电动汽车专家鲁斯塔姆·科切尔谈欧洲电动汽车充电现状、劣质充电应用与优质充电应用等话题

2026年10月1日由Charles Morris发布，归类于“车队与基础设施”、“新闻快讯”及“基础设施”栏目。

近年来，公共电动汽车充电行业已发展得相当成熟。在首批公共充电设施建设时，许多人认为其最佳用途是为零售店及其他企业提供低价服务，因此许多免费的二级充电站被安装在购物中心等场所。运营商们预见到可以向客户收取高速公路直流快充费用，但当时认为其利润空间将会极为微薄。

如今，充电运营商们表示希望直流快充能发展成一项盈利业务——然而这一趋势似乎与人们对公共二级充电的兴趣下降同时出现。在我所在的佛罗里达州，随着直流快充站数量的增加，公共二级充电设施却越来越少。（第一批安装的许多充电设备已被拆除且未得到更换。）

我最近与曾在电动汽车卡车领域工作多年、现已退休并移居欧洲的鲁斯塔姆·科切尔进行了交谈。（可在最新一期的《Charged》杂志中阅读鲁斯塔姆关于商用卡车充电现状的评论。）我向他讲述了我在佛罗里达州观察到的公共二级充电设施减少的情况，并询问他在欧洲是否也看到类似的趋势（那里通常将此类充电称为Type 2充电）。

“我觉得这里的情况不一样，”他告诉我。“我过去四年一直待在欧洲，大多数大型商业园区和购物中心都有2类充电设施。虽然需要付费，但这类设施随处可见。人们通常需要自带充电线，而且由于功率较低，大部分时候成本也不高。”

手机里装满了充电应用

美国用户对公共充电设施最常抱怨的问题就是各类应用的泛滥。每个运营商都希望用户使用他们自己的专用应用，而且其中一些设计的相当糟糕。

Rustam告诉我，欧洲也存在同样的问题。“西班牙有太多我称之为‘又是新应用？谁设计的？’的应用。你到了某个地方，就必须为那个城市的特定充电设施下载新的应用。我手机里真的有50个应用。”

我让他给我讲一个关于充电的恐怖故事。

“有一次我在停车场的三层深处，没有手机信号也没有WiFi。我需要下载一个我没有的应用程序。好吧，那我得先扫描二维码，然后跑上楼梯去寻找手机信号以便下载这个应用，之后再下来尝试开始充电。但充电器在一定时间后就会超时，对吧？于是我和妻子商量出了一个办法——我说：‘我先跑上楼梯，两分钟后你把数据线插上，等我有手机信号了就在应用里启动充电，希望这样就能成功。’这个办法确实有效，但我无法想象有人会试图在没有同伴帮忙插数据线的情况下这么做。安装这种装置的人在我眼里只能得F分。”

这正说明了为何“运行时间”并非评估基础设施功能性的理想指标。从技术上讲充电器是可用的，但那些不如鲁斯塔姆熟练的驾驶员就无法使用它——而网站托管方很可能也会疑惑为何看不到任何使用记录。

正如ChargerHelp的首席执行官卡米尔·特里在2025年对我所说：“运行时间能告诉我们充电器是否可用，但无法说明驾驶员能否在首次尝试时就成功连接并开始充电。‘首次充电成功率’这一指标才能真正反映驾驶员的实际使用体验。”

Rustam还向我提到了一个需要警惕的恶劣骗局。“有人会在用于支付的充电器上的二维码上贴上乙烯基材质的二维码贴纸，从而伪造网站。这样你虽然支付了费用，但服务并非来自充电公司，而是另有他人在窃取你的信息。”

迈向未来的漫游服务

逐步地，公共充电服务提供商正在不断提升用户体验。其中一个值得期待的发展是漫游协议，它能让司机通过一个应用程序就能使用多个充电网络。

“八月份我们去了巴斯克地区观看日食，那里的进展令我们印象深刻，”鲁斯塔姆告诉我。“充电站数量大幅增加，合作伙伴关系也更多了。我用Octopus Energy或Chargemap卡片充电毫无问题。现在只要你的卡片有足够的合作协议，几乎可以在任何充电桩上使用。”

Octopus最近在美国推出了类似的服务。新的Octopus Charge计划声称只需一个应用和一个账户就能接入美国众多主要的充电网络。可惜我尝试使用时，由于应用设计不佳，根本无法完成注册。

“很遗憾听到这个消息，因为我对Octopus一直很满意，”鲁斯塔姆对我说。“希望他们能改进。”

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