力的商家并未被纳入合作范围。
目前零部件来自阿姆斯特丹的欧洲中央仓库。吉利计划在今年底前在德国建立自己的仓库，但这一目标可能会推迟到2027年第一季度。最大的挑战依然是品牌知名度，吉利正在通过增加经销商数量以及优化价格策略来提升这一方面。
免责声明：吉利邀请我们试驾Geely E2，但这并不影响我们在此所表达的客观意见。