福特将运用其通用电动车型生产系统来制造新款Fathom电动皮卡。

电动汽车工程新闻

2026年8月16日由Charles Morris发布，归类于新闻快讯与汽车类别。

在电动汽车发展方面，美国汽车制造商的进展就像初学驾驶者滑稽表演中的笨拙动作：踩下油门，突然猛踩刹车——哎哟！——然后又小心翼翼地慢慢向前移动。

去年12月，福特宣布战略性地退出电动汽车市场，取消了其F-150 Lightning电动皮卡的生产，并将田纳西州电动汽车中心改名为田纳西卡车工厂（同时损失了近200亿美元）。

最近，该公司宣布将推出一款名为Fathom的全新中型电动皮卡。与许多汽车评论家不同，我们对这款车的名字并不感兴趣——我们更关注福特全新的通用电动汽车平台（UEV），据称该平台集成了电动汽车行业多项最新创新技术，包括LFP电池、单体结构以及区域化架构。

就在我们批评福特将其田纳西州的工厂从生产电动汽车转向生产卡车时，这家汽车制造商却在北方的一个州悄悄计划反其道而行之，将其路易斯维尔组装厂改造成“全电动汽车工厂”，用于生产新的Fathom车型。

那座巨大的工厂已被彻底改造，福特投入了数十亿美元购买专门定制的新设备，以便启用全新的通用电动汽车生产系统，用于大规模生产Fathom车型。该公司表示，其团队正按计划于2027年第一季度开始使用符合生产标准的零部件制造原型车，而客户交付则将在同年晚些时候进行。

福特解释称，该电动汽车生产系统将传统的装配线转变为“装配树”，使操作员能够在各部件最终组装之前并行制造车辆的关键部分。其中一个子装配线负责车辆前端，另一个负责后端，第三个则负责结构电池、座椅、控制台以及地毯等部件的制造。

只有当大部分零部件已经安装完成后，车身的三个主要部分才会组合在一起。这一设计在一定程度上得益于单件铸造技术（对其他汽车制造商而言则称为“巨型铸造”）。这些巨大的铝制铸件可以替代数十个单独冲压和焊接的零件，从而帮助构成车辆的两个主要部分——前端和后端。

内部零部件则安装在电池上方，该电池同时充当车辆的底板，并为车辆提供一定的结构稳定性。

在LAP的员工们建造新的装配线的同时，福特也在收集那些明年将在生产线上组装车辆的人们的反馈意见。

“我们听取了操作员们提出的所有不满意见，”福特制造负责人布莱斯·柯里说道。“他们在路易斯维尔装配厂的工作环境将更加符合人体工程学设计，减少了扭动、转动和弯腰的频率。我们通过优化设计，使操作员无需再过度伸展身体去触及部件，相关动作减少了84%。此外，新的线束长度比第一代电动SUV缩短了4,000多英尺，重量也轻了22磅，安装起来更加方便。”

福特表示，UEV生产系统能让其以比LAP现有产品快40%的速度组装Fathom车型。该公司还将节省下来的时间用于内部化生产和自动化改造，以提高产品质量并控制成本，从而使LAP工厂在福特所有生产基地中拥有最高的最终组装自动化水平。

来源：福特

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